Московский метрополитен

Материал из Рубрикатор
Перейти к: навигация, поиск
Файл:Karazin Metro 2.jpg
Один из первых проектов метро предполагал строительство эстакад на Красной площади
Файл:Moscow metro construction.jpg
Строительство первой линии метро
Файл:Постановление о создании метрополитена. 1932 год.jpg
Постановление о строительстве метро в Москве
Файл:Russia stamp Moscow metro, 2005.jpg
Почтовый блок России, посвящённый 70-летию открытия первой линии Московского метрополитена, 2005, Шаблон:ЦФА/Михель

Моско́вский метрополите́н (полное название — Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»[1]) — метрополитен в Москве и частично в Московской области. Является рельсовым внеуличным (преимущественно подземным) городским общественным транспортом на электрической тяге, исторически первым и крупнейшим метро в СССР. Московское метро — пятое в мире по интенсивности использования после метрополитенов Пекина, Токио, Сеула и Шанхая. Многие станции московского метро известны высокохудожественной отделкой в стилистике . Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен».

Первая линия открылась 15 мая года и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Метрополитен первоначально носил имя Л. М. Кагановича[2], с 29 ноября года носит имя В. И. Ленина.

Система состоит из 12 линий общей протяжённостью 333,5 км в двухпутном исчислении[3]. В Московском метрополитене 200 станций, 44 из которых признаны объектами культурного наследия[4].

До 2020 года по планам правительства Москвы должны быть построены ещё 75 станций, а протяжённость линий должна возрасти более, чем на 160 км[5].

История

Неосуществлённые проекты

Файл:1902 moscow-metropolyten.jpg
Московская городская железная дорога. Проект 1902 года, составленный инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым.

Самые первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи[6]. Но до проекта дело так и не дошло.

В 1902 году инженеры П. А. Балинский и Е. К. Кнорре предложили проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Гласные думы усомнились в достаточной проработанности проекта, к тому же сыграло свою роль и существовавшее на тот момент трамвайное лобби (трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну)[6][7].

В том же 1902 году инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым был разработан проект Московской городской железной дороги. В отличие от проекта Кнорре и Балинского, этот проект предусматривал как подземную (в центральной части города), так и надземную прокладку линий по грунту или на эстакадах — на окраинах. Планировалось построить четыре радиальных линии и одну кольцевую по трассе Камер-Коллежского вала с пересадочными станциями.

В 1913 году Московская городская управа разработала собственный проект подземной железной дороги, состоящей из трёх подземных диаметров: Таганско-Тверского (от Тверской заставы до Калитников); Арбатско-Мясницкого (от Каланчёвской площади до Брянского (Киевского) вокзала) и Виндавско-Замоскворецкого (от Виндавского (Рижского) вокзала до нынешней платформы ЗИЛ). Проект строительства, намеченный на 1914—1920 годы, был утверждён Городской Управой. Весной 1914 года в Калитниках было начато строительство первого депо, были подготовлена стройплощадка, завезены стройматериалы и начато сооружение первых построек. Строительству помешала начавшаяся Первая мировая война[8]. А депо в Калитниках в 1923—1927 годах было достроено, как Октябрьское трамвайное депо № 4.

Также известен детально проработанный проект, предложенный электротехником М. К. Поливановым в году. Тоннели трёх подземных диаметров соединялись с путями магистральных железных дорог, пригородные участки которых должны были быть электрифицированы[8].

В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был осуществлён[8].

Возросшая транспортная нагрузка потребовала принятия решения о строительстве метрополитена. В 1923 году проект московского метрополитена был заказан иностранной компании Siemens Bauunion GmbH. К 1925 году немецкий проект, включавший 80 км тоннелей и 86 станций, был готов. Однако денег на реализацию не нашли, и проект Siemens Bauunion GmbH остался на бумаге[8].

