Просмотр исходного текста страницы АвтоВАЗ

{{coord|display=title|53.560322|N|49.257625|E}}
{{перенаправление|ВАЗ}}
{{Карточка компании 
| листинг на бирже = {{MOEX|AVAZ}}
| девиз            = [[Lada]] — ключ к дорогам России
| название         = ОАО «АвтоВАЗ»
| логотип          = LadaLogo.jpg
| тип              = [[Публичная компания]] 
| основана         = [[1966 год|1966]]
| расположение     = {{Флагификация|Россия}}: [[Тольятти]]
| ключевые фигуры  = {{s|[[Николя Мор]] (Nicolas Maure)}} {{s|(президент — генеральный директор)}} <br /> [[Карлос Гон]] {{s|(председатель совета директоров)}} <br /> [[Стив Маттин]] {{s|(главный дизайнер)}}
| отрасль          = {{МСОК|авто|России}}
| продукция        = [[Легковой автомобиль|Легковые автомобили]] и <br /> [[Малотоннажный грузовой автомобиль|Легкие коммерческие автомобили]]  
| оборот           = {{s|{{Падение}} 176,482 млрд [[Российский рубль|руб]]. (2015 год, [[МСФО]])}}<ref name=autogenerated1>[http://info.avtovaz.ru/index.php?id=307/ ОАО «АВТОВАЗ»: Отчетность по МСФО]</ref>
| операционная прибыль =
| чистая прибыль       = {{Падение}} -73,648 млрд [[Российский рубль|руб]]. (2015 год, [[МСФО]])<ref name=autogenerated1 />
| материнская компания = {{Флаг|Нидерланды}} Alliance Rostec Auto B.V.
| аудитор              = ООО «[[Ernst & Young|Эрнст энд Янг]]»
| число сотрудников    = 43 тыс. человек (апрель 2016 года)
| сайт                 = [http://www.lada.ru LADA.ru]
}}

'''ОАО «АвтоВА́З»''' — [[Россия|российская]] [[автомобиль|автомобилестроительная]] компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в [[Россия|России]] и [[Восточная Европа|Восточной Европе]]<ref name="prib0210">[http://www.rian.ru/economy/20100713/254287214.html «АвтоВАЗ» во II квартале получил 1 млрд руб чистой прибыли] // РИА Новости, 13 июля 2010</ref>. Контроль над компанией принадлежит альянсу Renault-Nissan<ref name="рбк_06_14">{{cite web|author=| datepublished=| url=http://top.rbc.ru/economics/27/06/2014/933050.shtml| title=АВТОВАЗ перешел под контроль Renault-Nissan| publisher=// top.rbc.ru| accessdate=2014-7-11}}</ref> и [[Ростех]]у. Полное официальное название — ''Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ»''<ref>[http://www.lada-auto.ru/files/80087.pdf Отчет ОАО «АвтоВАЗ» за II квартал 2009 г.] // lada-auto.ru {{проверено|15|10|2009}}</ref><ref>В полном названии предприятия присутствует грубый ненормативный [[Семантика|семантический]] [[плеоназм]]: «АвтоВА́З» дословно означает «АВТОмобильный Во́лжский Автомоби́льный Заво́д».</ref>.

Предыдущие названия — ''Во́лжский автомоби́льный заво́д'' (''ВАЗ'') (1966—1971), ''Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ»'' (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году Волжскому автозаводу присвоено имя ''50-летия СССР''.<ref name="history">[http://libavtograd.tgl.ru/search.php?page_id=629 И это все о нём… Общие вопросы истории Волжского автозавода.]</ref>

Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «[[Жигули (автомобиль)|Жигули]]», «[[Lada Niva|Нива]]», «[[Спутник (автомобиль)|Спутник]]», «[[Lada Samara|Самара]]», «[[Ока (автомобиль)|Ока]]». По состоянию на начало 2016 года производит автомобили под собственной торговой маркой ''[[Lada]]'' («[[Лада (автомобиль)|Лада]]»), а также автомобили марки [[Nissan]], [[Renault]] и [[Datsun]]. Кроме того, АвтоВАЗ поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марки «Lada» и их модификаций. Штаб-квартира и основное производство находятся в городе [[Тольятти]].

== История ==
[[Файл:RIAN archive 878967 AvtoVAZ- Volga automaking plant in Togliatti, the Samara Region.jpg|thumb|Конвейер ВАЗа, 1969 год]]
[[Файл:AvtoVAZ administration building-5389.JPG|thumb|Заводоуправление]]
20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, [[ЦК КПСС]] и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе [[Тольятти]]. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «[[Fiat (компания)|Fiat]]». 15 августа 1966 года в [[Москва|Москве]] глава ФИАТа [[Аньелли, Джанни|Джанни Аньелли]] подписал контракт с министром автомобильной промышленности [[СССР]] [[Тарасов, Александр Михайлович|Александром Тарасовым]] по созданию автозавода в городе [[Тольятти]] с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов{{нет АИ|5|06|2016}}.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной [[Ударная стройка|ударной]] комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вырыт первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ){{нет АИ|5|06|2016}}.

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами [[Италия|Италии]], [[ФРГ]], [[Франция|Франции]], [[Англия|Англии]], [[США]] и других стран{{нет АИ|5|06|2016}}.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть [[автомобиль|автомобилей]] [[ВАЗ-2101]] «[[Жигули (автомобиль)|Жигули]]», по конструкции в основном повторявших [[Италия|итальянскую]] модель «[[FIAT-124]]», но собранных почти полностью из локализованных комплектующих. Интересно, что 15 апреля 1970 года Волжский автомобильный завод посетил [[Форд, Генри II|Генри Форд-младший]]<ref>[http://www.ponedelnik.info/?ID=351 40 лет по конвейеру]</ref>. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчётном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию на 3 года раньше, что позволило [[СССР]] сэкономить более 1 млрд [[Советский рубль|советских рублей]]{{нет АИ|5|06|2016}}.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума [[Верховный Совет СССР|ВС СССР]] Волжский автомобильный завод был награждён [[Орден Трудового Красного Знамени|орденом Трудового Красного Знамени]]<ref>Хронологические даты приведены из книги «Здравствуй, Автоград!», Куйбышевское книжное издательство, 1975</ref>. За архитектуру комплекса Волжского автомобильного завода в 1977 году была вручена [[Государственная премия СССР]] в области литературы, искусства и архитектуры<ref name="history" />.

Проектная мощность завода — 660 тысяч [[автомобиль|автомобилей]] в год. На 1 февраля 2012 года проектная мощность завода составляет 900 тыс. автомобилей в год.

=== После распада СССР ===
В 1990-х — начале 2000-х годов за контроль над «АвтоВАЗ» разразилась ожесточенная [[Тольяттинская криминальная война|криминальная война]], в ходе которой погибло порядка 500 человек, среди которых: известные в городе бандиты, бизнесмены, сотрудники милиции, журналисты, общественные деятели, руководство завода.<ref>[http://cripo.com.ua/?sect_id=6&aid=24946 Самые кровожадные ОПГ СНГ. Банда «волговских»]</ref><ref>[http://www.gazeta.ru/2006/12/05/oa_225592.shtml Криминальные войны на АвтоВАЗе]</ref>

С 2002 по 2004 год существовала лотерея «АвтоВАЗ», где разыгрывались призы только по номерам купленных билетов, главный приз которой — автомобиль ВАЗ — Жигули.

В декабре 2007 года стало известно, что французская автомобилестроительная корпорация «[[Renault]]» планирует приобрести 25 % акций ОАО «АвтоВАЗ»<ref>[http://top.rbc.ru/economics/08/12/2007/129106.shtml Renault покупает 25 % акций АвтоВАЗа по «справедливой» цене]</ref>. 29 февраля 2008 года сделка состоялась, договор о продаже акций подписали глава совета директоров ИК «[[Тройка Диалог]]» [[Рубен Варданян]], президент «Troika Capital Partners» Сергей Скворцов и глава корпорации «[[Renault-Nissan]]» [[Карлос Гон]]<ref>[http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=862379 Коммерсант: Французу отдана 25 % плюс 1 акция АвтоВАЗ]</ref>. Окончательная сумма сделки будет зависеть от итогов работы «АвтоВАЗ» в 2008—2009 годах, но не превысит 1,2 млрд долларов. После погашения казначейских акций завода «Renault» получит контрольный пакет акций. В итоге на сентябрь 2008 года основными акционерами компании являлись: [[Renault]] (25 %), «[[Ростехнологии]]» (25,1 %) и «[[Тройка диалог]]» (25,64 %)<ref name="вед_09_09"/>.

=== Экономический кризис 2008—2009 годов ===
[[Файл:AvtoVAZ administration building.JPG|мини|300пкс|Здание заводоуправления ночью]]
В результате [[Финансовый кризис 2008–2009 годов в России|экономического кризиса 2008—2009 годов]] и вызванных им проблем со сбытом продукции в начале 2009 года «АвтоВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. На конец марта 2009 года долг поставщикам составил около 14 млрд руб. За 9 месяцев 2009 года производство упало на 43,5 % к соответствующему периоду предыдущего года.

30 марта 2009 года Правительством России было принято решение о выделении государственной корпорации «[[Ростехнологии]]» 25 млрд руб., которые та, в свою очередь, в виде беспроцентной ссуды сроком на год передаст «АвтоВАЗу».<ref>[http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2009/03/31/188791 ''Юлия Федоринова, Глеб Столяров, Надежда Иваницкая''. Больше, чем просил] // Ведомости, № 56 (2326), 31 марта 2009</ref>

Также модельный ряд «АвтоВАЗ» попал под государственную программу субсидирования процентных ставок по автокредитам.<ref>[http://www.dni.ru/auto/2008/12/19/155841.html ''Фёдор Буцко''. Список машин для льготного кредитования] // Dni.ru, 19 декабря 2008</ref>

В сентябре 2009 года руководством компании было объявлено о массовом сокращении персонала: до конца 2009 года будет сокращено 27,6 тыс. работников из 100 тысяч. По словам представителей «АвтоВАЗа», это будет одной из мер на пути к недопущению банкротства крупнейшей российской автомобилестроительной компании.<ref name="вед_09_09">[http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2009/09/25/214733 ''Юлия Федоринова, Екатерина Назарова, Алена Чечель, Евгения Письменная''. Зона уволенных] // Ведомости, № 181 (2451), 25 сентября 2009,</ref> Впрочем, уже в начале октября стало известно, что в Правительстве России было согласовано увольнение только 5 тыс. человек, а первый вице-премьер Правительства [[Шувалов, Игорь Иванович|Игорь Шувалов]] заявил: «Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это все вранье»<ref>[http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2009/10/09/215837 ''Алексей Непомнящий, Алена Чечель''. Вранье в Тольятти] // Ведомости, № 191 (2461), 09 октября 2009</ref>. В итоге, почти 22,5 тысячи работников компании были уволены в 2009 году, из них: 11,5 тысяч — оформили пенсию и 2,3 тысячи — досрочную пенсию. Оформление такой «массовой» досрочной пенсии явилось беспрецедентным для России явлением<ref>[http://www.rian.ru/crisis_news/20100205/207816139.html Почти 22,5 тыс. работников «АвтоВАЗа» были уволены из-за финкризиса]</ref>.

