ЭП20

Материал из Рубрикатор
Перейти к: навигация, поиск


Электровоз ЭП20 — российский двухсистемный скоростной шестиосный пассажирский электровоз, спроектированный "Трансмашхолдингом" с использованием ряда технических решений французской компании "Alstom" в рамках совместного предприятия «Технологии рельсового транспорта». ЭП20 задуман как головной проект масштабной программы разработки широкого ряда российских электровозов нового поколения с асинхронным тяговым приводом. Электровоз серийно выпускается на Новочеркасском заводе.

История

Осенью 2011 года электровоз был представлен общественности на железнодорожной выставке Экспо 1520. 30 ноября 2012 года первый экземпляр передан ОАО «РЖД». С 14 декабря электровозы ЭП20 работают на линии Москва — Санкт-Петербург[1]. С января 2013 работают на маршрутах Москва-Пассажирская-Казанская — Воронеж-I (поезд № 45/46) и Москва-Пассажирская-Казанская — Ряжск I (поезд № 131/132 Москва — Орск). Все электровозы данной модели приписаны к ТЧЭ-6 Мск «Москва-Сортировочная-Рязанская».

Технические характеристики

Шаблон:Кратное изображение

  • Формула ходовой части —
  • Масса — 129 тонн
  • Мощность часового режима на валах тяговых двигателей — не менее 7 200 кВт
  • Передаточное отношение:

— для скорости 160 км/ч – 93:18=5,167;

— для скорости 200 км/ч – 89:22=4,055.

  • Максимальная сила тяги при трогании — 450 кН для модификации 160 км/ч (350 кН для модификации 200 км/ч)
  • Максимальная сила тяги при длительном движениии со скоростью 200 км/ч — 115 кН
  • Максимальная сила тяги (для модификации 160 км/ч) при длительном движениии со скоростью 160 км/ч — 147 кН
  • Мощность системы отопления вагонов — до 1 200 кВт

Электровоз, по требованиям заказчиков, должен развивать скорость до 200 км/ч и должен эксплуатироваться при температурах до −50 °C[2] Благодаря применению современных технологий ожидается снижение расходов на эксплуатацию электровоза и увеличение рабочего ресурса[3].

Современные технические решения

Электровоз представляет собой спроектированную инженерами Трансмашхолдинга платформу с интегрированными в неё высокотехнологичными разработками российских (тяговые двигатели, микропроцессорная система управления и диагностики, модуль тормозного оборудования, питание цепей управления, ряд вспомогательных машин, кабина управления[4], автоматическая система пожаротушения), французских (тяговые преобразователи, управление тяговым приводом) и других производителей.

  • Компоновка оборудования в кузове с центральным проходом
  • Кузов несущей конструкции
  • Экипажная часть электровоза, рассчитанная на максимальную скорость 200 км/ч
  • Асинхронный тяговый электропривод на БТИЗ с индивидуальными инверторами напряжения (поосное регулирование)
  • Модульная кабина управления с климат-контролем, соответствующая всем современным санитарным, эргономическим нормам и нормам безопасности
  • Тяговая передача 3-го класса
  • Безбандажные колёсные пары с ресурсом ободов колес более 1 млн. км.
  • Микропроцессорная система управления, диагностики и безопасности движения, включая устройство автоведения
  • Астатический регулятор скорости в режиме тяги и электрического торможения
  • Преобразователь собственных нужд с регулированием производительности и плавным пуском вентиляторов и компрессоров
  • Модульный монтаж пневматических и электрических систем
  • Безмасляные компрессоры с устройствами осушки воздуха
  • Индивидуальные тормозные блоки с автоматическим стояночным тормозом
  • Система вентиляции — индивидуальная с регулированием производительности
  • Аварийные поглотители энергии, обеспечивающие безопасность локомотивной бригады в случае лобового столкновения
  • Цифровая система связи, «поездная шина», обеспечивающая возможность соединения локомотива и вагонов, оборудованных этой системой (например, современные модели вагонов ТВЗ), в общий комплекс диагностики

Применение

ЭП20 используется на следующих маршрутах:

  • Москва — Санкт-Петербург (поезд 747/748 «Невский Экспресс»)
  • Москва — Хельсинки (с поездом 31/32 «Лев Толстой» до станции Вайниккала).
  • Москва — Адлер (поезда 101/102, 103/104, 305/306)[5]
  • Москва — Воронеж (поезда 45/46 «Двухэтажный с местами для сидения», 69/70)
  • Москва — Ростов-на-Дону (поезда 19/20, 201/202)
  • Москва — Нижний Новгород (поезда 35/36, а также 701/702, 703/704, 705/706, 707/708, 709/710, 711/712, 713/714 «Стриж»)
  • Москва — Киров (с поездом 31/32 «Вятка», обслуживается бригадами Московской (Москва — Нижний Новгород — Москва) и Горьковской (Нижний Новгород — Киров — Нижний Новгород) дирекций тяги; планируется организация «встречной езды» на участке Москва — Нижний Новгород: и москвичи и нижегородцы будут ездить с данным поездом в Нижний Новгород и Москву соответственно)
  • Москва — Казань (поезда 1/2, 23/24)
  • Москва — Новороссийск (поезд 29/30)
  • Москва — Крымск (Разъезд 9 км), далее до Анапы под тепловозом (с поездом № 12/11 Москва — Анапа).
  • Москва — Кисловодск (с поездами 4/3 «Кавказ» и 144/143)
  • Москва — Минск (поезда № 1/2, 29/30 «Янтарь»)
  • Москва — Ряжск (поезда № 51/52, 93/94 Москва - Пенза, 131/132 Москва - Орск)
  • Москва — Назрань (поезд 145/146)
  • Москва — Екатеринбург (поезд 15/16), обслуживается в 3 локомотивные бригады: москвичи (Москва — Казань — Москва), агрызцы (Казань — Агрыз — Казань и Агрыз — Екатеринбург — Агрыз)
  • Москва — Брянск (поезда 101/102, 103/104, 105/106)
  • Москва — Сухум (поезд 305/306, по плану нет смены до Сухума, по факту идет не дальше Адлера)

Планируется использовать на следующих маршрутах:

    • Москва — Пермь (будет обслуживаться в 3 локомотивные бригады: москвичи (Москва — Нижний Новгород — Москва), нижегородцы (Нижний ** ** Новгород — Киров — Нижний Новгород), кировчане (Киров — Пермь — Киров)
    • Москва — Липецк
    • Москва — Тамбов (после планируемой электрификации участка Ртищево — Кочетовка).
    • Санкт-Петербург — Адлер
    • Москва — Петрозаводск
    • Москва — Конотоп
    • Москва — Саратов (после планируемой электрификации участка Ртищево — Кочетовка).
    • Саратов — Адлер
    • Москва — Вологда
    • Москва — Стаханова

Заказы

РЖД планирует закупить 200 таких электровозов на сумму около 1 млрд евро[6].

Возможно, ЭП20 будет использоваться для обновления тягового подвижного состава Белорусской железной дороги: «Имеется предварительная договорённость с ТМХ о заказе 24 электровозов серии ЭП20. На первом этапе запланирована опытная эксплуатация машин парка РЖД. Затем будет проведён конкурс, и в случае победы на нём ТМХ, последует заказ на 24 локомотива этой серии. Введение именно двухсистемных машин ЭП20 было бы целесообразно и по той причине, что от Москвы до Орши планируется использовать электровозы этой же серии парка РЖД», — рассказал «Транспорту» заместитель начальника Белорусской железной дороги Владимир Балахонов.[7]

Происшествия

27.05.2012 на перегоне Ханская — Белореченская однопутного электрифицированного участка Белореченская — Майкоп при проведении предварительных и сертификационных испытаний электровоза ЭП20-001, который следовал со скоростью 151 км/ч, при применении электрического тормоза машинистом произошёл разбор схемы, повторная попытка сбора схемы рекуперации эффекта не дала. На первом электровозе ЭП10-008 электрическая схема торможения также не собралась. При скорости 120 км/ч за 1000 метров до сигнала было применено экстренное торможение, а при скорости 45 км/ч через 958 м произошло столкновение с тупиковой призмой[8]. Позднее машина была восстановлена в ходе заводского ремонта.

15.05.2015 на станции Кисловодск электровоз ЭП20-039 по вине локомотивной бригады на небольшой скорости протаранил тупиковый упор, машина получила незначительные повреждения и вскоре была восстановлена.

Сувениры

См. также

Примечания

Ссылки

Шаблон:Электровозы