Советские годы

Файл:Bulganin metro 1932.jpg
«Схема линий Московского метрополитена». Н. Булганин, «О социалистическом переустройстве Москвы», М., 1932
Файл:Московское метро.gif
Динамическая схема строительства линий Московского метрополитена с 1935 по 2011 год (просмотр только в увеличенном виде)

15 июня года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Л. М. Кагановича было принято решение о строительстве Московского метрополитена, чтобы улучшить транспортную обстановку в городе и частично разгрузить трамвайные линии[9]. В ноябре 1931 года началось строительство первого опытного участка на Русаковской улице[10]. В ходе проектирования возник спор о типе будущих станций метро: будут ли они иметь островные или боковые платформы. В итоге было решено остановиться на варианте трёхсводчатой станции с островной платформой. Для подъёма пассажиров на поверхность предполагалось использовать эскалаторы. Московским инженером В. Л. Маковским была обоснована возможность и необходимость прокладки в сложных условиях московских грунтов тоннелей глубокого заложения[11].

В году был утверждён технический проект первой очереди метрополитена, тогда же трест Метрострой начал основные строительные работы. Маршрут первой очереди был определён путём исследования пассажиропотоков московского трамвая: подземкой решили повторить самые напряжённые его маршруты[11].

Участки линии от «Сокольников» до «Комсомольской» и от «Библиотеки имени Ленина» до «Парка культуры» сооружались открытым способом. Тоннели между станциями «Александровский сад» и «Смоленская» возводились траншейным способом. На участке глубокого заложения от «Охотного ряда» до «Площади Дзержинского» была применена щитовая проходка[12]. 15 февраля 1935 года прошёл первый пробный поезд.

Московский метрополитен был открыт 15 мая года. Пусковой комплекс включал в себя 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов. Первая очередь шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Данное ответвление, ставшее Филёвской линией, в году дошло до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту. До начала Великой Отечественной войны были открыты ещё две линии. В марте года Арбатская линия была продлена до станции «Курская» (теперь этот участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 года открылась Горьковско-Замоскворецкая линия — от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова» (с 1990 года «Театральная»)[13].

Во время Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. За время авианалётов в метро родилось 217 детей[14].

15 октября года лично от Л. М. Кагановича поступил приказ закрыть Московский метрополитен, в течение 3 часов подготовить предложения по его уничтожению, как стратегически важного объекта. Метро предполагалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование вывезти. Утром 16 октября 1941 года в день паники в Москве метрополитен впервые не был открыт. Это был единственный день в истории московского метро, когда оно не работало. К вечеру приказ об уничтожении метро был отменён[14].

Строительство третьей очереди Московского метрополитена началось ещё до начала Великой Отечественной войны, в 1940 году. В первые месяцы войны строительство было заморожено, однако возобновилось уже в мае года, после отвода угрозы захвата Москвы. Были введены в строй два отрезка пути: в январе года — «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» (с 1956 года «Автозаводская») (с пересечением Москвы-реки в глубоком тоннеле; станции «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты позже, в ноябре 1943 года), а в январе года — «Курская» — «Измайловский парк» (с 2005 года «Партизанская») (4 станции)[13]. На 7 станциях, построенных в военное время, имеются памятные таблички с надписью «Сооружено в дни Отечественной войны».

После войны началось строительство четвёртой очереди метрополитена — Кольцевой линии и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской»[13]. Кольцевую линию первоначально предполагали строить под Садовым кольцом[10]. Первая очередь линии — от «Парка культуры» до «Курской» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом. Но позже было решено строить северную часть Кольцевой линии на 1—1,5 км от Садового кольца, таким образом обеспечивая доступ к семи из девяти вокзалов столицы. Вторая очередь Кольцевой линии открылась в году («Курская» — «Белорусская»), а в году строительство линии было завершено[13].

В январе 1952 года была образована Проектная контора, ставшая с 1971 года Проектно-конструкторским бюро Московского метрополитена.

Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом холодной войны. Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в году верхняя часть линии (от «Калининской» до «Киевской») была закрыта, но в году открылась вновь как часть Филёвской линии[13]. С 12 декабря 1951 года в поездах метро стали объявлять станции. Сначала станции объявлялись машинистом. Первый поезд, в котором объявляли станции, прошёл по участку «Сокол» — «Площадь Свердлова». С февраля по октябрь 1953 года на Кольцевой линии впервые прошло испытание системы громкоговорящего оповещения пассажиров. С 29 декабря 1953 года на Кольцевой линии все поезда оборудованы системой громкоговорящего оповещения. С 1972 года поезда оборудованы системой оповещения на всех линиях. С года в связи с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» упор в развитии метрополитена был сделан на увеличение темпов строительства за счёт удешевления строительства станций. На каждую станцию стали выделять определённую сумму, и в неё необходимо было уложиться. От дорогих индивидуальных проектов каждой станции стали переходить к более дешёвым типовым проектам. Последними станциями, построенными в классическом сталинском стиле, стали «Фрунзенская» и «Спортивная», открытые 1 мая 1957 года.