В то же время, в октябре 2009 года [[Министерство промышленности и торговли Российской Федерации]] в письме в аппарат правительства заявило, что в нынешнем виде «АвтоВАЗ» фактически является нежизнеспособным, находясь в [[банкротство|предбанкротном]] состоянии (по расчётам министерства, на начало 2010 года долг завода будет составлять 76,3 млрд руб.). По мнению Минпромторга, дальнейшая государственная поддержка предприятия нецелесообразна, а спасти ситуацию в Тольятти можно лишь сократив до 50 тыс. сотрудников «АвтоВАЗа» и потратив средства, которые предполагается выделить «АвтоВАЗу», на стабилизацию рынка труда в [[Самарская область|Самарской области]].<ref>[http://kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1256005 «АвтоВАЗ» признали нетрудоспособным] // Коммерсантъ, № 192 (4247) от 15.10.2009 {{проверено|15|10|2009}}</ref>

В ноябре 2009 года Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России заявил, что по предложениям французской стороны, на «АвтоВАЗе» планируется организовать производство автомобилей марок Renault, Nissan и [[Лада (автомобиль)|Lada]] на базе единой платформы В0 (платформа Logan), а также оставить производство своих автомашин класса ultra low cost (возможно, на базе «[[LADA Kalina|Калины]]»).<ref name="вед_11_09">[http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2009/11/09/218326 ''Алексей Непомнящий, Юлия Федоринова''. «Я сказал Путину, что наличных у нас нет», — Кристиан Эстев, старший вице-президент Renault, генеральный директор Renault в России] // Ведомости, № 211 (2481), 09 ноября 2009</ref> В ноябре 2009 года российское Правительство заявило о готовности оказать «АвтоВАЗу» поддержку в размере 54,8 млрд руб. Из этой суммы 38 млрд — это невозвратные долги, ещё 12 млрд руб. пойдет на создание и запуск в производство нового модельного ряда и ещё 4,8 млрд руб. необходимо для реализации программы создания новых рабочих мест.<ref>[http://www.tatar-inform.ru/news/2009/11/27/195482/ Ростехнологии и Рено подписали протокол о рекапитализации «АвтоВАЗа»]//Татар-информ, 27.11.09г.</ref> Госкорпорация «Ростехнологии» и Renault подписали [[27 ноября]] 2009 года протокол о сотрудничестве в рекапитализации «АвтоВАЗа». Соглашение предусматривает финансовую помощь «АвтоВАЗу» со стороны РФ в обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan.<ref>[http://www.interfax-russia.ru/Povoljie/main.asp?id=58082 Ростехнологии и Renault подписали соглашение о рекапитализации «АвтоВАЗа»] //Интерфакс, 27.11.09г.</ref>

=== С 2010 года ===
10 марта 2010 года совет директоров «АвтоВАЗа» одобрил бизнес-план до 2020 года, по которому планируется рост производства автомобилей до 1,2 млн штук в год к концу 2010-х годов, а также инвестиции в предприятие за 2010—2020 годы в размере до 3 млрд евро.<ref name="prib0210" />

26 августа 2010 года президент «АвтоВАЗа» [[Комаров, Игорь Анатольевич|Игорь Комаров]] сообщил, что чистая прибыль «АвтоВАЗ» за январь-июль 2010 года составила 24 миллиона рублей по РСБУ против убытка за аналогичный период 2009 года<ref>{{cite news |first= |last= |authorlink= |coauthors= |title=Чистая прибыль "АвтоВАЗа" за 7 месяцев составила 24 млн рублей |url=http://www.rian.ru/economy/20100826/269103764.html |work=РИА Новости |publisher= |date=2010-08-26 |accessdate=2010-08-26 }}</ref>.

12 декабря 2012 года в Москве президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон объявил о создании совместного предприятия с государственной корпорацией «Ростехнологии», под названием Alliance Rostec Auto BV. На конец 2013 года Alliance Rostec Auto BV владел 76,25 % акций ОАО «АвтоВАЗ».

В январе 2014 года объявлено об очередном значительном сокращении персонала предприятия: согласно приказу нормативная численность руководителей, специалистов и служащих будет снижена на {{s|2,5 тысячи}} штатных единиц, а снижение численности рабочих будет на 5 тысяч штатных единиц. Согласно ежеквартальному отчету компании, на 1 января 2014 года на заводе работают более 67 тысяч человек.<ref>[http://tlt.ru/articles.php?n=1953965 АВТОВАЗ сократит семь с половиной тысяч человек]</ref><ref>[http://tlt.ru/articles.php?n=1953977 Пять окладов за увольнение с АВТОВАЗа]</ref>

23 января 2014 года компания сообщила, что собирается уволить 7,5 тысяч работников с следующим возмещением: уволившиеся в феврале получат по пять среднемесячных зарплат (составляет около 20 тысяч рублей), в марте — по четыре зарплаты, в апреле — по три. Предложение о выплате компенсаций действует только эти три месяца<ref>{{cite web|url=http://lenta.ru/news/2014/01/27/vaz/|title=Работникам «АвтоВАЗа» выплатят по 100 тысяч рублей за увольнение|accessdate=2014-01-31}}</ref>.

В июне 2014 года альянс Renault-Nissan получил контроль более чем над 50 % акций компании, доля «Ростеха» снизилась до 24,5 %<ref name="рбк_06_14"/>.

Также в 2014 году был проведен ряд изменений, направленных на преобразование условий труда и отдыха работников: запрещены новогодние корпоративы за счет предприятия, ликвидирована насчитывавшая более 600 тыс. томов библиотека (часть книжного фонда передана местному колледжу), отремонтированы за счет продажи корпоративных иномарок душевые, туалеты и раздевалки, а также запрещено держать в служебных помещениях комнатные цветы<ref name=autogenerated2>[http://lenta.ru/articles/2016/03/09/avtovaz/ Чем запомнился Бу Андерссон на посту президента «АвтоВАЗа»]</ref>.

Несмотря на все преобразования 2014—2015 годов, предприятие не стало прибыльным — убыток по итогам 2015 года превысил 73 млрд рублей<ref name=autogenerated2 />. В 2015 году компания показала отрицательную валовую маржу, что вызывает сомнение в экономической эффективности бизнеса как такового. Убытки финансировались за счет привлечения дополнительных кредитов. В 2015 году средняя ставка по рублевым банковским кредитам, которые являются основными для компании, увеличилась до 12,55 % (с 11,51 % в 2014 г.) . Выплаты по процентам удвоились с 4 до 8 млрд руб. за тот же период. В структуре баланса показатель капитала ушел в минус, что является одним из сигналов возможного предбанкротного состояния предприятия.<ref>{{Cite web|url=http://www.finbaza.com/#!Автоваз-ужасный-конец-или-ужас-без-конца/wca6f/56e47a510cf2d5aa2196cb1b|title=Анализ отчётностей по МСФО|publisher=Анализ отчётностей по МСФО|accessdate=2016-03-12}}</ref>

По итогам I квартала 2016 года чистый убыток компании составил 8,589 млрд рублей против 178 млн рублей, то есть в 47 раз, чем за аналогичный период 2015 года. Одновременно выручка АвтоВАЗа сократилась на 20,8 % до 38,417 млрд рублей. Такие данные следуют из отчетности по МСФО, опубликованной компанией. Основной причиной роста убытков АвтоВАЗа стало падение спроса на российском авторынке. В I квартале 2016 года общие розничные продажи Lada составили 56 879 шт., или на 17 % меньше, по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Сократилось и производство автомобилей на АвтоВАЗе (Lada, Renault, Nissan, Datsun) — на 34 % по сравнению с I кварталом 2015 года до 96 498 автомобилей.<ref>{{Cite web|url=https://auto.mail.ru/article/60582-ubytok_avtovaza_vyros_v_47_raz/|title=Убыток АвтоВАЗа вырос в 47 раз|author=|work=|date=|publisher=}}</ref>

=== Экспорт ===
Первые автомобили Lada (ВАЗ-2101) выставлялись на экспорт с 1971 года. Среди стран, импортировавших LADA, были и страны из [[Совет экономической взаимопомощи|Совета экономической взаимопомощи]] (эти поставки частично покрывали стоимость отдельных видов комплектующих для завода), и покупавшие автомобили за свободно конвертируемую валюту.

В начале семидесятых на автомобили, произведенные в СССР, приходилось более 60 % всех денежных средств от экспорта продукции отечественного машиностроения. Вскоре эта доля увеличилась до 80 %. Спрос на автомобили Lada объяснялся относительно современной конструкцией, качеством изготовления, разумной ценовой политикой. Объём продаж в различных странах в известной степени зависел от наличия в них развитой сети дилеров, а также доступности СТО и необходимых запчастей. Хорошая адаптированность автомобилей к эксплуатации в регионах с суровым климатом сделала их популярными в странах Северной Европы: Финляндии, Швеции, Норвегии, Исландии. Так, в таксомоторных компаниях [[Будапешт]]а немалую долю автомобилей составляла Lada, а эксплуатация этих автомобилей в интенсивном режиме оказалась наиболее эффективной<ref name="mamed">{{Книга|автор=Мамедов В.А.|заглавие=Энциклопедия автомобилей LADA|место=М.|издательство=За рулем|год=2011|страницы=146-148}} ISBN 978-5-9698-0243-8</ref>.

