АвтоВАЗ

Материал из Ruбрикатор
Версия от 16:05, 21 июня 2016; Помощник (обсуждение | вклад) (1 версия импортирована)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск


ОАО «АвтоВАЗ»
отрасль

Шаблон:МСОК

продукция

Легковые автомобили и
Легкие коммерческие автомобили

число сотрудников

43 тыс. человек (апрель 2016 года)

Контактная информация

ОАО «АвтоВА́З» — российская автомобилестроительная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе[1]. Контроль над компанией принадлежит альянсу Renault-Nissan[2] и Ростеху. Полное официальное название — Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ»[3][4].

Предыдущие названия — Во́лжский автомоби́льный заво́д (ВАЗ) (1966—1971), Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ» (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году Волжскому автозаводу присвоено имя 50-летия СССР.[5]

Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». По состоянию на начало 2016 года производит автомобили под собственной торговой маркой LadaЛада»), а также автомобили марки Nissan, Renault и Datsun. Кроме того, АвтоВАЗ поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марки «Lada» и их модификаций. Штаб-квартира и основное производство находятся в городе Тольятти.

История

Конвейер ВАЗа, 1969 год
Заводоуправление

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat». 15 августа 1966 года в Москве глава ФИАТа Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вырыт первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных почти полностью из локализованных комплектующих. Интересно, что 15 апреля 1970 года Волжский автомобильный завод посетил Генри Форд-младший[6]. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчётном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию на 3 года раньше, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд советских рублей.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[7]. За архитектуру комплекса Волжского автомобильного завода в 1977 году была вручена Государственная премия СССР в области литературы, искусства и архитектуры[5].

Проектная мощность завода — 660 тысяч автомобилей в год. На 1 февраля 2012 года проектная мощность завода составляет 900 тыс. автомобилей в год.

После распада СССР

В 1990-х — начале 2000-х годов за контроль над «АвтоВАЗ» разразилась ожесточенная криминальная война, в ходе которой погибло порядка 500 человек, среди которых: известные в городе бандиты, бизнесмены, сотрудники милиции, журналисты, общественные деятели, руководство завода.[8][9]

С 2002 по 2004 год существовала лотерея «АвтоВАЗ», где разыгрывались призы только по номерам купленных билетов, главный приз которой — автомобиль ВАЗ — Жигули.

В декабре 2007 года стало известно, что французская автомобилестроительная корпорация «Renault» планирует приобрести 25 % акций ОАО «АвтоВАЗ»[10]. 29 февраля 2008 года сделка состоялась, договор о продаже акций подписали глава совета директоров ИК «Тройка Диалог» Рубен Варданян, президент «Troika Capital Partners» Сергей Скворцов и глава корпорации «Renault-Nissan» Карлос Гон[11]. Окончательная сумма сделки будет зависеть от итогов работы «АвтоВАЗ» в 2008—2009 годах, но не превысит 1,2 млрд долларов. После погашения казначейских акций завода «Renault» получит контрольный пакет акций. В итоге на сентябрь 2008 года основными акционерами компании являлись: Renault (25 %), «Ростехнологии» (25,1 %) и «Тройка диалог» (25,64 %)[12].

Экономический кризис 2008—2009 годов

Здание заводоуправления ночью

В результате экономического кризиса 2008—2009 годов и вызванных им проблем со сбытом продукции в начале 2009 года «АвтоВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. На конец марта 2009 года долг поставщикам составил около 14 млрд руб. За 9 месяцев 2009 года производство упало на 43,5 % к соответствующему периоду предыдущего года.

30 марта 2009 года Правительством России было принято решение о выделении государственной корпорации «Ростехнологии» 25 млрд руб., которые та, в свою очередь, в виде беспроцентной ссуды сроком на год передаст «АвтоВАЗу».[13]

Также модельный ряд «АвтоВАЗ» попал под государственную программу субсидирования процентных ставок по автокредитам.[14]

В сентябре 2009 года руководством компании было объявлено о массовом сокращении персонала: до конца 2009 года будет сокращено 27,6 тыс. работников из 100 тысяч. По словам представителей «АвтоВАЗа», это будет одной из мер на пути к недопущению банкротства крупнейшей российской автомобилестроительной компании.[12] Впрочем, уже в начале октября стало известно, что в Правительстве России было согласовано увольнение только 5 тыс. человек, а первый вице-премьер Правительства Игорь Шувалов заявил: «Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это все вранье»[15]. В итоге, почти 22,5 тысячи работников компании были уволены в 2009 году, из них: 11,5 тысяч — оформили пенсию и 2,3 тысячи — досрочную пенсию. Оформление такой «массовой» досрочной пенсии явилось беспрецедентным для России явлением[16].

В то же время, в октябре 2009 года Министерство промышленности и торговли Российской Федерации в письме в аппарат правительства заявило, что в нынешнем виде «АвтоВАЗ» фактически является нежизнеспособным, находясь в предбанкротном состоянии (по расчётам министерства, на начало 2010 года долг завода будет составлять 76,3 млрд руб.). По мнению Минпромторга, дальнейшая государственная поддержка предприятия нецелесообразна, а спасти ситуацию в Тольятти можно лишь сократив до 50 тыс. сотрудников «АвтоВАЗа» и потратив средства, которые предполагается выделить «АвтоВАЗу», на стабилизацию рынка труда в Самарской области.[17]

В ноябре 2009 года Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России заявил, что по предложениям французской стороны, на «АвтоВАЗе» планируется организовать производство автомобилей марок Renault, Nissan и Lada на базе единой платформы В0 (платформа Logan), а также оставить производство своих автомашин класса ultra low cost (возможно, на базе «Калины»).[18] В ноябре 2009 года российское Правительство заявило о готовности оказать «АвтоВАЗу» поддержку в размере 54,8 млрд руб. Из этой суммы 38 млрд — это невозвратные долги, ещё 12 млрд руб. пойдет на создание и запуск в производство нового модельного ряда и ещё 4,8 млрд руб. необходимо для реализации программы создания новых рабочих мест.[19] Госкорпорация «Ростехнологии» и Renault подписали 27 ноября 2009 года протокол о сотрудничестве в рекапитализации «АвтоВАЗа». Соглашение предусматривает финансовую помощь «АвтоВАЗу» со стороны РФ в обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan.[20]

С 2010 года

10 марта 2010 года совет директоров «АвтоВАЗа» одобрил бизнес-план до 2020 года, по которому планируется рост производства автомобилей до 1,2 млн штук в год к концу 2010-х годов, а также инвестиции в предприятие за 2010—2020 годы в размере до 3 млрд евро.[1]

26 августа 2010 года президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров сообщил, что чистая прибыль «АвтоВАЗ» за январь-июль 2010 года составила 24 миллиона рублей по РСБУ против убытка за аналогичный период 2009 года[21].

12 декабря 2012 года в Москве президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон объявил о создании совместного предприятия с государственной корпорацией «Ростехнологии», под названием Alliance Rostec Auto BV. На конец 2013 года Alliance Rostec Auto BV владел 76,25 % акций ОАО «АвтоВАЗ».

