Нижегородский метрополитен

Материал из Рубрикатор
Перейти к: навигация, поиск

Нижегоро́дский метрополите́н (до года — Го́рьковский метрополите́н) — внеуличная пассажирская транспортная система Нижнего Новгорода. Хронологически третий метрополитен в России, первый в Приволжском федеральном округе, десятый в СССР.

Действуют 2 линии и 14 станций. Длина линий составляет 18,8 км. Среднесуточный пассажиропоток составляет 102 тыс. человек[1]. По числу станций Нижегородский метрополитен занимает 3-е место в России после Московского и Петербургского метрополитенов.

В метрополитене есть 13 станций мелкого заложения, и одна наземная крытая — «Буревестник». На станциях «Московская» и «Горьковская» смонтированы эскалаторы.

В Нижегородском метрополитене на данный момент существуют две линии — Автозаводская и Сормовско-Мещерская. На них осуществляется вилочное движение поездов: со станции «Парк Культуры» одна часть поездов идет до станции «Горьковская», другая часть — до станции «Буревестник». Обе линии пока обслуживаются единственным депо — «ТЧ-1 Пролетарское», в планах строительство второго депо для поездов Сормовско-Мещерской линии.

Первый пусковой участок Нижегородского (тогда ещё Горьковского) метро, от станции «Московской» до «Пролетарской», был открыт 20 ноября года.

Эксплуатацию метрополитена осуществляет МП «Нижегородское метро». Стоимость проезда с 1 июля 2012 года составляет 20 рублей.

Содержание

История строительства

Советские годы

История Нижегородского метрополитена начинается в октябре 1973 года, когда к разработке первой очереди метрополитена приступили проектировщики московского института «Метрогипротранс». Строительство началось 17 декабря 1977 года. В этот день были вбиты первые сваи в основание станции «Ленинская». На месте начала строительства установлен памятный знак (буква М в тоннеле).

В сентябре 1978 года от станции «Ленинская» началась проходка тоннелей. Долгое время уходило на разработку проектной документации, снос домов, переносы дорог и трамвайных путей и в 1979 году были вбиты сваи в основание станции «Московская». В июне 1980 года было предложено на рассмотрение три линии Горьковского метрополитена. На совещании в институте «Горьковметропроект», утвердили план развития двух линий метро вместо трёх. Первая линия, тогда ещё — «Автозаводско-Мещерская», должна была продлиться до жилого массива у Мещерского озера. Вторая линия носила проектное название «Сормовско-Нижегородская» и должна была соединить Заречную («нижнюю») часть города Горького с Нагорной («верхней»). Планировалось, что она пойдёт до улицы Бекетова и площади Советской. Этот вариант планировал строительство 11 станций: «Сормовская», «Спортивная», «Калининская», «Куйбышевская», «Канавинская», «Горьковская», «Свердловская», «Площадь Свободы», «Республиканская» и «Советская»[2]. В январе 1981 года была разработана вторая «Сормовско-Нагорная» линия, а марте того же года было решено продлевать Автозаводско-Мещерскую линию до Дворца культуры Автозавода.

13 июля 1984 года в котловане станции «Московская» обрушились стены. Двое рабочих из студенческой бригады, помогавшей при строительстве метро, погибли. Существует легенда, связанная с этим событием, будто призраки погибших студентов до сих пор гуляют по тоннелям и станциям метрополитена[3].

20 ноября 1985 года состоялось торжественное открытие Горьковского метрополитена. В пусковой комплекс 1-го участка первой очереди вошла линия протяжённостью 7,8 км с шестью станциями: «Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Заречная», «Двигатель Революции» и «Пролетарская»; депо и инженерный корпус. Уже в 1987 году Горьковское метро продлилось от станции «Пролетарская» ещё на 2 станции — «Автозаводскую» (до 1984 года — «Северная») и «Комсомольскую». Метро строилось ударными темпами, и спустя 2 года, в 1989 году открылись ещё 2 станции в том же направлении — «Кировская» и «Парк культуры». При проектировке и строительстве станция «Парк культуры» называлась «Ждановской».