Весьма большой популярностью пользовалась полноприводная «Нива», не имевшая на тот момент аналогов в своём сегменте. Одно время спрос на модель превышал возможности поставок и поддерживался появлением ряда тюнинговых версий, предлагаемых местными дилерами в экономически развитых странах мира. Помимо повседневной эксплуатации в городских условиях, «Нива» широко использовалась за рубежом как транспортное средство для егерей, врачей, фермеров, коммивояжёров и полицейских.

В середине 1980-х зарубежные рынки положительно встретили модернизированное семейство заднеприводных моделей Lada 2105/2107/2104. Во Франции в это время каждый четвёртый импортный автомобиль с кузовом «универсал» был Lada.{{нет источников|дата=2015-03-31}} Автомобили Lada можно было встретить в Азии, Африке, Латинской Америке, Канаде, Австралии и Океании. Сравнительно высокую популярность удалось завоевать и переднеприводным автомобилям Lada семейств Samara, Samara-2, а также моделям «десятого» семейства<ref name="mamed"/>.

К 1990 году 25 % продукции автозавода уходила на экспорт, бо́льшая часть которого приходилась на страны Западной Европы<ref>[http://www.zr.ru/archive/zr/1990/02 «За рулём», № 2 1990, стр. 24]</ref>.

В 1995 году был образован центр сборочных комплектов (ЦСК) для дальнейшего закрепления продукции ОАО «АвтоВАЗ» в том числе на зарубежных рынках. На ЦСК возлагалась ответственность за полный цикл внешней сборки, включая изучение потенциальных регионов сбыта и контроль выполнения автосборочными заводами планов выпуска. Спустя три месяца после создания центра были осуществлены первые поставки сборочных комплектов ВАЗ-21093 в Финляндию на фирму «ВАЛМЕТ Аутомотив». Там за время действия соглашения (с 1996 по 1998 год) было собрано 14 048 автомобилей, большая часть которых была реализована в странах Западной Европы<ref name="mamed"/>.

В 2000 году на Украине при поддержке концерна «[[Укрпроминвест]]» на [[Луцкий автомобильный завод|Луцком автозаводе]] была организована сборка модели ВАЗ-21093. Вскоре сборкой вазовских моделей занялись ещё два украинских предприятия — в Херсоне и Кременчуге, а в четвёртом квартале 2001 года первые автомобили Lada 2107 начали собирать в Египте. В 2002 году в список предприятий внешней сборки вошла казахстанская компания «[[Азия-Авто]]», которая занималась сборкой полноприводных автомобилей Lada 4Х4. Конец 2003 года был ознаменован для «АвтоВАЗа» открытием сборочных производств ещё в двух точках мира. Предприятие «Оферол» приступило к выпуску автомобилей Lada 4X4 в Монтевидео (Уругвай), а в Украине на «[[Запорожский автомобилестроительный завод|АвтоЗАЗе]]» началась сборка автомобилей Lada Samara. Вскоре сборка автомобилей Lada 4X4 была организована в городе Кито (Эквадор) на предприятии «Аймеса»<ref name="mamed"/>.

В 2007 году в ближнем зарубежье начались продажи автомобиля Lada 2170 (под этим заводским индексом на экспорт до настоящего времени поставляется Lada Priora). Тогда же АвтоВАЗ отметил юбилей своей внешнеторговой деятельности — отгружен 7-миллионный экспортный автомобиль, которым стал Lada 1118 (седан Lada Kalina).

Начиная с 2010 года география поставок автомобилей Lada охватывает достаточно обширный регион — это страны СНГ (более 90 %) и Европы (3-5 %), а также ряд государств Африки и Латинской Америки (не более 1,5-2 %). Продажа автомобилей Lada за рубежом организована через официальные дилерские сети импортеров ОАО «АвтоВАЗ». Реализацией Lada занимаются около 20 официальных импортеров, которые сотрудничают в общей сложности более чем с 200 местными дилерами. Среди стран СНГ самым ёмким рынком изначально была Украина, куда поставлялись как готовые автомобили, так и машинокомплекты. Сначала введение ряда ограничительных таможенных пошлин этой страной, а затем сформировавшийся здесь экономический и социально-политический кризис резко снизили поставки автомобилей практически всех марок, ранее продававшихся на Украине<ref name="mamed"/>.

На начало второго полугодия 2014 г. самым ёмким экспортным рынком автомобилей Lada является Казахстан{{Нет АИ|03|02|2015}}. Отлаженными и перспективными рынками считаются Азербайджан, Белоруссия, страны Европы, Египет<ref name="mamed"/>.

== Собственники и руководство ==
* 1966—1992 год — Министерство автомобильной промышленности [[СССР]] (Минавтопром СССР) — при [[Совет министров СССР|Совете министров СССР]];
* 1992—2005 год — [[Приватизация в России|приватизация]], создание [[Акционерное общество|акционерного общества]], собственники руководство завода;
* 2005—2007 год — [[Рособоронэкспорт|ФГУП Рособоронэкспорт]];
* 2007—2013 год — Государственная корпорация «[[Ростехнологии]]», финансовая группа «[[Тройка Диалог]]» и «[[Renault]]».
* 2013 — настоящее время — [[Renault Nissan (альянс)|Альянс «Renault-Nissan»]] и [[Ростехнологии|«Ростех»]].

=== Структура собственности ===
На 31 декабря 2015 года Группа «Автоваз» контролируется офшорной компанией Alliance Rostec Auto B.V., которая в свою очередь представляет интересы группы инвесторов со следующими правами голоса: Renault s.a.s — 50 % (-1 акция) ; Госкорпорация Ростех — 32,87 %; Nissan International Holdings B.V. — 17,13 %.

Такая структура не позволит ни одному инвестору получить решающий голос, докупив дополнительные акции на открытом рынке. Все будет зависеть от договоренностей в рамках этой тройки.<ref name=autogenerated3>{{Cite web|url=http://www.finbaza.com/#!Автоваз-ужасный-конец-или-ужас-без-конца/wca6f/56e47a510cf2d5aa2196cb1b|title=Анализ отчётностей по МСФО|publisher=Анализ отчётностей по МСФО|accessdate=2016-03-27}}</ref>

=== Руководство ===
С 4 апреля 2016 г. Николя Мор (Nicolas Maure) назначен на пост Президента ОАО «АВТОВАЗ».
На конец июня 2014 года<ref>{{Cite news|title = Карлос Гон переизбран председателем совета директоров АвтоВАЗа|author = Максим Ромашов|url = http://vninform.ru/305308/article/karlos-gon-pereizbran-predsedatelem-soveta-direktorov-avtovaza.html|work = ВолгаНЬЮС|date = 2014-06-26}}</ref>:
Председатель совета директоров компании — [[Карлос Гон]] (переизбран по итогам годового собрания акционеров 26.06.2014). Карлос также является главой «[[Renault Nissan (альянс)|альянса Renault-Nissan]]»;
[[Бо Андерсон|Бу Инге Андерсон]] — президент ОАО «[[АВТОВАЗ]]»<ref>[http://rostec.ru/news/3972 Ростех :: Новости :: Бу Андерссон вступил в должность президента АВТОВАЗа<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.

В разное время руководителями автозавода были:
* 1966—1975 — [[Поляков, Виктор Николаевич]], [[генеральный директор]];
* 1975—1982 — [[Житков, Анатолий Анатольевич]], генеральный директор;
* 1982—1988 — [[Исаков, Валентин Иванович]], генеральный директор;
* 1988—1996 — [[Каданников, Владимир Васильевич]], генеральный директор;
* 1996—2002 — [[Николаев, Алексей Васильевич]], президент-генеральный директор;
* 2002—2005 — [[Вильчик, Виталий Андреевич]], президент-генеральный директор;
* 2005—2006 — [[Есиповский, Игорь Эдуардович]], президент-генеральный директор;
* 2006—2007 — [[Артяков, Владимир Владимирович]], президент-генеральный директор;
* 2007—2009 — [[Алёшин, Борис Сергеевич]], президент-генеральный директор;
* 2009—2013 — [[Комаров, Игорь Анатольевич]], президент-генеральный директор;
* 2013—2016 — [[Бо Андерсон|Бу Инге Андерсон]], президент-генеральный директор;
* С 2016 — [[Николя Мор]]<ref>{{Cite web|url=http://region63.info/society/more.html|title=Совет директоров «АвтоВАЗа» назначил новым президентом компании Николя Мора {{!}} Region63.info|author=Михаил Рудаков|publisher=region63.info|accessdate=2016-05-04}}</ref>, президент-генеральный директор.
29 декабря 2000 года в здании заводоуправления ОАО «АвтоВАЗ» открылась галерея портретов генеральных директоров «АвтоВАЗ» с момента его основания.<ref>[http://www.tlt.ru/article.php?articleID=6630 Новая традиция АвтоВАЗа]{{мертвая ссылка}}</ref>

== Деятельность ==

=== Основные производства ===
[[Файл:Conveyor system of AvtoVAZ.jpg|мини|[[Конвейер]] на АвтоВАЗе]]
На начало второго полугодия 2014 г. в состав производственных бизнес-единиц ОАО «АвтоВАЗ» входят сборочно-кузовные производства LADA Priora, LADA Кalina, LADA 4х4, производство автомобилей на платформе Альянса (B0), опытно-промышленное производство.

В состав автокомпонентных производств вошли механосборочное (в том числе подразделения по сборке двигателей, шасси и коробок передач), металлургическое, прессовое, энергетическое производство и производство пластмассовых изделий.<ref>{{Cite web|url = http://vkonline.ru/news/282049/bu-andersson-kachestvo-avtomobilej-avtovaza-povysilos-na-20.html|title = Бу Андерссон: "Качество автомобилей АвтоВАЗа повысилось на 20%"|author = |date = 2014-06-26|publisher = [[Волжская Коммуна]]}}</ref>

Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке, представляющем собой две кольцевые трассы и отдельные участки с испытательным покрытием{{нет АИ|22|07|2014}}.

С 1966 по 1991 в состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» входили 5 (пять) производств :
* [[Белебеевский завод Автонормаль]];
* [[Димитровградский автоагрегатный завод]];
* [[Скопинский автоагрегатный завод]];
* [[АвтоВАЗагрегат]];
* [[ТЭЦ Волжского автозавода]].