В январе 2014 года объявлено об очередном значительном сокращении персонала предприятия: согласно приказу нормативная численность руководителей, специалистов и служащих будет снижена на штатных единиц, а снижение численности рабочих будет на 5 тысяч штатных единиц. Согласно ежеквартальному отчету компании, на 1 января 2014 года на заводе работают более 67 тысяч человек.[22][23]

23 января 2014 года компания сообщила, что собирается уволить 7,5 тысяч работников с следующим возмещением: уволившиеся в феврале получат по пять среднемесячных зарплат (составляет около 20 тысяч рублей), в марте — по четыре зарплаты, в апреле — по три. Предложение о выплате компенсаций действует только эти три месяца[24].

В июне 2014 года альянс Renault-Nissan получил контроль более чем над 50 % акций компании, доля «Ростеха» снизилась до 24,5 %[2].

Также в 2014 году был проведен ряд изменений, направленных на преобразование условий труда и отдыха работников: запрещены новогодние корпоративы за счет предприятия, ликвидирована насчитывавшая более 600 тыс. томов библиотека (часть книжного фонда передана местному колледжу), отремонтированы за счет продажи корпоративных иномарок душевые, туалеты и раздевалки, а также запрещено держать в служебных помещениях комнатные цветы[25].

Несмотря на все преобразования 2014—2015 годов, предприятие не стало прибыльным — убыток по итогам 2015 года превысил 73 млрд рублей[25]. В 2015 году компания показала отрицательную валовую маржу, что вызывает сомнение в экономической эффективности бизнеса как такового. Убытки финансировались за счет привлечения дополнительных кредитов. В 2015 году средняя ставка по рублевым банковским кредитам, которые являются основными для компании, увеличилась до 12,55 % (с 11,51 % в 2014 г.) . Выплаты по процентам удвоились с 4 до 8 млрд руб. за тот же период. В структуре баланса показатель капитала ушел в минус, что является одним из сигналов возможного предбанкротного состояния предприятия.[26]

По итогам I квартала 2016 года чистый убыток компании составил 8,589 млрд рублей против 178 млн рублей, то есть в 47 раз, чем за аналогичный период 2015 года. Одновременно выручка АвтоВАЗа сократилась на 20,8 % до 38,417 млрд рублей. Такие данные следуют из отчетности по МСФО, опубликованной компанией. Основной причиной роста убытков АвтоВАЗа стало падение спроса на российском авторынке. В I квартале 2016 года общие розничные продажи Lada составили 56 879 шт., или на 17 % меньше, по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Сократилось и производство автомобилей на АвтоВАЗе (Lada, Renault, Nissan, Datsun) — на 34 % по сравнению с I кварталом 2015 года до 96 498 автомобилей.[27]

Экспорт

Первые автомобили Lada (ВАЗ-2101) выставлялись на экспорт с 1971 года. Среди стран, импортировавших LADA, были и страны из Совета экономической взаимопомощи (эти поставки частично покрывали стоимость отдельных видов комплектующих для завода), и покупавшие автомобили за свободно конвертируемую валюту.

В начале семидесятых на автомобили, произведенные в СССР, приходилось более 60 % всех денежных средств от экспорта продукции отечественного машиностроения. Вскоре эта доля увеличилась до 80 %. Спрос на автомобили Lada объяснялся относительно современной конструкцией, качеством изготовления, разумной ценовой политикой. Объём продаж в различных странах в известной степени зависел от наличия в них развитой сети дилеров, а также доступности СТО и необходимых запчастей. Хорошая адаптированность автомобилей к эксплуатации в регионах с суровым климатом сделала их популярными в странах Северной Европы: Финляндии, Швеции, Норвегии, Исландии. Так, в таксомоторных компаниях Будапешта немалую долю автомобилей составляла Lada, а эксплуатация этих автомобилей в интенсивном режиме оказалась наиболее эффективной[28].

Весьма большой популярностью пользовалась полноприводная «Нива», не имевшая на тот момент аналогов в своём сегменте. Одно время спрос на модель превышал возможности поставок и поддерживался появлением ряда тюнинговых версий, предлагаемых местными дилерами в экономически развитых странах мира. Помимо повседневной эксплуатации в городских условиях, «Нива» широко использовалась за рубежом как транспортное средство для егерей, врачей, фермеров, коммивояжёров и полицейских.

В середине 1980-х зарубежные рынки положительно встретили модернизированное семейство заднеприводных моделей Lada 2105/2107/2104. Во Франции в это время каждый четвёртый импортный автомобиль с кузовом «универсал» был Lada. Автомобили Lada можно было встретить в Азии, Африке, Латинской Америке, Канаде, Австралии и Океании. Сравнительно высокую популярность удалось завоевать и переднеприводным автомобилям Lada семейств Samara, Samara-2, а также моделям «десятого» семейства[28].

К 1990 году 25 % продукции автозавода уходила на экспорт, бо́льшая часть которого приходилась на страны Западной Европы[29].

В 1995 году был образован центр сборочных комплектов (ЦСК) для дальнейшего закрепления продукции ОАО «АвтоВАЗ» в том числе на зарубежных рынках. На ЦСК возлагалась ответственность за полный цикл внешней сборки, включая изучение потенциальных регионов сбыта и контроль выполнения автосборочными заводами планов выпуска. Спустя три месяца после создания центра были осуществлены первые поставки сборочных комплектов ВАЗ-21093 в Финляндию на фирму «ВАЛМЕТ Аутомотив». Там за время действия соглашения (с 1996 по 1998 год) было собрано 14 048 автомобилей, большая часть которых была реализована в странах Западной Европы[28].

В 2000 году на Украине при поддержке концерна «Укрпроминвест» на Луцком автозаводе была организована сборка модели ВАЗ-21093. Вскоре сборкой вазовских моделей занялись ещё два украинских предприятия — в Херсоне и Кременчуге, а в четвёртом квартале 2001 года первые автомобили Lada 2107 начали собирать в Египте. В 2002 году в список предприятий внешней сборки вошла казахстанская компания «Азия-Авто», которая занималась сборкой полноприводных автомобилей Lada 4Х4. Конец 2003 года был ознаменован для «АвтоВАЗа» открытием сборочных производств ещё в двух точках мира. Предприятие «Оферол» приступило к выпуску автомобилей Lada 4X4 в Монтевидео (Уругвай), а в Украине на «АвтоЗАЗе» началась сборка автомобилей Lada Samara. Вскоре сборка автомобилей Lada 4X4 была организована в городе Кито (Эквадор) на предприятии «Аймеса»[28].

В 2007 году в ближнем зарубежье начались продажи автомобиля Lada 2170 (под этим заводским индексом на экспорт до настоящего времени поставляется Lada Priora). Тогда же АвтоВАЗ отметил юбилей своей внешнеторговой деятельности — отгружен 7-миллионный экспортный автомобиль, которым стал Lada 1118 (седан Lada Kalina).

Начиная с 2010 года география поставок автомобилей Lada охватывает достаточно обширный регион — это страны СНГ (более 90 %) и Европы (3-5 %), а также ряд государств Африки и Латинской Америки (не более 1,5-2 %). Продажа автомобилей Lada за рубежом организована через официальные дилерские сети импортеров ОАО «АвтоВАЗ». Реализацией Lada занимаются около 20 официальных импортеров, которые сотрудничают в общей сложности более чем с 200 местными дилерами. Среди стран СНГ самым ёмким рынком изначально была Украина, куда поставлялись как готовые автомобили, так и машинокомплекты. Сначала введение ряда ограничительных таможенных пошлин этой страной, а затем сформировавшийся здесь экономический и социально-политический кризис резко снизили поставки автомобилей практически всех марок, ранее продававшихся на Украине[28].