В июне 1990 года было одобрено продление Автозаводско-Нагорной линии от станции «Парк культуры» до станции «Юго-Западной». В декабре того же года одобрили развитие Сормовско-Мещерской ветки до станций: «Ярмарка», «Стрелка», «Мещерское озеро» и «Волга». Сормовско-Мещерская линия продолжает строиться и в 1992 году было принято решение переименовать строящиеся станции: «Куйбышевскую» в «Бурнаковскую», «Калининскую» в «Буревестник», «Спортивную» в «Варю».

Постсоветский период

В октябре 1990 года город Горький был переименован в Нижний Новгород, соответственно, сменил название и метрополитен.

20 декабря 1993 года состоялось открытие и запуск двух новых станций Нижегородского метро — «Канавинская» и «Бурнаковская» которые положили начало Сормовско-Мещерской линии. После этого наступил долгий застой, строительство новых станций было заморожено на неопределённый срок из-за недостатка финансирования. И только в сентябре 2002 года была открыта 13-я станция метро — «Буревестник» Сормовско-Мещерской линии.

Однако, на этом период застоя не закончился. Большой дефицит в бюджете Нижнего Новгорода не позволял развивать метрополитен. Он терпел убытки от низкого пассажиропотока, так как станций в «Верхней» части города не существовало. И поэтому нижегородским метро с каждым годом пользовались всё меньше и меньше горожан. Но в 2009 году был построен метромост через Оку. И метростроевцы приступили к строительству новой станции метро «Горьковская». 22 сентября 2012 года впервые Нижегородский метрополитен был полностью закрыт для перевозок. Это было связано с работами по переключению электропитания на вновь смонтированную систему управления строившейся станции[4]. А 4 ноября 2012 года состоялось торжественное открытие станции «Горьковская» в Нагорной части города. Таким образом, оба берега города были соединены между собой, что повысило пассажиропоток. 4 ноября 2013 года, в день празднования Дня народного единства в Нижнем Новгороде, Нижегородский метрополитен перевез около 68 тыс. человек[5].

Хронология открытия участков

См. также: Перспективы развития Нижегородского метро

Линии

# Название Конечные станции Цвет Введена в строй Количество станций Протяжённость (км) Время поездки
64px Автозаводская «Горьковская» — «Парк культуры» style="background: #Шаблон:Нижегородский метрополитен/цвет линии;"|Красный 20.11.1985 11 15,1 20 мин
64px Сормовско-Мещерская «Буревестник» — «Московская» style="background: #Шаблон:Нижегородский метрополитен/цвет линии;"|Синий 20.12.1993 4 4,0 5 мин
Всего: 14 18,9 км

Примечание: На Автозаводской линии организовано правостороннее движение, на Сормовской линии — левостороннее.

Станции метрополитена

Файл:Nizhniy Novgorod Metro sign.JPG
Информационные наклейки на станции «Горьковская»

В Нижегородском метро пока всего 14 станций. Из них 13 подземных станций мелкого заложения и 1 наземная станция.

Подземные станции мелкого заложения по конструкции разделяются на:

Наземная крытая станция «Буревестник» также является колонной.

В Нижегородском метро есть станция-призрак Ярмарка, от строительства которой отказались в пользу станции Стрелка.[6]

Станции расположены на двух линиях с единственным пересадочным узлом на станции — Московская с кроссплатформенной пересадкой. Пока что, это — единственный пересадочный узел в Нижегородском метро. С вводом Нагорной линии постепенно появятся ещё две пересадочных станции — Оперный театр и Ольгино.

С севера на юг:

Автозаводская Сормовско-Мещерская

См. также: Список станций Нижегородского метрополитена

Автоинформатор

  • До пуска станции «Горьковская» в поездах объявление станций было таким (примеры): перед открытием дверей — «Станция „Чкаловская“. Уважаемые пассажиры! При выходе из вагона не забывайте свои вещи», перед закрытием дверей — «Осторожно, двери закрываются! Следующая станция — „Московская“».
  • После пуска станции «Горьковская» в поездах объявление станций стало таким: перед открытием дверей — «Станция „Чкаловская“. Уважаемые пассажиры! При выходе из вагона не забывайте свои вещи», перед закрытием дверей — «Осторожно, двери закрываются! Следующая станция — „Ленинская“. Уважаемые пассажиры! Во время движения просьба держаться за поручни».
  • В поездах следующих от и до станции «Горьковская» объявление такое, перед закрытием дверей — «Осторожно, двери закрываются! Следующая станция — „Московская“. Платформа справа. Переход к поездам до станции „Буревестник“. Уважаемые пассажиры! Во время движения просьба держаться за поручни».
  • В поездах следующих до станции «Буревестник» объявление такое, перед закрытием дверей — «Осторожно, двери закрываются! Следующая станция — „Московская“. Переход к поездам до станции „Горьковская“. Уважаемые пассажиры! Во время движения просьба держаться за поручни».
  • С 2013 года перед отправлением с каждой третьей станции Автозаводской линии на участке «Заречная — Парк Культуры», с каждой второй станции (на участках «Ленинская — Горьковская», «Парк Культуры — Пролетарская») и на Сормовской линии при отправлении со станции «Бурнаковская» после объявления о закрытии дверей звучит дополнительное объявление: «Если вы стали свидетелями правонарушения, сообщите об этом любому сотруднику метрополитена или сотруднику полиции на станции».
  • До и после пуска станции «Горьковская» по прибытии на станции «Канавинская» и «Бурнаковская» не звучит дополнительное объявление: «Платформа справа»
  • По прибытии на конечные станции звучит такое объявление: «Станция „Парк Культуры“. Уважаемые пассажиры! При выходе из вагона не забывайте свои вещи. Поезд дальше не идёт. Счастливого вам пути!»

Названия станций

Тёзки

Из 14 названий станций Нижегородского метро 9 — тёзки. Курсивом выделены строящиеся.

Нижегородский метромост

Основная статья: Нижегородский метромост
Файл:Nizhny Novgorod Metro Bridge.jpg
Нижегородский метромост
Для переправы подвижного состава метрополитена в Верхнюю часть города 4 ноября 2009 года был построен метромост через Оку.[7] А, с открытием станции «Горьковская», 4 ноября 2012 года, был открыт в полном объёме для метрополитена.

Проект метромоста через Оку предусматривался ещё в советский период при проектировании метро в «Верхней» части города. Однако, из-за отсутствия финансов его строительство несколько раз переносилось. Строительство метромоста началось в 1992 году, но впоследствии было заморожено. Возобновилось оно только в 2006 году, а уже в 2009-м Нижегородская область решила освоить около 7 миллиардов рублей на продолжение строительства.[8]

Перспективы

Метро в Нижнем Новгороде развито не слишком сильно. Из 8 районов города оно присутствует лишь в пяти (Автозаводский, Ленинский, Канавинский, Нижегородский и Московский районы). Но и в них метрополитен развит недостаточно. Для того, чтобы, например, из окраин Автозаводского района попасть на станцию «Парк культуры», нужно проделать очень долгий путь на автобусе, троллейбусе или трамвае.

Перспектива развития линий Нижегородского метрополитена на 2025 год

Файл:NNovgorod metro map future.svg
Схема развития Нижегородского метрополитена после 2025 года

Шаблон:Нагорная линия (альтернативное развитие)

# Название Конечные станции Цвет Введена в строй Количество станций Протяжённость (км)
64px Автозаводская «Луч» — «Сенная» style="background:#Шаблон:Нижегородский метрополитен/цвет линии;"|Красный 20.11.1985 18
64px Сормовско-Мещерская «Гаугеля» — «Волга» style="background:#Шаблон:Нижегородский метрополитен/цвет линии;"|Синий 20.12.1993 13
64px Нагорная (перспективная) «Кремлёвская» — «Новинки» style="background:#Шаблон:Нижегородский метрополитен/цвет линии;"|Зелёный не запущена 15
Всего: 46

В связи с проведением чемпионата мира по футболу в 2018 году нижегородские городские власти планируют продлить Сормовско-Мещерскую линию метро[9] к предполагаемому стадиону на 45 тысяч мест и построить около него станцию «Стрелка» к 2017 году[10][11]. Также, после «Стрелки», сразу начнётся строительство станции «Волга». Первоначальная стоимость обеих оценивалась в 8 миллиардов рублей[12].

Строительство Сормовско-Мещерской линии от станции «Московская» до станции «Стрелка» началось в июне 2015 года. Проходка перегонных тоннелей выполняется закрытым способом с помощью механизированного щитового комплекса. Станционный комплекс строиться открытым способом с использованием искусственной системы водопонижения на период строительства. Планируется завершить строительство этого участка Сормовско-Мещерской линии к весне 2018 года. Новый участок метрополитена позволит обеспечить связь всего «спального» микрорайона «Мещерское озеро» с нагорной частью, Ленинским, Автозаводским и Московским районами города[13].