После развала [[СССР]], в результате [[Приватизация в России|приватизации]], все предприятия стали [[Акционерное общество|акционерными обществами]] и перешли к разным собственникам. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на ОАО «АвтоВАЗ», так и на другие автозаводы [[Россия|России]].

«АвтоВАЗ» совместно с «[[General Motors]]» и [[Европейский банк реконструкции и развития|Европейским Банком Реконструкции и Развития]] принял участие в создании [[совместное предприятие|совместного предприятия]] «[[GM-AvtoVAZ]]». Совместное производство началось с выпуска [[внедорожник]]а ''[[Chevrolet Niva]]'' («Шевроле Нива»).

=== Научно-технический центр ===
[[Файл:Technical Center AVTOVAZ. Photo 2.JPG|мини|Здание Научно-технического центра АвтоВАЗа]]
[[Файл:Вид с 24 этажа заводоуправления АвтоВАЗа.jpg|мини|Вид на испытательный трек с 24-го этажа заводоуправления]]
[[8 апреля]] [[1986 год]]а состоялся визит [[Горбачёв, Михаил Сергеевич|М. С. Горбачёва]] в Тольятти, где Генеральный секретарь [[ЦК КПСС]] посетил автозавод. Результатом этого визита было решение о создании на базе флагмана отечественного машиностроения [[инжиниринг]]ового центра.

4 сентября 1986 года Правительством страны было принято решение о создании на автозаводе отраслевого научно-технического центра (НТЦ). В 1987—1994 годах были введены в строй его основные мощности: инженерный корпус, дизайн-центр, комплекс подготовки автомобилей к испытаниям, комплекс исследований электромагнитной совместимости, шумов и вибраций, аэроклиматический комплекс, корпуса опытно-промышленного и экспериментального производств. В [[1996 год]]у в НТЦ была принята в эксплуатацию полномасштабная [[аэродинамическая труба]].

Первым руководителем научно-технического центра был [[Каданников, Владимир Васильевич|В. В. Каданников]] (в 1986—1988 годах).

7 сентября 2001 года, в честь 15-летия научно-технического центра, была открыта первая очередь [[Технический музей ОАО «АвтоВАЗ»|технического музея]]<ref>[http://www.vaz.ru/press/info/2001/press9_1.html Музей, рожденный АвтоВАЗом]</ref>. Сегодня это — целый парк автомобильной и военной техники, где собраны уникальные экспонаты со всей страны.

После вхождения в число акционеров ОАО «АвтоВАЗ» французской компании Renault, принято решение о вхождении НТЦ ОАО «АвтоВАЗ» в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan.<ref>[http://www.sostav.ru/news/2007/12/21/101/ Научно-технический центр АвтоВАЗ войдет в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan]</ref>

[[Файл:VAZ-2101-2103.jpg|мини|Первые модели, выпускавшиеся заводом — [[ВАЗ-2103]] и [[ВАЗ-2101]] в мотор-музее ([[Рига]])]]

=== Планы ===
Планы развития в компании связывают с дальнейшей интеграцией с Renault-Nissan. В конце 2011 года «АвтоВАЗ» поставил на конвейер автомобиль [[Lada Granta]] седан, в первом полугодии [[2012 год]]а — универсал повышенной вместимости R90 и фургон F90 ([[Lada Largus]]) на платформе B0, в июне 2012 года начато производства автомобиля [[Nissan Almera]] также на платформе B0, к [[2013 год]]у — недорогой хетчбэк Granta и ещё два автомобиля Renault, также на платформе В0. Также в планах компании до 2013 года — модернизация ряда производств, расширение выпуска двигателей и коробок передач.<ref>{{cite web|author=Алексей Непомнящий|datepublished=|url=http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/257304/v_poslednee_vremya_nekogda_dazhe_golovu_podnyat_igor_komarov|title=«В последнее время некогда даже голову поднять», — Игорь Комаров, президент «АвтоВАЗа»|publisher=// Ведомости, 28.03.2011, № 53 (2819)|accessdate=2011-3-28|archiveurl=http://www.webcitation.org/65InaJUkY|archivedate=2012-02-08}}</ref>

=== Показатели деятельности ===
[[Файл:Кузов Lada Kalina на главном конвейре.jpg|мини|Кузов Lada Kalina на главном конвейере]]
Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны [[СНГ]]. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в 2005 году — 721,5 тысяч автомобилей. В 2006 году выпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тыс. готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт. В 2007 году продано (по данным компании) 770 тысяч авто.

В 2008 году компания планировала выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трехдверных внедорожников {{s|Lada 4х4}} и 8 тыс. автомобилей {{s|«Lada 112 Coupe».}} Экспорт автомобилей и автокомплектов в 2008 году предполагалось увеличить до 194 тыс. единиц. В результате заводом было произведено 810,5 тыс. автомобилей, а продажи в России составили 622,1 тыс. авто. Выручка компании по [[МСФО]] составила 192,07 млрд руб. (в 2007 году — 187,6 млрд руб.), чистый убыток — 24,66 млрд руб. (в 2007 году — чистая прибыль 3,7 млрд руб.)<ref name="вед_09_09" /><ref>[http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2008/11/11/168248 ''Юлия Федоринова, Глеб Столяров''. Завод в обмен на дилера] // Ведомости, № 213 (2235), 11 ноября 2008</ref>.

В кризисный 2009 год первоначально планировалось выпустить 475 тыс. автомобилей<!-- нерабочая-->, затем эта цифра была скорректирована до 332 тыс. автомобилей<!-- нерабочая-->. В итоге «АвтоВАЗ» изготовил 294 737 автомобилей LADA (в том числе для экспорта — 34756 автомобилей всех семейств LADA). Помимо этого, выпущено 43047 сборочных комплектов. Лидером по объёму производства стало семейство LADA PRIORA: изготовлено более 91 тысячи этих автомобилей. В 2009 году завод останавливался дважды с начала года. Сначала в феврале 2009 года — из-за отказа производителей автокомпонентов отгружать продукцию автогиганту, пока он не погасит перед ними свои долги. Другой раз — уже на весь август — по решению топ-менеджмента из-за проблем со сбытом.<ref>{{cite web
 | author        = Лидия Завьялова.
 | url           = http://dkvartal.ru/samara/magazines/dk-samara/2009/n24/krizis_kak_norma_zhizni
 | title         = Кризис как норма жизни
 | publisher     = «[[Деловой квартал|Деловой квартал — Самара]]»
 | datepublished = 7 декабря 2009
 | archiveurl    = http://www.webcitation.org/65Ind3uOG
 | archivedate   = 2012-02-08
}}</ref>

В 2010 году компания выпустила 545,5 тыс. автомобилей, увеличив объём производства по сравнению с 2009 годом на 85 %. В России было продано 517,1 тыс. автомобилей LADA (а учётом экспорта — 557,8 тыс. авто). По сравнению с 2009 годом реализация LADA в России выросла на 48 %. Этому росту способствовала государственная программа утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств. Владельцы старых автомобилей активно сдавали их на переработку, получая скидку на приобретение новой машины. Самыми продаваемыми моделями в этот год стали LADA 2105 и LADA 2107—136 тыс. автомобилей. Второй показатель оказался у LADA Priora — 125,5 тыс. машин. Продажи LADA Kalina составили 108,9 тыс. автомобилей. В I квартале 2010 года убыток АвтоВАЗа составил 2,6 млрд рублей, во II квартале чистая прибыль по [[Российские стандарты бухгалтерского учёта|РСБУ]] составила 1 млрд рублей.<ref name="prib0210" /> Объём продаж АвтоВАЗа во II квартале повысился в два раза по сравнению с I кварталом.<ref name="prib0210" />

С 2011 года, после приобретения ООО «ОАГ», «АвтоВАЗ» начал учитывать в своих производственных показателях продукцию Ижевского автозавода, который стал дочерней площадкой компании. В этом году обоими предприятиями выпущено 593,3 тысячи автомобилей. Продажи завода по сравнению с прошлым годом возросли на 10,6 % — до 578,3 тыс. авто (с учетом экспорта — до 634,3 тыс. авто). В том же году АВТОВАЗ подготовил производство и начал выпуск новой модели — седана LADA Granta.<ref>{{Cite web|url = http://ria.ru/company/20120111/537093369.html|title = Продажи АвтоВАЗа в РФ в 2011 году выросли на 10,6%|author = |date = 2012-01-11|publisher = [[ria.ru]]}}</ref>

В 2012 году «АвтоВАЗ» и Ижевский автозавод выпустили 587,6 тысячи автомобилей. По мнению экспертов, сокращение производства автомобилей LADA было вполне закономерно и ожидаемо и связано в первую очередь с тем, что компания проводила смену модельного ряда. Также снижение было отчасти обусловлено прекращением программ государственной поддержки, в частности, программы утилизации автомобилей. Продажи на российском рынке в этом году составили 537,6 тыс. авто, а с учетом экспорта 608,2 тыс. В апреле 2012 года на «АвтоВАЗе» начался выпуск универсалов LADA Largus — автомобилей, созданных на платформе В0, предоставленной Альянсом Renault-Nissan.<ref>{{Cite web|url = http://www.rg.ru/2013/01/09/avtovaz-site.html|title = "АвтоВАЗ" сократил продажи|author = Георгий Панин, Евгений Прохоров|date = 2013-01-09|publisher = [[rg.ru]]}}</ref>

По итогам 2013 года предприятием и его площадкой в Ижевске было выпущено 516,3 тысячи автомобилей. В этом периоде завод показал спад продаж и производства. По мнению экспертов, «продажам не способствовала общая экономическая ситуация в стране и пессимистичные прогнозы макроэкономики. Это ограничивало желание потенциальных покупателей в приобретении дорогостоящих товаров». Общее количество проданных автомобилей в России за этот период — 456,3 тыс. машин, а включая экспорт — 534,9 тыс. автомобилей LADA. В том же году АВТОВАЗ продолжил модернизацию мощностей и обновление модельного ряда, начав выпуск автомобилей LADA Kalina нового поколения.<ref>{{Cite web|url = http://www.rg.ru/2014/01/10/reg-pfo/avtovaz.html|title = АвтоВАЗ теряет рынок|author = Денис Кудряшов|date = 2014-01-10|publisher = [[rg.ru]]}}</ref>