В конце 1950-х и в 1960-е гг. развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией: в 1958 году открылся Рижский радиус, в году — Калужский, в году — Ждановский, в году — Краснопресненский. Лишь в и годах соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии — Калужско-Рижскую и Ждановско-Краснопресненскую. С конца 1970-х по начало 1990-х введены Калининская (—) и Серпуховско-Тимирязевская (—) линии, которые были построены по подобному проекту, сначала как радиус от кольца с постепенным продлением в обратном направлении, через центр, с образованием нового диаметра[15][16]. В последние годы существования СССР началось строительство Люблинской линии.

Постсоветский период

В середине 1980-х годов появляется концепция скоростных хордовых линий метро, ведущих в спальные районы и аэропорты за пределами МКАД. Позднее вследствие снижения финансирования метрополитена эти планы были отложены на неопределённый срок[17]. В 1992—1994 гг. был достроен северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии. В году была открыта Люблинская линия, запроектированная ещё в середине 1980-х[16]. В середине 1990-х появились новые проекты развития скоростного транспорта Москвы: лёгкое метро, монорельс, мини-метро и скоростная транспортная система[17]. В конце года была открыта станция «Бульвар Дмитрия Донского», впервые выведшая метро за пределы МКАД, оставаясь при этом на территории Москвы (район Северное Бутово). В году была открыта Бутовская линия, полностью расположенная за МКАДШаблон:Переход. В году была построена линия монорельса. Реализовывался также проект мини-метро изначально как частное ответвление от станции «Киевская» Филёвской линии в сторону делового центра «Москва-Сити». Оно должно было иметь более малые кривые, более крутые подъёмы и более короткие платформы по сравнению с обычным метрополитеном[18]. Однако затем от концепции мини-метро отказались, и в итоге было построено простое ответвление с двумя станциями: «Выставочная» и «Международная».

В 2003—2009 годах Арбатско-Покровская линия продлевается от станции «Киевская» до «Митино», включая в себя участок Филёвской линии. На этой линии появляется первая станция на территории Московской области и одновременно первая станция, построенная на частные деньги, — «Мякинино». В 2007—2010 годах Люблинско-Дмитровская линия была продлена от «Чкаловской» через центр города до станции «Марьина роща».

15 мая года Московскому метрополитену исполнилось 75 лет. В честь юбилея на всех станциях установлены памятные доски, на которых указана дата открытия станции и имя архитектора[19].

В декабре года достроен и открыт южный участок Люблинско-Дмитровской линии от «Марьино» до «Зябликово»[20]. В августе года вышла за пределы МКАД ещё одна линия — Калининская. Была открыта станция «Новокосино», некоторые выходы которой частично расположены в подмосковном Реутове. В декабре того же года были открыты станции метро «Алма-Атинская» (Замоскворецкая линия) и «Пятницкое шоссе» (Арбатско-Покровская линия), которые стали конечными станциями соответствующих линий[21][22].

В ноябре года Таганско-Краснопресненская линия также была продлена в районы Москвы, расположенные за МКАД, с открытием станций «Лермонтовский проспект» и «Жулебино»[23]. В январе года открыт участок от «Парка Победы» до станции «Деловой центр»,[24] относящийся к Калининско-Солнцевской линии, но на данный момент не соединённый с основной её частью. В феврале Бутовская линия была продлена до пересадки с Калужско-Рижской линией c открытием станций «Шаблон:UBHF» и «Шаблон:UBHF».[25] В августе на Таганско-Краснопресненской линии открылась станция «Шаблон:UBHF», заложенная ещё в 1970-х, но остававшаяся незаконченной на протяжении почти сорока лет.[26] В декабре была открыта станция «Шаблон:UBHF», ставшая первым этапом продления Сокольнической линии.