Строительство новых линий, станций и депо

После проведения Чемпионата мира по футболу в 2018 году, Правительство Нижнего Новгорода и Метрострой планируют строительство сразу пяти станций метро и нового депо ТЧ-2 «Сормовское». На Автозаводской линии это будут станции «Оперный театр» и «Сенная», а на Сормовско-Мещерской линии — станции «Варя», «Сормовская» и «Волга», строительство которых планируется завершить в 2024 году[14]. Строительство станции «Площадь Славы» Сормовско-Мещерской линии и участка «Парк Культуры - Юго-Западная» Автозаводской линии в более дальних планах.

После окончания строительства станций «Оперный театр» и «Сенная» городскими властями планируется построить 15 новых станций Нагорной линии метро[15]. Она пройдёт от Кремля через проспект Гагарина и соединит город с Богородским районом Нижегородской области.

Пользование метрополитеном

Оплата проезда

Оплата проезда осуществляется жетонами, стоимость проезда с 1 марта 2014 года — 20 рублей, стоимость проездных билетов: 1000 рублей — для взрослых, 600 рублей — для студентов, 360 рублей — для школьников.[16]

После распада Советского Союза в нижегородском метрополитене, как и в других городах, для оплаты проезда были введены специальные жетоны. Жетоны самарского, петербургского и нижегородского метрополитена имели схожие технические данные, нижегородские жетоны принимались петербургскими турникетами, петербургские — нижегородскими. Из-за разницы в цене (в Санкт-Петербурге стоимость поездки всегда была выше, чем в Нижнем Новгороде) постоянно наблюдался отток нижегородских жетонов в Санкт-Петербург; с целью предотвратить отток было введено ограничение на продажу до 4 штук в одни руки. Но этими мерами отток предотвратить не удавалось, и с 28 декабря 2009 года в Нижнем Новгороде были введены жетоны с новыми техническими данными. Новые жетоны изготавливаются из старых путём пробивки отверстия по центру, что приводит к изменению веса жетона.[17]

В 2016 году планируется реализовать систему бесконтактных карт в метро и других видах общественного транспорта, что позволит также ввести соответствующий проездной, который устранит проблему пересадок и увеличит доходы общественного транспорта. Но в обращении до сих пор остаются жетоны.

Интересный факт — в течение некоторого времени после одного из повышений тарифа на рубеже 1990-х и 2000-х годов оплата проезда осуществлялась путём опускания в турникет двух жетонов вместо одного, в связи с тем, что турникеты не различали жетоны и 2-рублевые монеты. Поездка стоила 3 рубля, в кассах продавали по два жетона на одну поездку. Стоимость жетона составляла таким образом 1,5 рубля, что делало невыгодным использование 2-рублевой монеты вместо жетона. Если бы оплата осуществлялась опусканием одного жетона ценой 3 рубля, то выгоднее было бы обманывать турникет, проходя по 2-рублевой монете. В мае 2002 года, после следующего повышения тарифа, до 4 рублей, в турникет нужно было опускать две двухрублёвые монеты. Можно было опускать и два жетона, если они сохранились от предыдущих поездок. Жетоны в кассах не продавались. К следующему повышению, до 5 рублей, турникеты уже научили различать жетоны и 2-рублевые монеты, и ввели опять проход по одному жетону.

C марта 2015 года появилась возможность оплачивать свой проезд по электронной пополняемой транспортной карте. Однако, существует ряд ограничений. Например, карту можно пополнить только на фиксированную сумму, установленную государством. Одну карту нельзя использовать на всех видах транспорта[18].

С сентября 2015 года появились новые электронные пополняемые транспортные карты. Стоимость 90 рублей — число поездок не ограничено, срок действия — 24 часа с момента регистрации первой поездки. Действительна в метро и в других видах общественного транспорта.


В метро проверили электронную оплату проезда, такой системой уже оборудована станция «Московская»[19].