На начало второго полугодия 2014 г. самым ёмким экспортным рынком автомобилей Lada является Казахстан. Отлаженными и перспективными рынками считаются Азербайджан, Белоруссия, страны Европы, Египет[28].

Собственники и руководство

Структура собственности

На 31 декабря 2015 года Группа «Автоваз» контролируется офшорной компанией Alliance Rostec Auto B.V., которая в свою очередь представляет интересы группы инвесторов со следующими правами голоса: Renault s.a.s — 50 % (-1 акция) ; Госкорпорация Ростех — 32,87 %; Nissan International Holdings B.V. — 17,13 %.

Такая структура не позволит ни одному инвестору получить решающий голос, докупив дополнительные акции на открытом рынке. Все будет зависеть от договоренностей в рамках этой тройки.[30]

Руководство

С 4 апреля 2016 г. Николя Мор (Nicolas Maure) назначен на пост Президента ОАО «АВТОВАЗ». На конец июня 2014 года[31]: Председатель совета директоров компании — Карлос Гон (переизбран по итогам годового собрания акционеров 26.06.2014). Карлос также является главой «альянса Renault-Nissan»; Бу Инге Андерсон — президент ОАО «АВТОВАЗ»[32].

В разное время руководителями автозавода были:

29 декабря 2000 года в здании заводоуправления ОАО «АвтоВАЗ» открылась галерея портретов генеральных директоров «АвтоВАЗ» с момента его основания.[34]

Деятельность

Основные производства

Конвейер на АвтоВАЗе

На начало второго полугодия 2014 г. в состав производственных бизнес-единиц ОАО «АвтоВАЗ» входят сборочно-кузовные производства LADA Priora, LADA Кalina, LADA 4х4, производство автомобилей на платформе Альянса (B0), опытно-промышленное производство.

В состав автокомпонентных производств вошли механосборочное (в том числе подразделения по сборке двигателей, шасси и коробок передач), металлургическое, прессовое, энергетическое производство и производство пластмассовых изделий.[35]

Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке, представляющем собой две кольцевые трассы и отдельные участки с испытательным покрытием.

С 1966 по 1991 в состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» входили 5 (пять) производств :

После развала СССР, в результате приватизации, все предприятия стали акционерными обществами и перешли к разным собственникам. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на ОАО «АвтоВАЗ», так и на другие автозаводы России.

«АвтоВАЗ» совместно с «General Motors» и Европейским Банком Реконструкции и Развития принял участие в создании совместного предприятия «GM-AvtoVAZ». Совместное производство началось с выпуска внедорожника Chevrolet Niva («Шевроле Нива»).

Научно-технический центр

Здание Научно-технического центра АвтоВАЗа
Вид на испытательный трек с 24-го этажа заводоуправления

8 апреля 1986 года состоялся визит М. С. Горбачёва в Тольятти, где Генеральный секретарь ЦК КПСС посетил автозавод. Результатом этого визита было решение о создании на базе флагмана отечественного машиностроения инжинирингового центра.

4 сентября 1986 года Правительством страны было принято решение о создании на автозаводе отраслевого научно-технического центра (НТЦ). В 1987—1994 годах были введены в строй его основные мощности: инженерный корпус, дизайн-центр, комплекс подготовки автомобилей к испытаниям, комплекс исследований электромагнитной совместимости, шумов и вибраций, аэроклиматический комплекс, корпуса опытно-промышленного и экспериментального производств. В 1996 году в НТЦ была принята в эксплуатацию полномасштабная аэродинамическая труба.

Первым руководителем научно-технического центра был В. В. Каданников (в 1986—1988 годах).

7 сентября 2001 года, в честь 15-летия научно-технического центра, была открыта первая очередь технического музея[36]. Сегодня это — целый парк автомобильной и военной техники, где собраны уникальные экспонаты со всей страны.

После вхождения в число акционеров ОАО «АвтоВАЗ» французской компании Renault, принято решение о вхождении НТЦ ОАО «АвтоВАЗ» в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan.[37]

Первые модели, выпускавшиеся заводом — ВАЗ-2103 и ВАЗ-2101 в мотор-музее (Рига)

Планы

Планы развития в компании связывают с дальнейшей интеграцией с Renault-Nissan. В конце 2011 года «АвтоВАЗ» поставил на конвейер автомобиль Lada Granta седан, в первом полугодии 2012 года — универсал повышенной вместимости R90 и фургон F90 (Lada Largus) на платформе B0, в июне 2012 года начато производства автомобиля Nissan Almera также на платформе B0, к 2013 году — недорогой хетчбэк Granta и ещё два автомобиля Renault, также на платформе В0. Также в планах компании до 2013 года — модернизация ряда производств, расширение выпуска двигателей и коробок передач.[38]

Показатели деятельности

Кузов Lada Kalina на главном конвейере

Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в 2005 году — 721,5 тысяч автомобилей. В 2006 году выпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тыс. готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт. В 2007 году продано (по данным компании) 770 тысяч авто.

В 2008 году компания планировала выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трехдверных внедорожников и 8 тыс. автомобилей Экспорт автомобилей и автокомплектов в 2008 году предполагалось увеличить до 194 тыс. единиц. В результате заводом было произведено 810,5 тыс. автомобилей, а продажи в России составили 622,1 тыс. авто. Выручка компании по МСФО составила 192,07 млрд руб. (в 2007 году — 187,6 млрд руб.), чистый убыток — 24,66 млрд руб. (в 2007 году — чистая прибыль 3,7 млрд руб.)[12][39].

В кризисный 2009 год первоначально планировалось выпустить 475 тыс. автомобилей, затем эта цифра была скорректирована до 332 тыс. автомобилей. В итоге «АвтоВАЗ» изготовил 294 737 автомобилей LADA (в том числе для экспорта — 34756 автомобилей всех семейств LADA). Помимо этого, выпущено 43047 сборочных комплектов. Лидером по объёму производства стало семейство LADA PRIORA: изготовлено более 91 тысячи этих автомобилей. В 2009 году завод останавливался дважды с начала года. Сначала в феврале 2009 года — из-за отказа производителей автокомпонентов отгружать продукцию автогиганту, пока он не погасит перед ними свои долги. Другой раз — уже на весь август — по решению топ-менеджмента из-за проблем со сбытом.[40]

В 2010 году компания выпустила 545,5 тыс. автомобилей, увеличив объём производства по сравнению с 2009 годом на 85 %. В России было продано 517,1 тыс. автомобилей LADA (а учётом экспорта — 557,8 тыс. авто). По сравнению с 2009 годом реализация LADA в России выросла на 48 %. Этому росту способствовала государственная программа утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств. Владельцы старых автомобилей активно сдавали их на переработку, получая скидку на приобретение новой машины. Самыми продаваемыми моделями в этот год стали LADA 2105 и LADA 2107—136 тыс. автомобилей. Второй показатель оказался у LADA Priora — 125,5 тыс. машин. Продажи LADA Kalina составили 108,9 тыс. автомобилей. В I квартале 2010 года убыток АвтоВАЗа составил 2,6 млрд рублей, во II квартале чистая прибыль по РСБУ составила 1 млрд рублей.[1] Объём продаж АвтоВАЗа во II квартале повысился в два раза по сравнению с I кварталом.[1]