В 2014 году АВТОВАЗ произвел 575,1 тысяч автомобилей и сборочных комплектов. Продажи автомобилей марки LADA составили 439,1 тысяч штук.<ref>[http://www.lada.ru/press-releases/section_17545/108043.html Результаты деятельности компании за 2014 на официальном сайте lada.ru]</ref> За всю историю завода произведено более 28 000 000 автомобилей. Около 57 % автопарка России — автомобили марки ВАЗ.<ref>{{Cite web|url = http://www.autostat.ru/news/view/15840/|title = АВТОВАЗ шагнул за 28 миллионов|author = Виктория Лобода|date = 2014-02-19|publisher = [[autostat.ru]]}}</ref>

В 2015 году АВТОВАЗ показал отрицательную валовую маржу в [http://info.avtovaz.ru/files/avtovaz_ifrs_fs_2015_rus.pdf отчетности по МСФО]. Аналитики указывают на рост стоимости компонентов и девальвацию рубля как причины убыточности компании. Убытки от обесценения и затраты на реструктуризацию составили 42 млрд руб. в 2015 г. против 4,7 млрд руб. в 2014 г. Чистый убыток составил 73,9 млрд руб. против 25 млрд руб. убытка в 2014 г.<ref name=autogenerated3 />

'''Статистика производства автомобилей (в шт.)'''
{| {{prettytable}}="border:solid 1px #AAAAAA; border-collapse:collapse; background-color:#F9F9F9; font-size:95%; empty-cells:show;"
|-
!1990||1991||1992||1993||1994||1995||1996||1997||1998||1999||2000||2001||2002||2003||2004||2005||2006||2007||2008<ref>[http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2009/01/23/178273 ''Екатерина Назарова''. Надо тормозить] // Ведомости — Самара, № 11 (2281), 23 января 2009</ref>||2009<ref>[http://www.lada.ru/images/annuals/annual_2009.pdf Годовой отчёт Открытого акционерного общества «АвтоВАЗ» за 2009 год]</ref>||2010<ref>[http://www.lada.ru/images/annuals/annual_2010.pdf Годовой отчёт Открытого акционерного общества «АвтоВАЗ» за 2010 год]</ref>||2011||2012||2013||2014||2015
|-
|743619||674884||673821||656403||529403||607091||679570||740526||542522||677087||706377||767300||702963||699899||712000||721500||724000||770000||810563||294737||545450||593296||587610||516331||575100||352000
|}

{|
|<timeline>
Colors=
  id:lightgrey value:gray(0.9)
  id:darkgrey  value:gray(0.7)
  id:canvas value:rgb(1,1,1)
  id:barra value:rgb(0.6,0.7,0.8)

ImageSize = width:740 height:315
PlotArea = left:50 bottom:25 top:20 right:20
DateFormat = x.y
Period = from:0 till:900000
TimeAxis = orientation:vertical
AlignBars = late

ScaleMinor = gridcolor:lightgrey increment:100000 start:0
BackgroundColors = canvas:canvas

BarData=
  bar:1990 text:1990
  bar:1991 text:1991
  bar:1992 text:1992
  bar:1993 text:1993
  bar:1994 text:1994
  bar:1995 text:1995
  bar:1996 text:1996
  bar:1997 text:1997
  bar:1998 text:1998
  bar:1999 text:1999
  bar:2000 text:2000
  bar:2001 text:2001
  bar:2002 text:2002
  bar:2003 text:2003
  bar:2004 text:2004
  bar:2005 text:2005
  bar:2006 text:2006
  bar:2007 text:2007
  bar:2008 text:2008
  bar:2009 text:2009
  bar:2010 text:2010
  bar:2011 text:2011
  bar:2012 text:2012
  bar:2013 text:2013
  bar:2014 text:2014
  bar:2015 text:2015
PlotData=
  color:blue width:10 align:left
  bar:1990	 from:0 till:743619 
  bar:1991	 from:0 till:674884 
  bar:1992	 from:0 till:673821
  bar:1993	 from:0 till:656403
  bar:1994	 from:0 till:529403
  bar:1995	 from:0 till:607091
  bar:1996	 from:0 till:679570
  bar:1997	 from:0 till:740526
  bar:1998	 from:0 till:542522
  bar:1999	 from:0 till:677087
  bar:2000	 from:0 till:706377
  bar:2001	 from:0 till:767300
  bar:2002	 from:0 till:702963
  bar:2003	 from:0 till:699899
  bar:2004	 from:0 till:712000
  bar:2005	 from:0 till:721500
  bar:2006	 from:0 till:724000
  bar:2007	 from:0 till:770000
  bar:2008	 from:0 till:810563
  bar:2009	 from:0 till:294737
  bar:2010	 from:0 till:545450
  bar:2011	 from:0 till:593296
  bar:2012	 from:0 till:587610
  bar:2013	 from:0 till:516331
  bar:2014	 from:0 till:575100
  bar:2015	 from:0 till:352000
TextData=
  pos:(18,310) fontsize:XS text:(шт.)
  pos:(340,1) fontsize:XS text:(год)
  pos:(40,20) fontsize:S text:0
  pos:(10,50) fontsize:S text:100 000
  pos:(10,81) fontsize:S text:200 000
  pos:(10,110) fontsize:S text:300 000
  pos:(10,140) fontsize:S text:400 000
  pos:(10,171) fontsize:S text:500 000
  pos:(10,201) fontsize:S text:600 000
  pos:(10,231) fontsize:S text:700 000
  pos:(10,261) fontsize:S text:800 000
  pos:(10,291) fontsize:S text:900 000
</timeline>
|}

=== Дочерние компании ===
{| class="wikitable"
|-
! Наименование !! Деятельность !! Доля владения акциями
|-
| ООО «Лада Медиа» — [[ВАЗ-ТВ]] || Телерадиокомпания г. [[Тольятти]] || 100 %
|-
| ООО «Лада инструмент» || Инструментальное производство || 100 %
|-
| ЗАО «Лада Имидж» || Официальный [[дистрибьютор]] по продаже автозапчастей || 100 %
|-
| ОАО «Лада Сервис» || Дилерская сеть [[LADA]], объединяет 140 дочерних региональных компаний || 100 %
|-
|«НПФ АвтоВАЗ» || Негосударственный пенсионный фонд ОАО «АвтоВАЗ» || 100 %
|-
|ЗАО «ВАЗ-систем» || Компьютерное программное обеспечение, фактически является юридическим лицом ДИС (дирекции информационных систем АвтоВАЗа) || 100 %
|-
|ООО «Двор печатный АвтоВАЗ»<ref>[http://tlt.ru/articles.php?n=1932217 АвтоВАЗ начал процесс перевода подразделений в «дочки»]</ref> || Типография || 100 %
|-
|ЗАО СП «[[GM-АВТОВАЗ]]» || Совместное предприятие [[General Motors]] и АвтоВАЗ || 41,61 %
|-
|ОАО «ЛифтЭлектроСервис» || Обслуживание лифтов, эскалаторов || 100 %
|-
|АНО «Планета детства Лада» || Детские дошкольные учреждения || менее 50 %
|-
|ОАО ПСА «[[Бронто]]» || Производство спецавтомобилей || менее 50 %
|-
|}

== Модельный ряд ==
[[Файл:LADA Priora 2170 front.jpg|мини|[[Лада Приора]], седан]]
[[Файл:Lada Kalina sport 1.4 MosIAS 26 08 2008.jpg|мини|[[Lada Kalina Sport]]]]

{{main|Список автомобилей Волжского автомобильного завода}}

В настоящее время серийно выпускаются [[автомобиль|автомобили]]:

=== Разработанные «АвтоВАЗ» ===
* семейство [[Lada Kalina]] — семейство легковых автомобилей, выпуск которых начался 18 ноября 2004 года, с 2013 года выпускается модернизированная модель Lada Kalina II в вариантах кузова хетчбэк и универсал, c 2014 года модификация Lada Kalina Cross<ref>{{Cite web|accessdate = 2015-09-15|title = АВТОВАЗ начинает продажи Lada Kalina Cross|url = http://www.autostat.ru/news/view/19012/|publisher = www.autostat.ru}}</ref> ;
* семейство [[Lada Granta]] — седан и лифтбек, бюджетный вариант седана Kalina, выпускаемый с 29 ноября 2011 года<ref>{{cite web| author=Анастасия Николаева.| datepublished=| url=http://www.interfax-russia.ru/Povoljie/view.asp?id=276724| title=Долгожданный и народный| publisher=// interfax-russia.ru| accessdate=2011-12-2}}</ref>;
* семейство [[Lada Priora]] — седан, 3 и 5-дверный хэтчбек и универсал;
* [[Lada Niva|Lada 4×4]] («Лада 4×4») — 3-дверный универсал, [[SUV]], полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до [[2005 год]]а именовавшийся «[[Lada Niva]]» («Лада Нива»). В 2015 на рынок вышла «городская» версия — Lada 4x4 Urban<ref>{{Cite web|accessdate = 2015-09-15|title = АВТОВАЗ начинает производство Lada 4x4 Urban на собственных мощностях|url = http://www.autostat.ru/news/view/20963/|publisher = www.autostat.ru}}</ref>.

=== Разработанные другими компаниями или совместной разработки ===
* [[Chevrolet Niva]] — 5-дверный универсал, [[SUV]], полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до 2002 года выпускался как Lada Niva [[ВАЗ-2123]]. Выпускается с 2002 года [[GM-АВТОВАЗ|СП «GM-АвтоВАЗ»]].

* [[Datsun on-DO]] — 4-дверный седан. Выпускается с 2014 года, построен на платформе АвтоВАЗа [[Lada Granta]] (2190)<ref>[http://motor.ru/news/2012/12/12/datsun/ «АвтоВАЗ» поделится с автомобилями Datsun платформой «Калины»].</ref>.