График работы

  • Нижегородский метрополитен открыт для пассажиров с 5:15 до 0:10. На многих станциях с двумя и более выходами только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику
  • Интервалы движения в час пик: на участке Парк Культуры — Московская — от 2,5 до 7 минут, на Сормовской линии — 12 минут, на участке «Московская» — «Горьковская» — от 6 до 12 минут.[20]

Подвижной состав

В Нижегородском метрополитене с момента открытия до настоящего времени используются вагоны 81-717/714 («номерные»), четыре состава, состоящих из вагонов 81-717.5/714.5, а также три состава 81-717.6/714.6, закупленные перед открытием станции «Горьковская»[21]. Ещё три состава прибыли в Нижний Новгород в октябре 2013 года. В метрополитене единственное депо «Пролетарское», в нём находится 27 составов (депо рассчитано на 32 состава), одновременно на линии работают от 10 до 14 составов[20]. Большая часть вагонов произведена на АО «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге, кроме того есть вагоны с «Метровагонмаш» в Мытищах. В составах 4 вагона.

С 1985 по 1993 год в Нижнем Новгороде эксплуатировались вагоны типа «Д» Данные вагоны были переданы из ТЧ-9 «Фили» (Москва). Сейчас вагоны № 2064 и № 2082 стоят на консервации в ТЧ-1. Судьба остальных вагонов неизвестна. По некоторым данным, вагон № 2127 после списания возможно был порезан, а вагоны № 2082 и № 2064 были списаны и стоят как сараи в депо.

Составы, снятые с эксплуатации

Вагоны типа Д (эксплуатировались до 1993 года)

Составы, эксплуатируемые в настоящее время

Файл:Вагон метро № 8659.JPG
Вагон 81-717 прошедший КВР на ЗРЭПС в 2008 году

Вагоны типа 81-717/714 и их модификации. Неофициально их называют «номерные», так как это первые вагоны, не получившие буквенного обозначения. Вагоны типа 81-717/714 обслуживают Автозаводскую[22] и Сормовско-Мещерскую линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1985 и 1987 годах.[23] Вагоны типа 81-717.5/714.5 обслуживают Автозаводскую и Сормовско-Мещерскую линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1991 и 1993 годах. Вагоны типа 81-717.6/714.6 обслуживают Автозаводскую и Сормовско-Мещерскую линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 2012 — 2013 годах. В конце ноября 2015 года на «Метровагонмаш» для прохождения капитально-восстановительного ремонта были отправлены 6 вагонов 81-717 и 6 вагонов 81-714, ещё 8 вагонов 81-717/714 (4 головных и 4 промежуточных) отправлены на ремонт в конце мая 2016 года, ранее в 2008 году два поезда 81-717/714 были капитально отремонтированы на двух заводах: один поезд был отремонтирован на ЗРЭПС, второй поезд был отремонтирован на заводе «Вагонмаш». Всего в 2016 году планируется капитально отремонтировать 20 вагонов 81-717/714, остальные вагоны 81-717/714 и 81-717.5/714.5 должны быть капитально отремонтированы на «Метровагонмаш» до 2018 года.

Именные поезда

Файл:Поезд Кузьма Минин.jpg
Именной вагон 81-717.6/714.6 «Кузьма Минин» на станции «Московская»
  • «Пионер», посвящённый горьковским пионерам, сдававших металлолом, из которого, якобы, и был построен поезд.

Запущен 19 мая 1986 года.

Расцеплен в 2009 году.

  • «Кузьма Минин», оформленный в память о нижегородском ополчении и воззвании Кузьмы Минина к нижегородцам. Ходит по Автозаводской и Сормовской линиям.

Запущен 4 ноября 2012 года.

  • «70 лет Победы»+«30 лет Нижегородскому метрополитену», головные вагоны оформлены к 70 летию Победы в Великой Отечественной войне, а промежуточные к 30 летию Нижегородского метрополитена. Ходит по Автозаводской и Сормовской линиям.

Запущен в апреле 2015 года.

Доступность для лиц с ограниченными возможностями

В Нижегородском метро только станция «Горьковская» оборудована лифтом. Таким образом, пользы от него пока нет, потому что ни на какой другой станции подняться в лифте или на подъёмнике всё равно нельзя. К таким выводам пришел суд, когда по иску прокуратуры Нижегородской области рассматривал дело в отношении Муниципального предприятия «Нижегородское метро».[24]

Сотовая связь

В метро работают пять операторов сотовой связи:

  • «Билайн» работает на всех станциях.
  • «МТС» работает на всех станциях.
  • «МегаФон» работает на всех станциях с 10 декабря 2010 года. С мая 2012 года на станции «Комсомольская», а также с ноября на станции «Горьковская» действует бесплатный wi-fi от оператора. Скорость соединения до 4 мбит/c.
  • «Tele2» работает на всех станциях.[25]
  • «Yota» работает на всех станциях.