В сентябре года была введена в строй станция «Шаблон:UBHF», открытие которой переносилось более 10 раз. В декабре открыта станция «Технопарк» на наземном перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская». В январе года метро пришло в Новую Москву с открытием станции «Шаблон:UBHF» на Сокольнической линии. В феврале была открыта следующая за ней «Шаблон:UBHF», ставшая двухсотой станцией Московского метро.

Логотип

Вместе с открытием в 1935 году появился и его логотип — заглавная М в связке с надписью «МЕТРО». Однозначных сведений об авторе этого логотипа нет, поэтому в их числе указываются архитекторы станций метро — Самуил Миронович Кравец, Иван Георгиевич Таранов и Надежда Александровна Быкова[27].

На сегодняшний день в обращении находится более десятка различных вариантов начертания логотипа, поскольку единой айдентики у бренда московского метро нет. По этой причине в октябре 2013 года был объявлен официальный конкурс на разработку корпоративного имиджа метрополитена, который, однако был закрыт через несколько часов после объявления. Похожий конкурс, организованный независимой платформой дизайн-конкурсов DesignContest, прошёл более успешно, однако официальной реакции со стороны метрополитена не получил[28][29].

Пользование метрополитеном

Правила

Правила пользования Московским метрополитеном утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 года. Их общий перечень приведён на официальном сайте Московского метрополитена. Нарушение правил влечёт административную ответственность. Ниже приведена выдержка из правил:

В Московском метрополитене запрещается:

  • Проходить за линию турникетов без оплаты проезда.
  • Курить.
  • Распивать спиртные напитки и находиться в состоянии опьянения.
  • Наносить надписи или расклеивать объявления.
  • Провозить громоздкий багаж, велосипеды (кроме складных), огнестрельное оружие и колющие предметы (без должной упаковки), легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества.
  • Передвигаться по станции на роликах, самокатах и других транспортных средствах, кроме инвалидных колясок.
  • Заходить за ограничительную линию у края платформы до прибытия поезда.
  • Прислоняться к дверям вагона и мешать входу и выходу пассажиров, пытаться войти в вагон или выйти из него в момент закрытия дверей, мешая машинисту контролировать закрытие дверей.
  • Проезжать в поездах, не осуществляющих или прекративших перевозку пассажиров.
  • Открывать двери вагонов во время движения и препятствовать их закрытию.
  • Проезжать в кабинах поездов.
  • Спускаться на путь, пытаться достать упавший на него предмет, проникать в производственные помещения и тоннели.
  • Производить видеосъёмку и фотосъёмку с использованием стационарного оборудования без письменного разрешения руководства метрополитена (при этом прямо говорится, что для фотографирования без стационарного оборудования такого разрешения не требуется)[30].

Правила пользования эскалатором:

  • Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению движения. Проходить слева, держась за поручень.
  • На эскалаторе запрещено: бежать, сидеть на ступенях, наступать на ограничительную линию на ступенях, ставить вещи на поручень.
  • Детей держать за руки или на руках. Не разрешать им прикасаться к неподвижным частям балюстрады эскалатора.

Оплата проезда

Файл:Moscow Metro tickets 1940-1941.jpg
Бумажные билеты (1940—1941)

Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных билетов и бесконтактных смарт-карт, пропуск на станции контролируется автоматическими турникетами. Некоторые станции оборудованы реверсивными турникетами, работающими как на вход, так и на выход[31]. На протяжении истории также использовались бумажные билеты, проверявшиеся контролёрами, турникеты с приёмом монет, турникеты с приёмом жетонов и карт с магнитной полосой; последний из введённых способов оплаты — посредством банковских карт, снабжённых «транспортным» бесконтактным чипом.[32] С 1 февраля 2013 года введён в обращение универсальный проездной билет, действующий как в метро, так и на наземном общественном транспорте, а со 2 апреля 2013 года также введены электронный кошелёк «Тройка» (за один проход с карты списывается меньшая сумма, чем по обычному билету на 1-2 поездки) и билеты на 90 минут. Стоимость одной поездки по состоянию на февраль 2015 года составляет 50 рублей, по карте «Тройка» — 32 рубля.