* [[Datsun mi-DO]] — 5-дверный хетчбек. Выпускается с 2015 года, построен на платформе АвтоВАЗа [[Lada Kalina]] (2192).
* [[Lada Largus]] — 5 и 7-местный универсал, грузовой [[Фургон (автомобиль)|фургон]]. Выпускается с 2012 года на [[:en:Nissan B platform|платформе B0]] [[Renault Nissan (альянс)|альянса Renault-Nissan]] в основе [[:en:Dacia Logan MCV|Dacia Logan MCV]]. С 2014 года автомобиль также выпускается в модификации Lada Largus Cross.<ref>{{Cite web|accessdate = 2015-09-15|title = Lada Largus Cross выходит на рынок|url = http://lada33.ru/stati/lada-largus-cross-vykhodit-na-rynok/|publisher = lada33.ru}}</ref>
[[Файл:Largus.jpg|thumb|[[Lada Largus]]]]
* [[Nissan Almera]] — 4-дверный седан. Выпускается с 2012 года с кузовом от китайской версии [[Nissan Bluebird Sylphy]], техникой и салоном от [[Renault Logan]] 1 поколения.
* [[Lada Vesta]] — автомобиль на новой российской платформе В\С, разработанный инженерами АВТОВАЗа в сотрудничестве со специалистами Альянса Renault-Nissan. Производство LADA Vesta началось 25 сентября 2015 года на площадке LADA Ижевск<ref>{{Cite web|url=http://www.kolesa.ru/news/avtovaz-zapustil-serijnoe-proizvodstvo-lada-vesta-2015-09-25|title=АВТОВАЗ запустил серийное производство Lada Vesta - Колеса.ру|publisher=www.kolesa.ru|accessdate=2016-03-02}}</ref>. Впервые в истории LADA от демонстрации концепт-кара до запуска автомобиля в серию прошел один год. Первой серийной LADA Vesta стал автомобиль в комплектации <nowiki>''</nowiki>Комфорт<nowiki>''</nowiki> темно-серого цвета <nowiki>''</nowiki>Плутон<nowiki>''</nowiki>, оснащенный двигателем LADA объёмом 1,6 литра (106 л.с.) и механической коробкой передач Renault. Старт продаж нового седана состоялся в ночь с 24 на 25 ноября. В настоящее время{{когда}} данный автомобиль является одной из флагманских моделей автоконцерна.
* [[Lada XRAY]] — первый в истории предприятия компактный городской кроссовер. Оригинальный дизайн автомобиля разработан стилистами АВТОВАЗа. Конструкция автомобиля создана совместно специалистами Renault и АВТОВАЗа на базе платформы В0. Старт производства произошел 15 декабря, в полном соответствии с графиком, о котором ранее сообщалось предприятием. Автомобиль выпускается на производственной площадке в Тольятти. Старт продаж состоялся 14 февраля 2016 года. LADA XRAY доступен в 7-ми комплектациях<ref>{{Cite web|url=http://wroom.ru/cars/lada/xray|title=Лада XRAY|publisher=wroom.ru|accessdate=2016-03-02}}</ref>.
Также предприятие выпускает второе поколение [[Renault Logan]] и [[Renault Sandero]].

=== Серийно выпускаемые [[двигатель внутреннего сгорания|двигатели]] ===
* 21116/11186: 8 клапанов, 87 л.с., устанавливается на модели Kalina, Granta, Priora, Datsun on-Do, Datsun mi-Do;
* 21114/11183: 8 клапанов, 82 л.с., устанавливается на модели Granta, Datsun on-Do (ранее устанавливался на LADA Samara);
* 21126: 16 клапанов, 98 л.с., устанавливается на модели Kalina, Granta, Priora;
* 21127: 16 клапанов, 106 л.с., с системой динамического наддува, устанавливается на модели Kalina, Granta, Priora;
* 11189: 8 клапанов, 87 л.с., новый блок управления под стандарт Евро-5 и адаптация КПП от Renault, устанавливается на модель Largus;
* 21129: 16 клапанов, 106 л.с., новый блок управления под стандарт Евро-5 и адаптация КПП от Renault, устанавливается на модели Vesta, XRAY;
* 21179: 16 клапанов, 122 л.с., устанавливается на модель XRAY;
* 21214: 8 клапанов, 83 л.с., устанавливается на модель «4х4»;
* 2123: 8 клапанов, 80 л.с., устанавливается на модель Chevrolet Niva;
* K4M: 16 клапанов, 102 л.с., устанавливается на модели Largus, Nissan Almera;
* H4M(HR16DE): 16 клапанов, 110 л.с., устанавливается на модели Vesta и XRAY.


Кроме того, «АвтоВАЗ» продолжает выпуск комплектующих и запасных частей для моделей, снятых с производства или производящихся в других городах России и за рубежом.

=== Планы ===
* 2014 год — начало производства [[Renault Logan|Renault Logan II]], LADA Granta Liftback, Datsun on-DO, LADA Kalina Cross и LADA Largus Cross, городская версия [[LADA «4х4»|Lada Niva]] — LADA «4х4 Urban»
* 2015 год — седан [[LADA Vesta]] B-класса на собственной платформе АвтоВАЗа и высокий хэтчбек LADA XRAY B-класса на [[:en:Nissan B platform|платформе B0]] [[Renault Nissan (альянс)|Альянса Renault-Nissan]], а также глубокая модернизация внедорожника LADA «4х4»
* 2016 год — кроссовер B-класса XRAY Cross, выход рестайлинговых версий LADA Kalina, LADA Granta и LADA Largus
* 2017 год — седан С-класса
* 2018 год — кроссовер С-класса
* 2020 год компания намерена производить 9 моделей на 3 (или 4) платформах в шести сегментах. На три модели — Low Cost, новая «Приора» и C-класс — будет приходиться 70 % объёмов производства, следует из программы.

=== Годы производства и модельная линейка ===
<div class="left" >
<timeline>
Colors=
  id:lightgrey value:gray(0.9)
  id:darkgrey  value:gray(0.7)
ImageSize = width:1000 height:600
PlotArea = left:200 bottom:30 top:0 right:50
Alignbars = justify
DateFormat = mm/dd/yyyy
Period = from:1969 till:01/01/2015
TimeAxis = orientation:horizontal format:yyyy

ScaleMinor = gridcolor:lightgrey increment:1 start:1970
ScaleMajor = gridcolor:darkgrey increment:5 start:1970

BarData =

  bar:2101    text:"Жигули 2101"
  bar:2102    text:"Жигули 2102"
  bar:2103    text:"Жигули 2103"
  bar:2104    text:"Жигули/Лада 2104"
  bar:2105    text:"Жигули/Лада 2105"
  bar:2106    text:"Жигули 2106"
  bar:2107    text:"Жигули/Лада 2107"
  bar:2108    text:"Лада Спутник/Самара I (2108)"
  bar:2109    text:"Лада Спутник/Самара I (2109)"
  bar:21099   text:"Лада Спутник/Самара I (21099)"
  bar:2110    text:"Лада 110 (2110)"
  bar:2111    text:"Лада 111 (2111)"
  bar:2112    text:"Лада 112 (2112)"
  bar:2113    text:"Лада Самара II 3дв. хетчбек (2113)"
  bar:2114    text:"Лада Самара II 5дв. хетчбек (2114)"
  bar:2115    text:"Лада Самара II седан (2115)"

  bar:1111    text:"Ока (1111)"

  bar:1117    text:"Лада Калина I универсал(1117)"
  bar:1118    text:"Лада Калина I седан(1118)"
  bar:1119    text:"Лада Калина I хетчбек(1119)"
  bar:1119s   text:"Лада Калина I Спорт (11198)"

  bar:kalina_el   text:"Лада EL Lada"

  bar:kalina2_u    text:"Лада Калина II универсал (2194)"
  bar:kalina2_h    text:"Лада Калина II хетчбек (2192)"

  bar:2170    text:"Лада Приора седан (2170)"
  bar:2171    text:"Лада Приора универсал (2171)"
  bar:2172    text:"Лада Приора хетчбек (2172)"
  bar:2172c   text:"Лада Приора купе (21728)"
  bar:21708   text:"Лада Приора Премьер (21708)"

  bar:2120    text:"Лада Надежда (2120)"
  bar:2121    text:"Жигули/Лада Нива/4x4 3дв. (2121)"
  bar:2131    text:"Лада Нива/4x4 5дв. (2131)"
  bar:2123    text:"Лада Нива II (2123)"
  bar:21236   text:"Chevrolet Niva (21236)"

  bar:granta_s text:"Лада Гранта седан (2190)"
  bar:granta_h text:"Лада Гранта хетчбек (Планир.)"

  bar:largus   text:"Lada Largus"
  bar:almera   text:"Nissan Almera"
  bar:logan   text:"Renault Logan II (планир)"

PlotData=
  width:10 textcolor:black align:left anchor:from shift:(10,-4)
  bar:2101 from:01/01/1970 till:01/01/1988 color:orange
  bar:2102 from:01/01/1972 till:01/01/1985 color:orange
  bar:2103 from:01/01/1972 till:01/01/1984 color:orange
  bar:2104 from:01/01/1984 till:01/01/2012 color:orange
  bar:2105 from:01/01/1980 till:01/01/2010 color:orange
  bar:2106 from:01/01/1976 till:01/01/2004 color:orange
  bar:2107 from:01/01/1982 till:01/01/2012 color:orange

  bar:2108 from:01/01/1984 till:01/01/2003 color:green
  bar:2109 from:01/01/1987 till:01/01/2004 color:green
  bar:21099 from:01/01/1990 till:01/01/2004 color:green

  bar:2110 from:01/01/1996 till:01/01/2007 color:blue
  bar:2111 from:01/01/1998 till:01/01/2009 color:blue
  bar:2112 from:01/01/1999 till:01/01/2008 color:blue

  bar:2113 from:01/01/2005 till:09/01/2013 color:teal
  bar:2114 from:01/01/2001 till:12/01/2013 color:teal
  bar:2115 from:01/01/1997 till:01/01/2012 color:teal

  bar:1111 from:01/01/1988 till:01/01/1994 color:black

  bar:1117 from:01/01/2007 till:03/01/2013 color:red
  bar:1118 from:01/01/2004 till:12/01/2011 color:red
  bar:1119 from:01/01/2006 till:03/01/2013 color:red
  bar:1119s from:01/01/2008 till:03/01/2013 color:red

  bar:kalina_el from:09/01/2012 till:end color:red

  bar:kalina2_u from:05/16/2013 till:end color:red
  bar:kalina2_h from:05/16/2013 till:end color:red

  bar:2170 from:01/01/2007 till:end color:blue
  bar:2171 from:01/01/2009 till:end color:blue
  bar:2172 from:01/01/2008 till:end color:blue
  bar:2172c from:01/01/2010 till:end color:blue
  bar:21708 from:01/01/2009 till:end color:blue

  bar:2120 from:01/01/1998 till:01/01/2007 color:yellow

  bar:2121 from:01/01/1977 till:end color:yellow
  bar:2131 from:01/01/1993 till:end color:yellow
  bar:2123 from:01/01/1998 till:01/01/2002 color:yellow
  bar:21236 from:01/01/2002 till:end color:yellow

  bar:granta_s from:01/01/2011 till:end color:pink
  bar:granta_h from:01/15/2014 till:end color:pink

  bar:largus from:04/04/2012 till:end color:purple
  bar:almera from:08/29/2012 till:end color:purple
  bar:logan from:01/15/2014 till:end color:purple