С 2011 года, после приобретения ООО «ОАГ», «АвтоВАЗ» начал учитывать в своих производственных показателях продукцию Ижевского автозавода, который стал дочерней площадкой компании. В этом году обоими предприятиями выпущено 593,3 тысячи автомобилей. Продажи завода по сравнению с прошлым годом возросли на 10,6 % — до 578,3 тыс. авто (с учетом экспорта — до 634,3 тыс. авто). В том же году АВТОВАЗ подготовил производство и начал выпуск новой модели — седана LADA Granta.[41]

В 2012 году «АвтоВАЗ» и Ижевский автозавод выпустили 587,6 тысячи автомобилей. По мнению экспертов, сокращение производства автомобилей LADA было вполне закономерно и ожидаемо и связано в первую очередь с тем, что компания проводила смену модельного ряда. Также снижение было отчасти обусловлено прекращением программ государственной поддержки, в частности, программы утилизации автомобилей. Продажи на российском рынке в этом году составили 537,6 тыс. авто, а с учетом экспорта 608,2 тыс. В апреле 2012 года на «АвтоВАЗе» начался выпуск универсалов LADA Largus — автомобилей, созданных на платформе В0, предоставленной Альянсом Renault-Nissan.[42]

По итогам 2013 года предприятием и его площадкой в Ижевске было выпущено 516,3 тысячи автомобилей. В этом периоде завод показал спад продаж и производства. По мнению экспертов, «продажам не способствовала общая экономическая ситуация в стране и пессимистичные прогнозы макроэкономики. Это ограничивало желание потенциальных покупателей в приобретении дорогостоящих товаров». Общее количество проданных автомобилей в России за этот период — 456,3 тыс. машин, а включая экспорт — 534,9 тыс. автомобилей LADA. В том же году АВТОВАЗ продолжил модернизацию мощностей и обновление модельного ряда, начав выпуск автомобилей LADA Kalina нового поколения.[43]

В 2014 году АВТОВАЗ произвел 575,1 тысяч автомобилей и сборочных комплектов. Продажи автомобилей марки LADA составили 439,1 тысяч штук.[44] За всю историю завода произведено более 28 000 000 автомобилей. Около 57 % автопарка России — автомобили марки ВАЗ.[45]

В 2015 году АВТОВАЗ показал отрицательную валовую маржу в отчетности по МСФО. Аналитики указывают на рост стоимости компонентов и девальвацию рубля как причины убыточности компании. Убытки от обесценения и затраты на реструктуризацию составили 42 млрд руб. в 2015 г. против 4,7 млрд руб. в 2014 г. Чистый убыток составил 73,9 млрд руб. против 25 млрд руб. убытка в 2014 г.[30]

Статистика производства автомобилей (в шт.)

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008[46] 2009[47] 2010[48] 2011 2012 2013 2014 2015
743619 674884 673821 656403 529403 607091 679570 740526 542522 677087 706377 767300 702963 699899 712000 721500 724000 770000 810563 294737 545450 593296 587610 516331 575100 352000
<timeline>

Colors=

 id:lightgrey value:gray(0.9)
 id:darkgrey  value:gray(0.7)
 id:canvas value:rgb(1,1,1)
 id:barra value:rgb(0.6,0.7,0.8)

ImageSize = width:740 height:315 PlotArea = left:50 bottom:25 top:20 right:20 DateFormat = x.y Period = from:0 till:900000 TimeAxis = orientation:vertical AlignBars = late

ScaleMinor = gridcolor:lightgrey increment:100000 start:0 BackgroundColors = canvas:canvas

BarData=

 bar:1990 text:1990
 bar:1991 text:1991
 bar:1992 text:1992
 bar:1993 text:1993
 bar:1994 text:1994
 bar:1995 text:1995
 bar:1996 text:1996
 bar:1997 text:1997
 bar:1998 text:1998
 bar:1999 text:1999
 bar:2000 text:2000
 bar:2001 text:2001
 bar:2002 text:2002
 bar:2003 text:2003
 bar:2004 text:2004
 bar:2005 text:2005
 bar:2006 text:2006
 bar:2007 text:2007
 bar:2008 text:2008
 bar:2009 text:2009
 bar:2010 text:2010
 bar:2011 text:2011
 bar:2012 text:2012
 bar:2013 text:2013
 bar:2014 text:2014
 bar:2015 text:2015

PlotData=

 color:blue width:10 align:left
 bar:1990	 from:0 till:743619 
 bar:1991	 from:0 till:674884 
 bar:1992	 from:0 till:673821
 bar:1993	 from:0 till:656403
 bar:1994	 from:0 till:529403
 bar:1995	 from:0 till:607091
 bar:1996	 from:0 till:679570
 bar:1997	 from:0 till:740526
 bar:1998	 from:0 till:542522
 bar:1999	 from:0 till:677087
 bar:2000	 from:0 till:706377
 bar:2001	 from:0 till:767300
 bar:2002	 from:0 till:702963
 bar:2003	 from:0 till:699899
 bar:2004	 from:0 till:712000
 bar:2005	 from:0 till:721500
 bar:2006	 from:0 till:724000
 bar:2007	 from:0 till:770000
 bar:2008	 from:0 till:810563
 bar:2009	 from:0 till:294737
 bar:2010	 from:0 till:545450
 bar:2011	 from:0 till:593296
 bar:2012	 from:0 till:587610
 bar:2013	 from:0 till:516331
 bar:2014	 from:0 till:575100
 bar:2015	 from:0 till:352000

TextData=

 pos:(18,310) fontsize:XS text:(шт.)
 pos:(340,1) fontsize:XS text:(год)
 pos:(40,20) fontsize:S text:0
 pos:(10,50) fontsize:S text:100 000
 pos:(10,81) fontsize:S text:200 000
 pos:(10,110) fontsize:S text:300 000
 pos:(10,140) fontsize:S text:400 000
 pos:(10,171) fontsize:S text:500 000
 pos:(10,201) fontsize:S text:600 000
 pos:(10,231) fontsize:S text:700 000
 pos:(10,261) fontsize:S text:800 000
 pos:(10,291) fontsize:S text:900 000

</timeline>

Дочерние компании

Наименование Деятельность Доля владения акциями
ООО «Лада Медиа» — ВАЗ-ТВ Телерадиокомпания г. Тольятти 100 %
ООО «Лада инструмент» Инструментальное производство 100 %
ЗАО «Лада Имидж» Официальный дистрибьютор по продаже автозапчастей 100 %
ОАО «Лада Сервис» Дилерская сеть LADA, объединяет 140 дочерних региональных компаний 100 %
«НПФ АвтоВАЗ» Негосударственный пенсионный фонд ОАО «АвтоВАЗ» 100 %
ЗАО «ВАЗ-систем» Компьютерное программное обеспечение, фактически является юридическим лицом ДИС (дирекции информационных систем АвтоВАЗа) 100 %
ООО «Двор печатный АвтоВАЗ»[49] Типография 100 %
ЗАО СП «GM-АВТОВАЗ» Совместное предприятие General Motors и АвтоВАЗ 41,61 %
ОАО «ЛифтЭлектроСервис» Обслуживание лифтов, эскалаторов 100 %
АНО «Планета детства Лада» Детские дошкольные учреждения менее 50 %
ОАО ПСА «Бронто» Производство спецавтомобилей менее 50 %

