ЭКр1

Материал из Ruбрикатор
Перейти к: навигация, поиск


ЭКр1 "Тарпан" (Электропоезд крюковский 1-й, )[1] — межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд, созданный на Крюковском вагоностроительном заводе в Кременчуге (Полтавская область, Украина) в 2011—2012 годах.

История создания

В начале XXI века на Украине встал вопрос об организации скоростного движения пассажирских поездов. Первопроходцем был «Столичный экспресс» (2002 год) сообщением Киев — Харьков. На трассе маршрута поезда имелись участки с различным типом электрифиткации (ЮЗЖД — переменный ток, ЮЖД — постоянный ток), а некоторые участки не имели электрификации на тот момент, что исключало эксплуатацию МВПС на данном маршруте. Поэтому поезд представлял собой локомотив и обычные вагоны с креслами для сидения (модели 61-779Б, 61-779Д и 61-779Е).

При подготовке к чемпионату Европы по футболу Евро-2012 правительство приняло решение о закупке скоростного моторвагонного подвижного состава. В результате были закуплены 10 составов Hyundai Rotem (6 составов до начала чемпионата, а еще 4 поставлены после окончания).

В то же время на Крюковском заводе в порядке собственной инициативы начали создавать свой скоростной поезд с расчётной скоростью 200—220 км/ч. Однако завод не смог полностью разработать и сертифицировать свой поезд к началу чемпионата.

По состоянию на сентябрь 2012 года поезд проходил заводские испытания. На 31 января 2013 года межведомственная приемочная комиссия УЗ приняла в эксплуатацию первый состав ЭКр 1 — 001:

Комиссия решила: состав и комплектность опытного образца межрегионального двухсистемного девятивагонного электропоезда производства КВСЗ в основном соответствуют требованиям технического задания. Испытания поезда и его тележек засчитаны как приемочные. Конструкторской документации присвоена буква О1[2][1].


К этому же времени закончена сборка второго состава ЭКр 1 — 002 , на котором в данный момент проходят пусконаладочные работы[1].

Схема поезда

Images.png Внешние медиафайлы
ЭКр1 в повороте

Поезд состоит из 7 прицепных и 2 головных моторных вагонов. Особенность заключается в том, что хотя головные вагоны представляют собой по сути электровозы, в них предусмотрено пассажирское отделение.

Кузова вагонов изготовлены из нержавеющей стали. Конструкция вагонов поезда в полном объёме соответствует требованиям санитарных норм по эргономике, микроклимату, освещенности, шуму и вибрациям, а также требованиям безопасности на все отделочные и облицовочные материалы.

Интерьеры салонов, имеющие современный дизайн, выполнены из пластиковых и металлических панелей с использованием износостойких, экологически чистых, трудногорючих материалов. При необходимости они легко демонтируются и дают доступ к системам жизнеобеспечения вагонов в период их эксплуатации.[3]

5 апреля 2013 года межведомственная комиссия, которая работала на Крюковском вагоностроительном заводе приняла решение:

Разрешить эксплуатацию по назначению двух электропоездов ЭКр1- 001 и ЭКр1- 002 с максимальной эксплуатационной скоростью 160 километров в час. Присвоить конструкторской документации литеру О1. Разрешить ПАО «КВСЗ» изготовление опытной партии электропоездов ЭКр1 в количестве 10 единиц.

Электропоезд ЭКр1-002 на перегоне Боярка - Васильков-I, Киевская область, Украина

Оборудование вагонов

Логотип поезда крупным планом

Вагоны поезда оборудованы:

  • Безлюлечными тележками с центральным пневмоподвешиванием мод. 68-7072 (головной вагон) и мод. 69-7049 (промежуточный вагон);
  • Жесткими сцепными устройствами и герметичными переходами;
  • Местами для перевозки инвалидов в инвалидных колясках;
  • Системой электропитания — централизованной от высоковольтной подвагонной магистрали, через статический преобразователь, от промышленной электросети 380В на стоянках, от аккумуляторных батарей (Электрооборудование данных вагонов имеет резервную систему электропитания в случае выхода из строя основного статического преобразователя);
  • Системой горячего и холодного водоснабжения;
  • Комбинированной системой отопления с автоматической регулировкой температуры:
  • Системой кондиционирования воздуха с автоматической регулировкой температуры;
  • Санитарно-техническим оборудованием (мойка, умывальники, душ, туалеты замкнутого типа);
  • Противопожарным оборудованием (пожарная сигнализация, пожарные извещатели, установка водяного пожаротушения, установка автоматического пожаротушения в электрощите);
  • Системой автоматического управления, контроля и диагностики (САУКД);
  • Системой контроля нагрева букс (СКНБ);
  • Системой контроля состояния дисковых тормозов (СКСТ);
  • Поездной автоматической системой диагностики (ПАИДС);
  • Системой видеонаблюдения;
  • Информационной системой (информационные табло и указатели);
  • Системой поездной связи «проводник-пассажир»;
  • Системой аудиотрансляции и ТВ- мониторами;
  • Системой спутниковой навигации и связи, Wi-Fi;
  • Автоматическими электроприводными дверьми прислонно-сдвижного типа;
  • Автоматическими тамбурными электроприводными дверьми сдвижного типа;
  • Системой блокировки дверей на скорости свыше 5 км/ч[3];
  • Головные вагоны электропоезда впервые на Украине оборудованы системой поглощения энергии (до 2 МДж) при лобовых столкновениях[1].

Интересный факт

В период испытаний в прессе и ряде профильных любительских железнодорожных интернет-ресурсов на тот момент ещё официально и публично безымянный электропоезд получил необоснованное наименование модели ПЛТ200 (поезд локомотивной тяги с конструкционной скоростью 200 км/ч). Первичный источник — сайт КВСЗ — на тот момент о такой модели ничего не сообщал. Хотя описываемый в данной статье поезд фактически существует и был уже тогда представлен на сайте производителя.[3]

В честь дикой степной лошади поезду дали имя "Тарпан".

См. также

Примечания

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 Проведены приемочные испытания скоростного электропоезда ЭКр 1, КВСЗ презентовал состав № 2
  2. Согласно ГОСТ 2.103-68 «Единая система конструкторской документации. Стадии разработки».
  3. 3,0 3,1 3,2 Межрегиональные скоростные поезда<

Ссылки

Шаблон:Электропоезда