</timeline>
<br />Римскими цифрами указано поколение автомобилей.<br />
</div>

=== Латиница в написании названий ===
В сентябре 2004 года руководство предприятия объявило о переводе всех выпускаемых автомобилей на единый бренд, писать который было решено не кириллицей, как это предполагают нормы русского языка, а латиницей. Вместо аббревиатуры «ВАЗ» автомобили, в том числе модели, выпускавшиеся не одно десятилетие, получили единое название ''[[Lada]]'', ранее применявшееся лишь в качестве торговой марки для экспортных вариантов. Между тем тогдашний руководитель «АвтоВАЗа» [[Владимир Каданников]] заявил, что самые меткие названия его продукции даёт народ — «копейку» и «зубило» не искоренит никакая латиница<ref>[http://kommersant.ru/doc.aspx?fromsearch=5f1c43c7-6b66-470d-a959-2c7846b78402&docsid=504185 ОАО «АвтоВАЗ» объявило о переводе всех своих моделей на единый бренд — Lada]</ref>. Журналист российского автомобильного издания «[[За рулём]]» выразил недоумение в требовании написания латиницей давно существовавшего названия российского автомобиля [[Лада Самара]], по его данным даже в [[2008 год]]у продавцы и покупатели по-прежнему используют старые наименование моделей — «двенадцатая», «тринадцатая» и т. п.<ref>[http://www.zr.ru/articles/58036 Семейство Lada Samara: Жизнь в «Самаре»]</ref>.

=== Использование жаргонизмов ===
[[Файл:Collection of cars 1-43 scale -VAZ 3.JPG|мини|250пкс|Коллекция некоторых моделей 1:43 автомобилей ВАЗ]]
С середины [[1990-е годы|1990-х годов]] применительно к автомобилям, выпускаемым предприятием стали использоваться жаргонизмы «ТАЗ», или «Тазик», происхождение которых очевидно по аналогии с аббревиатурами других советских автозаводов («[[Горьковский автомобильный завод|ГАЗ]]», «[[КАМАЗ]]», «[[УАЗ]]»), названных по месту, где они находятся — Тольяттинский автомобильный завод. В 1997 году слово появляется в материале о российском автопроме в материале обозревателя [[таблоид]]а «[[Мегаполис-Экспресс]]» Михаила Берлогина. В широкий обиход введено благодаря [[Михаил Задорнов|Михаилу Задорнову]], назвавшем так продукцию ВАЗа в одном из своих выступлений. В 2000-х годах слово часто использовалось в статьях журналистов о продукции «АвтоВАЗа» в ироничном ключе, а также в тематических интернет-форумах<ref>[http://www.novayagazeta.ru/data/2007/driver01/02.html Новая автомобильная газета]</ref>.

Жаргонизм «ТАЗ» активно использовался в лозунгах участников общероссийской акции протеста против повышения таможенных пошлин на автомобили иностранного производства в конце 2008 года, в частности, в ходе акции в [[Екатеринбург]]е, в которой приняли участие более 1000 автомобилистов, а также в Москве<ref>[http://www.photoxpress.ru/news_info.asp?news_id=2113021 Митинг против повышения пошлин на ввозимые иномарки в Москве]</ref>.

В интервью журналу «Итоги» президент ОАО «АвтоВАЗ» Борис Алешин в мае 2009 года заявил<ref>[http://www.itogi.ru/delo/2009/19/139903.html Интервью директора АвтоВАЗ Бориса Алешина журналу «Итоги» № 19 / 673 от 04.05.09]</ref>:

{{цитата|Про «тазики» обычно заводят речь, чтобы задеть нас или унизить. Напрасный труд! Мы реально оцениваем качество производимой продукции, понимаем, что выпускаем бюджетные автомобили, которые некорректно сравнивать с машинами классов С, D, Е или SUV.}}

== Известные работники ==
{{список примеров}}
'''[[Герой Социалистического Труда|Герои Социалистического Труда]]:'''
# [[Житков, Анатолий Анатольевич]] — генеральный директор.
# [[Каданников, Владимир Васильевич]] — генеральный директор.
# [[Клеймёнов, Семён Васильевич]] — наладчик автоматических линий механосборочного производства.
# [[Кузнецов, Владимир Ильич]] — слесарь-ремонтник прессового производства.
# [[Малыхин, Василий Михайлович]] — бригадир электромехаников сборочно-кузовного производства.
# [[Маркелов, Владимир Анатольевич]] — слесарь механосборочного производства.
# [[Поляков, Виктор Николаевич]] — первый генеральный директор,
# [[Шурганов, Николай Афанасьевич]] — кузнец-штамповщик металлургического производства.

'''Кавалеры [[Орден Ленина|ордена Ленина]]:'''
# [[Евсеев, Алексей Сергеевич]] — главный металлург, начальник управления по развитию производства оборудования и оснастки.
# [[Исаков, Валентин Иванович]] — генеральный директор.

'''Кавалеры [[Орден Трудовой Славы|ордена Трудовой Славы]]:'''
# [[Огнев, Геннадий Николаевич]] — фрезеровщик, ''полный кавалер'' ордена Трудовой Славы.<ref>[http://www.ladanews.ru/cgi-bin/lnews.pl?inf=lnews1.inf&step=article&bind1=2212305&number=201 Слава Вам, герои отечества!]</ref>

'''Кавалеры [[Орден Славы|ордена Славы]]:'''
# [[Башкиров, Алексей Иванович]] — работник заводской военизированной охраны, ''полный кавалер'' ордена Славы.

'''Кавалеры [[Государственная премия СССР|Государственной премии СССР]]:'''
# [[Исаков, Валентин Иванович]] — заместитель генерального директора.
# [[Карнаухов, Юрий Георгиевич]] — заместитель технического директора.
# [[Кацура, Пётр Макарович]] — директор по экономике и планированию.
# [[Карабин, Александр Владимирович]] — начальник цеха.
# [[Матвеев, Вячеслав Михайлович]] — мастер цеха.
# [[Перевалов, Юрий Николаевич]] — начальник управления.
# [[Рымкевич, Ипполит Леонардович]] — секретарь парткома.
# [[Синельников, Алексей Алексеевич]] — слесарь.
# [[Шенбергер, Александр Иванович]] — начальник управления.

== Социальная политика ==
В годы перестройки «АвтоВАЗ» передал со своего баланса многочисленные объекты социальной инфраструктуры, ранее финансировавшиеся за его счёт. В частности, в [[1991 год]]у на баланс города был передан построенный в 1966—1991 годах жилой фонд сотрудников.

В 2008 году на баланс города были переданы [[Волгарь (дворец спорта, Тольятти)|дворец спорта «Волгарь»]], спортивный [[Торпедо (стадион, Тольятти)|стадион «Торпедо»]], «Дом культуры и техники ДКиТ», спортивный комплекс «Олимп». В 2009 году «АвтоВАЗ» отказался от содержания трёх комплексных общежитий для иногородних работников<ref>[http://www.tltnews.ru/arts/fullnews.php?id=16940 Бывшие комплексные общежития АвтоВАЗа]</ref>. В декабре 2009 года медицинская служба предприятия (поликлиники и санатории «Прилесье» и «Алые паруса») переданы [[Федеральное медико-биологическое агентство|Федеральному медико-биологическому агентству]].

== Критика ==
Низкое качество автомобилей производства «АвтоВАЗа» стало широко известным фактом и часто высмеивается в среде автомобилистов. В октябре 2009 года «АвтоВАЗ» в презентации бизнес-плана впервые признал, что производит автомобили «чрезвычайно низкого» качества, и назвал себя неэффективным по многим пунктам. Одной из причин такой ситуации было названо «низкое качество покупных комплектующих».<ref>[http://www.gazeta.ru/news/lastnews/2009/10/06/n_1411281.shtml «АвтоВАЗ» признал низкое качество машин] // Газета.ru, 06.10.2009</ref>.

27 мая 2013 года компания принимает решение по отзыву более 30 тысяч автомобилей марок [[Lada Granta]] и [[Lada Kalina]] по причине проблем с тормозной системой у партии автомобилей, выпущенных с ABS и тросовой КПП и произведенных до 7 апреля 2013 года включительно<ref>[http://runews24.ru/economy/a-review-of-30-cars.html «АвтоВАЗ» отзывает более 30 тысяч своих машин]</ref>.