Модельный ряд


В настоящее время серийно выпускаются автомобили:

Разработанные «АвтоВАЗ»

  • семейство Lada Kalina — семейство легковых автомобилей, выпуск которых начался 18 ноября 2004 года, с 2013 года выпускается модернизированная модель Lada Kalina II в вариантах кузова хетчбэк и универсал, c 2014 года модификация Lada Kalina Cross[50] ;
  • семейство Lada Granta — седан и лифтбек, бюджетный вариант седана Kalina, выпускаемый с 29 ноября 2011 года[51];
  • семейство Lada Priora — седан, 3 и 5-дверный хэтчбек и универсал;
  • Lada 4×4 («Лада 4×4») — 3-дверный универсал, SUV, полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до 2005 года именовавшийся «Lada Niva» («Лада Нива»). В 2015 на рынок вышла «городская» версия — Lada 4x4 Urban[52].

Разработанные другими компаниями или совместной разработки

  • Chevrolet Niva — 5-дверный универсал, SUV, полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до 2002 года выпускался как Lada Niva ВАЗ-2123. Выпускается с 2002 года СП «GM-АвтоВАЗ».
  • Datsun on-DO — 4-дверный седан. Выпускается с 2014 года, построен на платформе АвтоВАЗа Lada Granta (2190)[53].
  • Nissan Almera — 4-дверный седан. Выпускается с 2012 года с кузовом от китайской версии Nissan Bluebird Sylphy, техникой и салоном от Renault Logan 1 поколения.
  • Lada Vesta — автомобиль на новой российской платформе В\С, разработанный инженерами АВТОВАЗа в сотрудничестве со специалистами Альянса Renault-Nissan. Производство LADA Vesta началось 25 сентября 2015 года на площадке LADA Ижевск[55]. Впервые в истории LADA от демонстрации концепт-кара до запуска автомобиля в серию прошел один год. Первой серийной LADA Vesta стал автомобиль в комплектации ''Комфорт'' темно-серого цвета ''Плутон'', оснащенный двигателем LADA объёмом 1,6 литра (106 л.с.) и механической коробкой передач Renault. Старт продаж нового седана состоялся в ночь с 24 на 25 ноября. В настоящее время данный автомобиль является одной из флагманских моделей автоконцерна.
  • Lada XRAY — первый в истории предприятия компактный городской кроссовер. Оригинальный дизайн автомобиля разработан стилистами АВТОВАЗа. Конструкция автомобиля создана совместно специалистами Renault и АВТОВАЗа на базе платформы В0. Старт производства произошел 15 декабря, в полном соответствии с графиком, о котором ранее сообщалось предприятием. Автомобиль выпускается на производственной площадке в Тольятти. Старт продаж состоялся 14 февраля 2016 года. LADA XRAY доступен в 7-ми комплектациях[56].

Также предприятие выпускает второе поколение Renault Logan и Renault Sandero.

Серийно выпускаемые двигатели

  • 21116/11186: 8 клапанов, 87 л.с., устанавливается на модели Kalina, Granta, Priora, Datsun on-Do, Datsun mi-Do;
  • 21114/11183: 8 клапанов, 82 л.с., устанавливается на модели Granta, Datsun on-Do (ранее устанавливался на LADA Samara);
  • 21126: 16 клапанов, 98 л.с., устанавливается на модели Kalina, Granta, Priora;
  • 21127: 16 клапанов, 106 л.с., с системой динамического наддува, устанавливается на модели Kalina, Granta, Priora;
  • 11189: 8 клапанов, 87 л.с., новый блок управления под стандарт Евро-5 и адаптация КПП от Renault, устанавливается на модель Largus;
  • 21129: 16 клапанов, 106 л.с., новый блок управления под стандарт Евро-5 и адаптация КПП от Renault, устанавливается на модели Vesta, XRAY;
  • 21179: 16 клапанов, 122 л.с., устанавливается на модель XRAY;
  • 21214: 8 клапанов, 83 л.с., устанавливается на модель «4х4»;
  • 2123: 8 клапанов, 80 л.с., устанавливается на модель Chevrolet Niva;
  • K4M: 16 клапанов, 102 л.с., устанавливается на модели Largus, Nissan Almera;
  • H4M(HR16DE): 16 клапанов, 110 л.с., устанавливается на модели Vesta и XRAY.


Кроме того, «АвтоВАЗ» продолжает выпуск комплектующих и запасных частей для моделей, снятых с производства или производящихся в других городах России и за рубежом.

Планы

  • 2014 год — начало производства Renault Logan II, LADA Granta Liftback, Datsun on-DO, LADA Kalina Cross и LADA Largus Cross, городская версия Lada Niva — LADA «4х4 Urban»
  • 2015 год — седан LADA Vesta B-класса на собственной платформе АвтоВАЗа и высокий хэтчбек LADA XRAY B-класса на платформе B0 Альянса Renault-Nissan, а также глубокая модернизация внедорожника LADA «4х4»
  • 2016 год — кроссовер B-класса XRAY Cross, выход рестайлинговых версий LADA Kalina, LADA Granta и LADA Largus
  • 2017 год — седан С-класса
  • 2018 год — кроссовер С-класса
  • 2020 год компания намерена производить 9 моделей на 3 (или 4) платформах в шести сегментах. На три модели — Low Cost, новая «Приора» и C-класс — будет приходиться 70 % объёмов производства, следует из программы.

Годы производства и модельная линейка

<timeline> Colors=

 id:lightgrey value:gray(0.9)
 id:darkgrey  value:gray(0.7)

ImageSize = width:1000 height:600 PlotArea = left:200 bottom:30 top:0 right:50 Alignbars = justify DateFormat = mm/dd/yyyy Period = from:1969 till:01/01/2015 TimeAxis = orientation:horizontal format:yyyy

ScaleMinor = gridcolor:lightgrey increment:1 start:1970 ScaleMajor = gridcolor:darkgrey increment:5 start:1970