График работы

  • Московский метрополитен открыт для пассажиров с 5:30 до 1:00, до 2015 года некоторые станции, расположенные ближе к местам ночной расстановки составов или выдачи поездов из электродепо, открывались на вход с 5:20. На небольшом количестве станций с двумя и более выходами только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику[33].
  • Ровно в 1 час ночи останавливаются эскалаторы для входа пассажиров и в переходах, все станции работают только на выход. В 01:03 с конечных станций отправляется последний поезд[34] (со станции «Пятницкое шоссе» — в 1:04, со станции «Александровский сад» в сторону «Международной» — в 1:08). У припозднившихся пассажиров, уже находящихся в метрополитене, ещё есть шанс уехать из центра города на окраину — последние поезда на радиальных линиях проезжают центральные станции в районе 1:20—1:40, а сотрудники метро, как правило, не препятствуют осуществлению пересадок по остановленным эскалаторам.
  • По некоторым праздникам (Новый год, Рождество, Пасха, а в отдельные годы и День Победы, День города и т. д.) в последние 10-15 лет принимается решение о продлении времени работы Московского метрополитена (как правило, до 2:00 или 2:30)[35][36].
  • Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет 2,5 минуты. Минимальный интервал в часы пик — 90 секунд[3], максимальный интервал может достигать 10 минут (например, ночью в выходные). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4—5 минут. На станциях «Выставочная» и «Международная» в «часы пик» поезда отправляются раз в 5-6 минут[37].
  • График движения поездов, по многолетней статистике, выполняется на 99,98 %[3].

Сотовая связь и Интернет

Сотовая сеть покрывает бо́льшую часть станций Московского метро[38], кроме участков, запущенных в эксплуатацию во время правления Сергея Собянина. Также связью обеспечиваются многие переходы, эскалаторные наклоны и перегоны. Однако наличие покрытия и уровень сигнала сильно разнятся в зависимости от конкретной станции (перегона), а также от сотового оператора. Все перегоны Кольцевой линии обеспечены непрерывным покрытием.

Файл:Wi-Fi antenna in Moscow Metro.jpg
Wi-Fi-антенна «МаксимаТелеком» в тоннеле метрополитена

С марта 2007 года года на трёх станциях Московского метро («Охотный ряд», «Театральная» и «Площадь Революции») компанией «Комстар-ОТС» предоставляется платная услуга беспроводного доступа в Интернет (Wi-Fi)[39]. В 2012 году пробное оснащение метрополитена оборудованием Wi-Fi производилось компаниями «большой тройки»: на перегонах Кольцевой линии был проложен излучающий кабель МТС,[40][41] станции и перегоны участка Серпуховско-Тимирязевской линии от «Менделеевской» до «Боровицкой» были оснащены «МегаФоном»,[40] а в двух поездах Сокольнической линии тестировался сервис Wi-Fi от «Билайна»[40]. Впоследствии все три компании отказались от участия в конкурсе на оснащение всего метрополитена как от экономически невыгодного проекта[42][43].

Обеспечением услуги Wi-Fi на всех линиях метрополитена согласилось заняться ЗАО «МаксимаТелеком», а соисполнителем выступила компания «Энвижн Груп»[42]. На Каховской линии Wi-Fi запустили в сентябре 2013 года,[44] на Кольцевой — в декабре.[43] В течение 2014 года сервисом были оснащены оставшиеся ветки метрополитена: Калининско-Солнцевская (февраль),[45] Сокольническая (март),[46] Люблинско-Дмитровская (июль),[47] Замоскворецкая (август),[48] Калужско-Рижская (октябрь),[49] Таганско-Краснопресненская (октябрь),[50] Серпуховско-Тимирязевская с Бутовской (ноябрь),[51] Арбатско-Покровская и Филёвская (декабрь)[52][53][54]. Услуга бесплатна и предоставляется только в вагонах, создавать точки доступа в вестибюлях и на станциях не планируется[51][52].

В 2015 году АО «МаксимаТелеком» запустило новый сервис таргетированной рекламы, который получил название Aura Place. Сервис позволит показывать рекламу только определённым пользователям в зависимости от станции и линии метро, от времени, а также от предполагаемого места работы и проживания пользователя[55].