Нижегородский метрополитен в массовой культуре

Фильмы

  • Побег — художественный фильм Егора Кончаловского, снятый в 2005 году в России. Часть сцен побега Евгения Ветрова от преследования снималась на станции «Московская».[26]
  • Околофутбола — художественный фильм режиссёра Антона Борматова, снятый кинокомпаниями СТВ и Фронт Лайн Студио при поддержке Фонда Кино и Flints Crew в 2013 году. Первый эпизод фильма, в котором по сюжету фанатская драка происходит на московской станции метро Коньково, на самом деле снимался в Нижнем Новгороде на станции Парк Культуры.[27]

Происшествия

Прорыв грунта в тоннеле

18 ноября 1989 года произошёл прорыв грунта в части тоннеля. Из-за этого проезд от станции «Комсомольской» до «Парка культуры» был временно перекрыт.[2]

Задымление на станции «Заречная»

28 декабря 2012 года на станции метро «Заречная» произошло задымление на платформе и в вестибюлях.[28] Но пожара, как такового, не обнаружилось. Задымилась старая проводка в тоннеле от короткого замыкания.

Обрушение плитки в вестибюле станции «Заречная»

27 июня 2013 года в вестибюле станции «Заречная» на прохожих обрушилась мраморная плитка. В результате этого происшествия пострадали 3 человека.[29] Пострадавшая девушка рассказала, что, в то время, когда прохожие возвращались с работы, сверху посыпались осколки пяти мраморных плит. Одной из прохожих осколок упал на голову и она была госпитализирована.

Потоп на станции «Двигатель Революции»

16 июня 2014 года на станции «Двигатель Революции» произошёл потоп. Затопило северный вестибюль станции.[30] По словам очевидцев вода хлынула даже из стены тоннеля.[31] Причиной потопа оказался прорыв водопроводной трубы.

См. также

Примечания

  1. Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок .D0.9E.D1.82.D1.87.D1.91.D1.82_2015 не указан текст
  2. 2,0 2,1 Из истории строительства Нижегородского метрополитена
  3. Городские легенды: в нижегородской подземке обитают призраки
  4. Приостановка движения поездов
  5. Pro Город Нижний Новгород // 68 тысяч пассажиров перевезло метро в Нижнем Новгороде 4 ноября
  6. Строительство нижегородской подземки продолжат в заречной части.
  7. Открытие метромоста сократило количество пробок
  8. Нижегородская область рассчитывает в 2009 году освоить 7 млрд рублей на строительство метромоста
  9. Строительство метро в Сормово начнется в начале 2014 года — портал «Новый Нижний»
  10. В жетонах нижегородского метро просверлили дырки, чтобы не путать их с петербургскими
  11. Электронная система проезда заработала в нижегородском метро | Новости Нижнего Новгорода — Pro Город Нижний Новгород
  12. 20,0 20,1 Нижегородское метро — График работы
  13. В Нижнем Новгороде запущен новый состав метро (ФОТО) // News.nn.ru
  14. Нижегородское метро доступно не для всех, news.nn.ru
  15. «Взгляд со стороны» — TELE2 Нижний Новгород
  16. Евгений Миронов скрывался от преследователя в нижегородском метро
  17. В Нижнем Новгороде приостановили работу метро из-за возможности пожара
  18. В НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ НА СТАНЦИИ МЕТРО «ЗАРЕЧНАЯ» НА ЛЮДЕЙ ОБРУШИЛАСЬ МРАМОРНАЯ ПЛИТКА
  19. Станцию метро «Двигатель революции» затопило
  20. Народная новость: сегодня утром затопило нижегородское метро

Ссылки

Шаблон:Линии Нижегородского метрополитена Шаблон:Структура Нижегородского метрополитена Шаблон:Депо Нижегородского метрополитена Шаблон:Транспорт Нижнего Новгорода Шаблон:Метрополитены России