BarData =

 bar:2101    text:"Жигули 2101"
 bar:2102    text:"Жигули 2102"
 bar:2103    text:"Жигули 2103"
 bar:2104    text:"Жигули/Лада 2104"
 bar:2105    text:"Жигули/Лада 2105"
 bar:2106    text:"Жигули 2106"
 bar:2107    text:"Жигули/Лада 2107"
 bar:2108    text:"Лада Спутник/Самара I (2108)"
 bar:2109    text:"Лада Спутник/Самара I (2109)"
 bar:21099   text:"Лада Спутник/Самара I (21099)"
 bar:2110    text:"Лада 110 (2110)"
 bar:2111    text:"Лада 111 (2111)"
 bar:2112    text:"Лада 112 (2112)"
 bar:2113    text:"Лада Самара II 3дв. хетчбек (2113)"
 bar:2114    text:"Лада Самара II 5дв. хетчбек (2114)"
 bar:2115    text:"Лада Самара II седан (2115)"
 bar:1111    text:"Ока (1111)"
 bar:1117    text:"Лада Калина I универсал(1117)"
 bar:1118    text:"Лада Калина I седан(1118)"
 bar:1119    text:"Лада Калина I хетчбек(1119)"
 bar:1119s   text:"Лада Калина I Спорт (11198)"
 bar:kalina_el   text:"Лада EL Lada"
 bar:kalina2_u    text:"Лада Калина II универсал (2194)"
 bar:kalina2_h    text:"Лада Калина II хетчбек (2192)"
 bar:2170    text:"Лада Приора седан (2170)"
 bar:2171    text:"Лада Приора универсал (2171)"
 bar:2172    text:"Лада Приора хетчбек (2172)"
 bar:2172c   text:"Лада Приора купе (21728)"
 bar:21708   text:"Лада Приора Премьер (21708)"
 bar:2120    text:"Лада Надежда (2120)"
 bar:2121    text:"Жигули/Лада Нива/4x4 3дв. (2121)"
 bar:2131    text:"Лада Нива/4x4 5дв. (2131)"
 bar:2123    text:"Лада Нива II (2123)"
 bar:21236   text:"Chevrolet Niva (21236)"
 bar:granta_s text:"Лада Гранта седан (2190)"
 bar:granta_h text:"Лада Гранта хетчбек (Планир.)"
 bar:largus   text:"Lada Largus"
 bar:almera   text:"Nissan Almera"
 bar:logan   text:"Renault Logan II (планир)"

PlotData=

 width:10 textcolor:black align:left anchor:from shift:(10,-4)
 bar:2101 from:01/01/1970 till:01/01/1988 color:orange
 bar:2102 from:01/01/1972 till:01/01/1985 color:orange
 bar:2103 from:01/01/1972 till:01/01/1984 color:orange
 bar:2104 from:01/01/1984 till:01/01/2012 color:orange
 bar:2105 from:01/01/1980 till:01/01/2010 color:orange
 bar:2106 from:01/01/1976 till:01/01/2004 color:orange
 bar:2107 from:01/01/1982 till:01/01/2012 color:orange
 bar:2108 from:01/01/1984 till:01/01/2003 color:green
 bar:2109 from:01/01/1987 till:01/01/2004 color:green
 bar:21099 from:01/01/1990 till:01/01/2004 color:green
 bar:2110 from:01/01/1996 till:01/01/2007 color:blue
 bar:2111 from:01/01/1998 till:01/01/2009 color:blue
 bar:2112 from:01/01/1999 till:01/01/2008 color:blue
 bar:2113 from:01/01/2005 till:09/01/2013 color:teal
 bar:2114 from:01/01/2001 till:12/01/2013 color:teal
 bar:2115 from:01/01/1997 till:01/01/2012 color:teal
 bar:1111 from:01/01/1988 till:01/01/1994 color:black
 bar:1117 from:01/01/2007 till:03/01/2013 color:red
 bar:1118 from:01/01/2004 till:12/01/2011 color:red
 bar:1119 from:01/01/2006 till:03/01/2013 color:red
 bar:1119s from:01/01/2008 till:03/01/2013 color:red
 bar:kalina_el from:09/01/2012 till:end color:red
 bar:kalina2_u from:05/16/2013 till:end color:red
 bar:kalina2_h from:05/16/2013 till:end color:red
 bar:2170 from:01/01/2007 till:end color:blue
 bar:2171 from:01/01/2009 till:end color:blue
 bar:2172 from:01/01/2008 till:end color:blue
 bar:2172c from:01/01/2010 till:end color:blue
 bar:21708 from:01/01/2009 till:end color:blue
 bar:2120 from:01/01/1998 till:01/01/2007 color:yellow
 bar:2121 from:01/01/1977 till:end color:yellow
 bar:2131 from:01/01/1993 till:end color:yellow
 bar:2123 from:01/01/1998 till:01/01/2002 color:yellow
 bar:21236 from:01/01/2002 till:end color:yellow
 bar:granta_s from:01/01/2011 till:end color:pink
 bar:granta_h from:01/15/2014 till:end color:pink
 bar:largus from:04/04/2012 till:end color:purple
 bar:almera from:08/29/2012 till:end color:purple
 bar:logan from:01/15/2014 till:end color:purple

</timeline>
Римскими цифрами указано поколение автомобилей.

Латиница в написании названий

В сентябре 2004 года руководство предприятия объявило о переводе всех выпускаемых автомобилей на единый бренд, писать который было решено не кириллицей, как это предполагают нормы русского языка, а латиницей. Вместо аббревиатуры «ВАЗ» автомобили, в том числе модели, выпускавшиеся не одно десятилетие, получили единое название Lada, ранее применявшееся лишь в качестве торговой марки для экспортных вариантов. Между тем тогдашний руководитель «АвтоВАЗа» Владимир Каданников заявил, что самые меткие названия его продукции даёт народ — «копейку» и «зубило» не искоренит никакая латиница[57]. Журналист российского автомобильного издания «За рулём» выразил недоумение в требовании написания латиницей давно существовавшего названия российского автомобиля Лада Самара, по его данным даже в 2008 году продавцы и покупатели по-прежнему используют старые наименование моделей — «двенадцатая», «тринадцатая» и т. п.[58].

Использование жаргонизмов

Коллекция некоторых моделей 1:43 автомобилей ВАЗ

С середины 1990-х годов применительно к автомобилям, выпускаемым предприятием стали использоваться жаргонизмы «ТАЗ», или «Тазик», происхождение которых очевидно по аналогии с аббревиатурами других советских автозаводов («ГАЗ», «КАМАЗ», «УАЗ»), названных по месту, где они находятся — Тольяттинский автомобильный завод. В 1997 году слово появляется в материале о российском автопроме в материале обозревателя таблоида «Мегаполис-Экспресс» Михаила Берлогина. В широкий обиход введено благодаря Михаилу Задорнову, назвавшем так продукцию ВАЗа в одном из своих выступлений. В 2000-х годах слово часто использовалось в статьях журналистов о продукции «АвтоВАЗа» в ироничном ключе, а также в тематических интернет-форумах[59].

Жаргонизм «ТАЗ» активно использовался в лозунгах участников общероссийской акции протеста против повышения таможенных пошлин на автомобили иностранного производства в конце 2008 года, в частности, в ходе акции в Екатеринбурге, в которой приняли участие более 1000 автомобилистов, а также в Москве[60].

В интервью журналу «Итоги» президент ОАО «АвтоВАЗ» Борис Алешин в мае 2009 года заявил[61]:


Известные работники

Шаблон:Список примеров Герои Социалистического Труда:

  1. Житков, Анатолий Анатольевич — генеральный директор.
  2. Каданников, Владимир Васильевич — генеральный директор.
  3. Клеймёнов, Семён Васильевич — наладчик автоматических линий механосборочного производства.
  4. Кузнецов, Владимир Ильич — слесарь-ремонтник прессового производства.
  5. Малыхин, Василий Михайлович — бригадир электромехаников сборочно-кузовного производства.
  6. Маркелов, Владимир Анатольевич — слесарь механосборочного производства.
  7. Поляков, Виктор Николаевич — первый генеральный директор,
  8. Шурганов, Николай Афанасьевич — кузнец-штамповщик металлургического производства.