Пассажиропоток

Пассажиропоток Московского метрополитена является одним из самых высоких в мире. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он уступает только Токийскому, Пекинскому, Сеульскому и Шанхайскому метрополитенам, причём последним двум — незначительно, фактически разделяя с ними 3-е место. В 2015 году среднесуточный пассажиропоток составил 7,1 млн чел, а пиковый — 9,5 млн (29 декабря 2014)[56]. Доля метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий пассажирского транспорта Москвы составляет 56 %[57].

Динамика перевозки пассажиров в Московском метрополитене[3][58]:

Год 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Млн пассажиров 3202,7 3200 3200,1 3200,6 3200,6 2603,2 2475,6 2528,7 2572,9 2392,2 2348,3 2388,8 2463,8 2490,7 2451,3 2384,5
Млн вагоно-километров
с пассажирами
587,9 590,1 598,4 616,4 631,4 641,6 649,5 657,5 699,2 686,8 689,9 702,7 702,7 ? ? ?

Количество пассажиров в метро зависит от времени. Наибольший пассажиропоток наблюдается в часы пик: с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток — с 0:00 до 1:00. В выходные пассажиров в метро почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2008 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в декабре (7637,1 тыс. чел.), а наименьший — в январе (6156,5 тыс. чел.). Максимальная суточная перевозка 2008 года была зафиксирована 26 декабря — 9352 тыс. чел[59]. Абсолютный рекорд перевозки пассажиров за всю историю был достигнут в дни празднования 850-летия Москвы, когда метрополитен за 6 сентября 1997 года перевез 14 миллионов пассажиров[60].

Файл:Overflowed platform of Vyhino, fore part 3.jpg
Станция «Выхино», одна из самых загруженных в московском метро

По данным на 2008 год, наибольший пассажиропоток приходится на следующие участки линий метро[59]:

С окончания Второй мировой войны по 2009 год пассажиропоток в московском метро системно рос, однако в первом квартале 2009 года снизился на 7 % по сравнению с первым кварталом 2008 года. По мнению бывшего начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева, причиной снижения стал мировой финансовый кризис[61].

Плотность пассажиропотока Московского метрополитена в час пик достигает 7,7 человека на 1 м² площади вагона. Это почти в два раза выше нормы. Темп строительства Московского метрополитена отстаёт от темпа роста пассажиропотока[62]. На 1 км линий метрополитена в Москве приходится 35 тыс. жителей города. Сеть метрополитена в других крупных европейских городах со сравнимой с Москвой численностью населения значительно мощнее: в Лондоне на 1 км линий метро приходится 10 тыс. жителей города, в Париже — 6 тыс. Однако стоит заметить, что:

  • Такое прямое сравнение не совсем корректно, так как частота следования составов и вместимость поездов в Лондоне и Париже меньше, а значит, и провозная способность километра линии метро ниже.
  • Население Парижа в официальных границах составляет всего 2 млн человек, а Лондона — 7 млн человек. Хотя в обоих городах в отдельных случаях метро выходит за пределы официальных границ города, основной охват происходит именно внутри них. Москва в своих официальных границах имеет намного большую численность населения.

Эксплуатирующие, проектные и строительные организации

Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен» (полное название — Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»[63]). Его начальником с 22 июля года является Дмитрий Пегов[64].

ГУП «Московский метрополитен» — исключительно эксплуатирующая организация, строительством и финансированием новых линий не занимается[65]. В пассажирском тарифе инвестиционной составляющей нет (присутствует только составляющая на реконструкцию и модернизацию), строительство метрополитена ведётся только за счёт бюджета Москвы (В 2011 году планировалось выделить из бюджета 2,7 млрд руб. Из них 1,5 млрд рублей на выкуп земельных участков под строительство новых линий метро, а дополнительные средства на модернизацию систем вентиляции в подземке и закупку автоматов по продаже проездных билетов)[66]. Проектированием и строительством занимаются специализированные организации: Мосинжпроект, Метрогипротранс, Мосметрострой, Трансинжстрой и другие[67]. Средняя стоимость строительства 1 километра Московского метрополитена — 2,2 млрд руб[68].