== Интересные факты ==
{{свалка}}
{{External media
|image1=[http://savepic.org/1872610m.jpg Старый значок ветерана]
}}
[[Файл:Ветеран АВТОВАЗа.jpg|мини|150пкс|Удостоверение «Ветеран Волжского автомобильного завода»]]
[[Файл:Rus Stamp-TLT 250 let-1987.jpg|мини|150пкс|[[Почтовая марка]] [[СССР]], посвященная 250-летию города Тольятти]]

* Сотрудникам, проработавшим на заводе более 20 лет — присваивается звание «Ветеран Волжского автомобильного завода» с вручением соответствующего удостоверения. Существуют значки «Ветеран АвтоВАЗа» (отличающиеся [[логотип]]ом завода), а также одноименная медаль. Этого звания удостаивались также люди, не являвшиеся сотрудником завода.<ref>[http://lada.vaz.ru/cgi-bin/media/pressa.pl?id_art=15429&press_rel=1&prn=1 Полжизни об АвтоВАЗе]</ref> В частности, это звание получил [[Бродский, Александр Яковлевич]] (1931—2009) — спецкор «[[За рулем]]», автор первой публикации в журнале о строящемся в Тольятти автогиганте.<ref>Журнал «За рулем», № 1 (943), январь 2010</ref>
* В декабре 1977 года Волжский автозавод был награждён Дипломом почёта [[ВДНХ]] [[СССР]] «За разработку и внедрение автоматизированной системы управления производством (АСУП)». Золотой медалью ВДНХ за разработку и внедрение АСУП был награждён заместитель генерального директора АвтоВАЗа по экономике и планированию — [[Кацура, Пётр Макарович|Петр Макарович Кацура]].<ref name="stepanov">''Степанов А. Е.'' «Дело. Люди. Метаморфозы» (Начальные материалы к истории УОП-ДИС АвтоВАЗа, 1966—2012), г. Тольятти.</ref>{{значимость факта}}
* «АвтоВАЗ» стал первым предприятием в [[СССР]], на котором в ноябре 1982 года с помощью [[Логическая бомба|логической бомбы]] в компьютерной программе был остановлен сборочный [[конвейер]].<ref>[http://www.tltinfo.ru/p.php?u=%2Findex.php%3Fid%3D593 Логическая бомба]</ref>{{значимость факта}}
* В 1991 году Автозавод завершил прокладку собственного оптоволоконного кабеля до села [[Шигоны]] (включившись в магистральный узел «[[Ростелеком]]») — для выхода на прямую междугородную и международную телефонную связь. Часть оптического кабеля была проложена по дну [[Куйбышевское водохранилище|Куйбышевского водохранилища]].<ref name="stepanov"/>{{значимость факта}}
* Осенью 1999 года в результате автоэкспедиции «Тибет-99», организованной из [[Санкт-Петербург]]а на двух автомобилях [[ВАЗ-2131]] и одном [[ВАЗ-2120]], был осуществлён рекордный горный подъём на удлинённой «Ниве» до отметки 5726 метров.<ref>[http://www.pressaarchive.ru/index.php?menu=75319&year=1999&docdate=1999-10-06&docid=860204921 «Тибет-99»: в гостях у казахских вазовцев]</ref><ref>[http://www.autofaq.ru/articles/283/2967 Автомобили «Нива» : 10 неизвестных фактов]</ref>{{значимость факта}}
* Автомобили производства ОАО «АвтоВАЗ» являются самыми угоняемыми (по числу) в Москве (по данным за январь-сентябрь 2008 года).<ref>[http://top.rbc.ru/incidents/29/10/2008/256841.shtml Названы самые угоняемые автомобили в столице]</ref>
* На территории предприятия имеется [[вертолёт]]ная площадка, которая регулярно использовалась до развала СССР для перевозки вертолётами грузов и руководителей завода. Вертолётные площадки имеются только в пяти населённых пунктах Самарской области: в [[Курумоч (аэропорт)|Курумоче]] (аэропорт), [[Смышляевка (аэропорт)|Смышляевке]] (аэропорт), [[Волжский Утёс (санаторий)|Волжском Утёсе]] (резиденция Президента), [[Самара|Самаре]]<ref>[http://jets.ru/news/2010/04/23/Heli Вертолетная площадка на набережной Волги может заработать летом]</ref> и [[Тольятти]].<ref>[http://www.samru.ru/society/novosti_samara/34299.html В центре Самары может появиться вертолетная площадка]</ref> В настоящее время используется редко.{{значимость факта}}
* В 1987 году была выпущена [[почтовая марка]] [[СССР]], посвященная 250-летию города Тольятти, где в стилизованном виде изображены: стела с Ладьёй, главный конвейер и здание металлургического корпуса.
* 1 апреля 2015 года «АвтоВАЗ» презентовал свой новый [[логотип]], а автомобиль [[Lada Vesta|Vesta]] станет первой моделью, которая будет выпускаться с обновленным логотипом.<ref>[http://tlt.ru/articles.php?n=1966188 АВТОВАЗ презентовал свой новый логотип ]</ref>

== Автоспорт ==
После начала выпуска в 1970 году первых автомобилей ВАЗ-2101 сразу возник вопрос о создании спортивной модификации модели, ведь руководство завода считало, что автоспорт — один из методов испытания серийной модели в экстремальных условиях. Осенью 1970 года генеральный директор Волжского автозавода Виктор Поляков поставил задачу: подготовить три спортивных автомобиля на базе ВАЗ-2101. Двигатели к ним собирались на заводе ФИАТ, однако необходимую доработку конструкции проводили вазовские инженеры и техники.

В феврале 1971 года три экипажа на спортивных ВАЗ-2101 впервые выступили на зимнем командном чемпионате СССР по ралли, получив почетный приз «За волю к победе». В том же 1971 году молодой командой «ВАЗ-Автоэкспорт», выступавшей на автомобилях ВАЗ-2101, был завоеван главный командный трофей авторалли «Тур Европы-71» — «Серебряный кубок».

В 1971 году в Управлении главного конструктора предприятия создается бюро форсированных испытаний автомобилей. Опыт, накопленный в соревнованиях, помогал лучше готовить технику, что находило отражение в последующих успешных выступлениях автоспортсменов завода, в частности, особо результативным было выступление команды «ВАЗ-Автоэкспорт» на «Туре Европы — 73»<ref>{{Книга|автор = Мамедов В.А.|заглавие = Энциклопедия автомобилей LADA|место = М.|издательство = За рулем|год = 2011|страницы = 126}}</ref>.

В 1970−1980-е годы команда «Автоэкспорт» на специально подготовленных автомобилях ВАЗ разных моделей участвовала во всевозможных кольцевых гонках и ралли в Европе. В чемпионате СССР был отдельных зачет для автомобилей «Жигули». Ранее регулярно проводились соревнования «[[Кубок ЛАДА]]», а также кольцевые трековые гонки и различные российские соревнования по ралли, где участвуют автомобили производства «АвтоВАЗа» или спонсором соревнований является «АвтоВАЗ», в частности — автокросс «[[Серебряная ладья (соревнования)|Серебряная ладья]]».

После старта производства в 1977 году ВАЗ-2121 «Нива» конструкция этого автомобиля привлекла внимание специалистов французской компании «Жак Пок», владелец которой Жан-Жак Пок вынашивал мечту об участии «Нивы» в крупных международных автомобильных соревнованиях. Познакомившись с автомобилем, французские специалисты начали его подготовку к старту в марафоне «Париж — Дакар» 1978 года. Две заявленные Ж.-Ж. Поком «Нивы» оказались в числе трети стартовавших участников, благополучно финишировавших в этом соревновании. В 1981 году французская команда, выступавшая на этих автомобилях, сумела занять третье место, а в сезоне 1982 года — 2-е. В дальнейшем французским гонщикам неоднократно удавалось занимать призовые места на переработанных спортивных вариантах советского «внедорожника». Последними яркими международными достижениями «Нивы» стали победа 1994 года в «Бахе» (Венгрия), удачные выступления на ралли «Атлас» и 36 место в общем зачете «Париж-Дакар-Париж». На этом биография раллийных автомобилей «Нива» на международных соревнованиях закончилась.<ref>{{Книга|автор = Мамедов В.А.|заглавие = Энциклопедия автомобилей LADA|место = М.|издательство = За рулем|год = 2011|страницы = 129-130}}</ref>

* В 2008 году «АвтоВАЗ» принимал участие в Чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам на легковых автомобилях [[WTCC]] на автомобилях [[ВАЗ-2110|Лада 110]].
* С 2009 года по 2011 год в Чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам на легковых автомобилях [[WTCC]] участвовала [[Lada Priora WTCC]].
* С 2013 года в Чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам на легковых автомобилях [[WTCC]] участвует [[Lada Granta]] WTCC.
* В сезоне 2010 года на болидах «[[Формула-1|Формулы-1]]» команды «[[Renault F1|Рено]]» был размещён [[логотип]] LADA<ref>[http://www.championat.ru/auto/news-433504.html «АвтоВАЗ» подтвердил размещение логотипа на болидах «Рено»]</ref>.
* В 2012 году стартовал «[[Кубок LADA Granta]]». Первый этап этой новой Гоночной серии состоялся 11—12 июня на [[автодром]]е «[[Московское кольцо|Москва]]» в [[Мячково (Раменский район)|Мячково]].

<center><gallery widths=250 heights=220>
Lada niva T3 rally mims2006.JPG|[[Lada Niva]] подготовленная для участия в [[ралли-марафон]]е Мастер ралли 2006 года.
Vitaly Petrov 2010 Bahrain.jpg|Болид [[Формула-1|Формулы-1]] [[Renault F1]], за рулем [[Петров, Виталий Александрович|Виталий Петров]], на [[Гран-при Бахрейна 2010 года]]. На боку за передним колесом реклама Lada.
Lada Granta Sport for Lada Granta Cup Dudukalo 2013.JPG|[[Lada Granta|Лада Гранта]] Спорт для [[Кубок LADA Granta|кубка Лада Гранта]]. Стартовый номер 14, Пилот [[Алексей Дудукало]], команда [[Лукойл Racing Team]]. Фото с первого этапа кубка Лада Гранта 2013 года, [[Moscow Raceway]].
</gallery></center>

== См. также ==
{{Commons category|AvtoVAZ}}
* [[Управление главного конструктора]]
* [[Управление организации производства]]
* [[Национальная гоночная серия «АвтоВАЗ»]]
* [[Серебряная ладья (соревнования)|Серебряная ладья]]
* [[Автовазбанк]]

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Ссылки ==
{{викиновости|Рабочие АвтоВАЗа пожаловались Путину на руководство}}
* [http://www.lada.ru/ Официальный сайт ОАО «АвтоВАЗ»]
* [http://group.avtovaz.ru/ Официальный сайт Группа «АвтоВАЗ»]
* Структура Ростех: «[http://www.rostec.ru/about/company/144 АвтоВАЗ]»
* [http://history.vaz.ru История «АвтоВАЗ»]

{{Автомобильные заводы в странах бывшего СССР}}
{{Автомобили Волжского автомобильного завода}}

[[Категория:АвтоВАЗ|*]]