Кавалеры ордена Ленина:

  1. Евсеев, Алексей Сергеевич — главный металлург, начальник управления по развитию производства оборудования и оснастки.
  2. Исаков, Валентин Иванович — генеральный директор.

Кавалеры ордена Трудовой Славы:

  1. Огнев, Геннадий Николаевич — фрезеровщик, полный кавалер ордена Трудовой Славы.[62]

Кавалеры ордена Славы:

  1. Башкиров, Алексей Иванович — работник заводской военизированной охраны, полный кавалер ордена Славы.

Кавалеры Государственной премии СССР:

  1. Исаков, Валентин Иванович — заместитель генерального директора.
  2. Карнаухов, Юрий Георгиевич — заместитель технического директора.
  3. Кацура, Пётр Макарович — директор по экономике и планированию.
  4. Карабин, Александр Владимирович — начальник цеха.
  5. Матвеев, Вячеслав Михайлович — мастер цеха.
  6. Перевалов, Юрий Николаевич — начальник управления.
  7. Рымкевич, Ипполит Леонардович — секретарь парткома.
  8. Синельников, Алексей Алексеевич — слесарь.
  9. Шенбергер, Александр Иванович — начальник управления.

Социальная политика

В годы перестройки «АвтоВАЗ» передал со своего баланса многочисленные объекты социальной инфраструктуры, ранее финансировавшиеся за его счёт. В частности, в 1991 году на баланс города был передан построенный в 1966—1991 годах жилой фонд сотрудников.

В 2008 году на баланс города были переданы дворец спорта «Волгарь», спортивный стадион «Торпедо», «Дом культуры и техники ДКиТ», спортивный комплекс «Олимп». В 2009 году «АвтоВАЗ» отказался от содержания трёх комплексных общежитий для иногородних работников[63]. В декабре 2009 года медицинская служба предприятия (поликлиники и санатории «Прилесье» и «Алые паруса») переданы Федеральному медико-биологическому агентству.

Критика

Низкое качество автомобилей производства «АвтоВАЗа» стало широко известным фактом и часто высмеивается в среде автомобилистов. В октябре 2009 года «АвтоВАЗ» в презентации бизнес-плана впервые признал, что производит автомобили «чрезвычайно низкого» качества, и назвал себя неэффективным по многим пунктам. Одной из причин такой ситуации было названо «низкое качество покупных комплектующих».[64].

27 мая 2013 года компания принимает решение по отзыву более 30 тысяч автомобилей марок Lada Granta и Lada Kalina по причине проблем с тормозной системой у партии автомобилей, выпущенных с ABS и тросовой КПП и произведенных до 7 апреля 2013 года включительно[65].

Интересные факты

Шаблон:Свалка

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Старый значок ветерана
Файл:Ветеран АВТОВАЗа.jpg
Удостоверение «Ветеран Волжского автомобильного завода»
Почтовая марка СССР, посвященная 250-летию города Тольятти
  • Сотрудникам, проработавшим на заводе более 20 лет — присваивается звание «Ветеран Волжского автомобильного завода» с вручением соответствующего удостоверения. Существуют значки «Ветеран АвтоВАЗа» (отличающиеся логотипом завода), а также одноименная медаль. Этого звания удостаивались также люди, не являвшиеся сотрудником завода.[66] В частности, это звание получил Бродский, Александр Яковлевич (1931—2009) — спецкор «За рулем», автор первой публикации в журнале о строящемся в Тольятти автогиганте.[67]
  • В декабре 1977 года Волжский автозавод был награждён Дипломом почёта ВДНХ СССР «За разработку и внедрение автоматизированной системы управления производством (АСУП)». Золотой медалью ВДНХ за разработку и внедрение АСУП был награждён заместитель генерального директора АвтоВАЗа по экономике и планированию — Петр Макарович Кацура.[68]Шаблон:Значимость факта
  • «АвтоВАЗ» стал первым предприятием в СССР, на котором в ноябре 1982 года с помощью логической бомбы в компьютерной программе был остановлен сборочный конвейер.[69]Шаблон:Значимость факта
  • В 1991 году Автозавод завершил прокладку собственного оптоволоконного кабеля до села Шигоны (включившись в магистральный узел «Ростелеком») — для выхода на прямую междугородную и международную телефонную связь. Часть оптического кабеля была проложена по дну Куйбышевского водохранилища.[68]Шаблон:Значимость факта
  • Осенью 1999 года в результате автоэкспедиции «Тибет-99», организованной из Санкт-Петербурга на двух автомобилях ВАЗ-2131 и одном ВАЗ-2120, был осуществлён рекордный горный подъём на удлинённой «Ниве» до отметки 5726 метров.[70][71]Шаблон:Значимость факта
  • Автомобили производства ОАО «АвтоВАЗ» являются самыми угоняемыми (по числу) в Москве (по данным за январь-сентябрь 2008 года).[72]
  • На территории предприятия имеется вертолётная площадка, которая регулярно использовалась до развала СССР для перевозки вертолётами грузов и руководителей завода. Вертолётные площадки имеются только в пяти населённых пунктах Самарской области: в Курумоче (аэропорт), Смышляевке (аэропорт), Волжском Утёсе (резиденция Президента), Самаре[73] и Тольятти.[74] В настоящее время используется редко.Шаблон:Значимость факта
  • В 1987 году была выпущена почтовая марка СССР, посвященная 250-летию города Тольятти, где в стилизованном виде изображены: стела с Ладьёй, главный конвейер и здание металлургического корпуса.
  • 1 апреля 2015 года «АвтоВАЗ» презентовал свой новый логотип, а автомобиль Vesta станет первой моделью, которая будет выпускаться с обновленным логотипом.[75]

Автоспорт

После начала выпуска в 1970 году первых автомобилей ВАЗ-2101 сразу возник вопрос о создании спортивной модификации модели, ведь руководство завода считало, что автоспорт — один из методов испытания серийной модели в экстремальных условиях. Осенью 1970 года генеральный директор Волжского автозавода Виктор Поляков поставил задачу: подготовить три спортивных автомобиля на базе ВАЗ-2101. Двигатели к ним собирались на заводе ФИАТ, однако необходимую доработку конструкции проводили вазовские инженеры и техники.

В феврале 1971 года три экипажа на спортивных ВАЗ-2101 впервые выступили на зимнем командном чемпионате СССР по ралли, получив почетный приз «За волю к победе». В том же 1971 году молодой командой «ВАЗ-Автоэкспорт», выступавшей на автомобилях ВАЗ-2101, был завоеван главный командный трофей авторалли «Тур Европы-71» — «Серебряный кубок».

В 1971 году в Управлении главного конструктора предприятия создается бюро форсированных испытаний автомобилей. Опыт, накопленный в соревнованиях, помогал лучше готовить технику, что находило отражение в последующих успешных выступлениях автоспортсменов завода, в частности, особо результативным было выступление команды «ВАЗ-Автоэкспорт» на «Туре Европы — 73»[76].

В 1970−1980-е годы команда «Автоэкспорт» на специально подготовленных автомобилях ВАЗ разных моделей участвовала во всевозможных кольцевых гонках и ралли в Европе. В чемпионате СССР был отдельных зачет для автомобилей «Жигули». Ранее регулярно проводились соревнования «Кубок ЛАДА», а также кольцевые трековые гонки и различные российские соревнования по ралли, где участвуют автомобили производства «АвтоВАЗа» или спонсором соревнований является «АвтоВАЗ», в частности — автокросс «Серебряная ладья».

После старта производства в 1977 году ВАЗ-2121 «Нива» конструкция этого автомобиля привлекла внимание специалистов французской компании «Жак Пок», владелец которой Жан-Жак Пок вынашивал мечту об участии «Нивы» в крупных международных автомобильных соревнованиях. Познакомившись с автомобилем, французские специалисты начали его подготовку к старту в марафоне «Париж — Дакар» 1978 года. Две заявленные Ж.-Ж. Поком «Нивы» оказались в числе трети стартовавших участников, благополучно финишировавших в этом соревновании. В 1981 году французская команда, выступавшая на этих автомобилях, сумела занять третье место, а в сезоне 1982 года — 2-е. В дальнейшем французским гонщикам неоднократно удавалось занимать призовые места на переработанных спортивных вариантах советского «внедорожника». Последними яркими международными достижениями «Нивы» стали победа 1994 года в «Бахе» (Венгрия), удачные выступления на ралли «Атлас» и 36 место в общем зачете «Париж-Дакар-Париж». На этом биография раллийных автомобилей «Нива» на международных соревнованиях закончилась.[77]

  • В 2008 году «АвтоВАЗ» принимал участие в Чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам на легковых автомобилях WTCC на автомобилях Лада 110.
  • С 2009 года по 2011 год в Чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам на легковых автомобилях WTCC участвовала Lada Priora WTCC.
  • С 2013 года в Чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам на легковых автомобилях WTCC участвует Lada Granta WTCC.
  • В сезоне 2010 года на болидах «Формулы-1» команды «Рено» был размещён логотип LADA[78].
  • В 2012 году стартовал «Кубок LADA Granta». Первый этап этой новой Гоночной серии состоялся 11—12 июня на автодроме «Москва» в Мячково.

См. также

Примечания

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 «АвтоВАЗ» во II квартале получил 1 млрд руб чистой прибыли // РИА Новости, 13 июля 2010
  2. 2,0 2,1
  3. Отчет ОАО «АвтоВАЗ» за II квартал 2009 г. // lada-auto.ru
  4. В полном названии предприятия присутствует грубый ненормативный семантический плеоназм: «АвтоВА́З» дословно означает «АВТОмобильный Во́лжский Автомоби́льный Заво́д».
  5. 5,0 5,1 И это все о нём… Общие вопросы истории Волжского автозавода.
  6. 40 лет по конвейеру
  7. Хронологические даты приведены из книги «Здравствуй, Автоград!», Куйбышевское книжное издательство, 1975
  8. Самые кровожадные ОПГ СНГ. Банда «волговских»
  9. Криминальные войны на АвтоВАЗе
  10. Renault покупает 25 % акций АвтоВАЗа по «справедливой» цене
  11. Коммерсант: Французу отдана 25 % плюс 1 акция АвтоВАЗ
  12. 12,0 12,1 12,2 Юлия Федоринова, Екатерина Назарова, Алена Чечель, Евгения Письменная. Зона уволенных // Ведомости, № 181 (2451), 25 сентября 2009,
  13. Юлия Федоринова, Глеб Столяров, Надежда Иваницкая. Больше, чем просил // Ведомости, № 56 (2326), 31 марта 2009
  14. Фёдор Буцко. Список машин для льготного кредитования // Dni.ru, 19 декабря 2008
  15. Алексей Непомнящий, Алена Чечель. Вранье в Тольятти // Ведомости, № 191 (2461), 09 октября 2009
  16. Почти 22,5 тыс. работников «АвтоВАЗа» были уволены из-за финкризиса
  17. «АвтоВАЗ» признали нетрудоспособным // Коммерсантъ, № 192 (4247) от 15.10.2009
  18. Алексей Непомнящий, Юлия Федоринова. «Я сказал Путину, что наличных у нас нет», — Кристиан Эстев, старший вице-президент Renault, генеральный директор Renault в России // Ведомости, № 211 (2481), 09 ноября 2009
  19. Ростехнологии и Рено подписали протокол о рекапитализации «АвтоВАЗа»//Татар-информ, 27.11.09г.
  20. Ростехнологии и Renault подписали соглашение о рекапитализации «АвтоВАЗа» //Интерфакс, 27.11.09г.
  21. АВТОВАЗ сократит семь с половиной тысяч человек
  22. Пять окладов за увольнение с АВТОВАЗа
  23. 25,0 25,1 Чем запомнился Бу Андерссон на посту президента «АвтоВАЗа»
  24. 28,0 28,1 28,2 28,3 28,4 28,5 ISBN 978-5-9698-0243-8
  25. «За рулём», № 2 1990, стр. 24
  26. 30,0 30,1
  27. Ростех :: Новости :: Бу Андерссон вступил в должность президента АВТОВАЗа
  28. Новая традиция АвтоВАЗаШаблон:Мертвая ссылка
  29. Музей, рожденный АвтоВАЗом
  30. Научно-технический центр АвтоВАЗ войдет в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan
  31. Юлия Федоринова, Глеб Столяров. Завод в обмен на дилера // Ведомости, № 213 (2235), 11 ноября 2008
  32. Результаты деятельности компании за 2014 на официальном сайте lada.ru
  33. Екатерина Назарова. Надо тормозить // Ведомости — Самара, № 11 (2281), 23 января 2009
  34. Годовой отчёт Открытого акционерного общества «АвтоВАЗ» за 2009 год
  35. Годовой отчёт Открытого акционерного общества «АвтоВАЗ» за 2010 год
  36. АвтоВАЗ начал процесс перевода подразделений в «дочки»
  37. «АвтоВАЗ» поделится с автомобилями Datsun платформой «Калины».
  38. ОАО «АвтоВАЗ» объявило о переводе всех своих моделей на единый бренд — Lada
  39. Семейство Lada Samara: Жизнь в «Самаре»
  40. Новая автомобильная газета
  41. Митинг против повышения пошлин на ввозимые иномарки в Москве
  42. Интервью директора АвтоВАЗ Бориса Алешина журналу «Итоги» № 19 / 673 от 04.05.09
  43. Слава Вам, герои отечества!
  44. Бывшие комплексные общежития АвтоВАЗа
  45. «АвтоВАЗ» признал низкое качество машин // Газета.ru, 06.10.2009
  46. «АвтоВАЗ» отзывает более 30 тысяч своих машин
  47. Полжизни об АвтоВАЗе
  48. Журнал «За рулем», № 1 (943), январь 2010
  49. 68,0 68,1 Степанов А. Е. «Дело. Люди. Метаморфозы» (Начальные материалы к истории УОП-ДИС АвтоВАЗа, 1966—2012), г. Тольятти.
  50. Логическая бомба
  51. «Тибет-99»: в гостях у казахских вазовцев
  52. Автомобили «Нива» : 10 неизвестных фактов
  53. Названы самые угоняемые автомобили в столице
  54. Вертолетная площадка на набережной Волги может заработать летом
  55. В центре Самары может появиться вертолетная площадка
  56. АВТОВАЗ презентовал свой новый логотип
  57. «АвтоВАЗ» подтвердил размещение логотипа на болидах «Рено»

Ссылки

Шаблон:Викиновости