В Московском метрополитене имеются более 30 эксплуатационных служб и различных формирований, каждое из которых выполняет определённые функции[69].

Служба тоннельных сооружений периодически осматривает все элементы тоннелей, занимается удалением пыли и промывкой поверхностей, а также выполняет косметический ремонт станций и вестибюлей. Большое внимание уделяется обнаружению и ликвидации течей грунтовых вод[70]. Служба пути отвечает за эксплуатацию и ремонт путей метрополитена, смену рельсов и стрелочных переводов. Для контроля за состоянием пути используются дефектоскопные вагоны[71]. Службы пути и тоннельных сооружений выполняют работы ночью в специально отведённое «окно» (с 0:30 до 4:30). Также «окно» отводится и днем по субботам, когда на одной из линий закрывается центральный участок. В это время движение поездов осуществляется только на крайних участках, ближайшие к закрытому участку станции работают как конечные.[72].

Линии

Всем линиям даны названия и краткие обозначения, а также порядковые номера. Цвета в таблице соответствуют цветам линий на вышеприведённой схеме. Более того, эти цвета устоялись и дополнительно кодируют линии. Например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Сокольническая линия», а говорить «серая ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Серпуховско-Тимирязевская». Иногда используются и аббревиатуры названий линий, например, АПЛ — Арбатско-Покровская линия, ГЗЛ — Замоскворецкая (историческое название — Горьковско-Замоскворецкая).

Название Год открытия Год открытия последней станции Длина, км Число станций Среднее расстояние между станциями, км Время проезда по линии, мин. Средняя глубина станций, м
Шаблон:MOSMETRO icon Сокольническая 32,5 22 1,55 51 -15,98
Шаблон:MOSMETRO icon Замоскворецкая 39,9 22 1,90 59,5 -16,90
Шаблон:MOSMETRO icon Арбатско-Покровская 45,1 22 2,15 67 -20,84
Шаблон:MOSMETRO icon Филёвская [lines 1] 14,9 13 1,24 24/18 -6,28
Шаблон:MOSMETRO icon Кольцевая 19,3 12 1,61 30 -40,96
Шаблон:MOSMETRO icon Калужско-Рижская 37,6 24 1,63 57,5 -24,31
Шаблон:MOSMETRO icon Таганско-Краснопресненская 42,0 23 1,91 59,5 -15,48
Шаблон:MOSMETRO icon Калининский радиус Калининско-Солнцевской[lines 2] 16,3 8 2,33 21,5 -35,63
Шаблон:MOSMETRO icon/sandbox Солнцевский радиус Калининско-Солнцевской[lines 2] 3,4 2 3,4 3 -49,30
Шаблон:MOSMETRO icon Серпуховско-Тимирязевская 41,2 25 1,72 59 -26,82
Шаблон:MOSMETRO icon Люблинско-Дмитровская 28,0 17 1,75 44 -31,59
Шаблон:MOSMETRO icon Каховская [lines 3] 3,3 3 1,65 5 -8
Шаблон:MOSMETRO icon Бутовская 10,0 7 1,67 18 +1,2
Шаблон:MOSMETRO icon Монорельс[lines 4] 4,7 6 0,94 20 +6
Всего (без учёта монорельса): 333,5 200 1,77 484 -21,51
Файл:Moscow metro tunnels - view from cab of Synergy train.webm
Туннели и станции Сокольнической и Кольцевой линий. Вид из кабины машиниста диагностического поезда «Синергия-1».

Большинство линий московского метро проходит через центр города. Кольцевая линия соединяет все остальные линии, кроме Бутовской, Каховской и Монорельса.

Бóльшая часть путей и станций находится под землёй, однако есть и исключения. Так, Филёвская линия имеет длинный наземный участок от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» с 7 наземными станциями[73], а четыре из семи станций Бутовской линии расположены над землей на эстакадах. Наземные участки также есть на Таганско-Краснопресненской, Сокольнической, Замоскворецкой и на Арбатско-Покровской линиях.

Также в московском метро есть 5 открытых метромостов. Из них 4 пересекают Москву-реку (Смоленский, Лужнецкий, Нагатинский и Митинский) и 1 — Яузу (Преображенский). Кроме того, существуют 6 крытых метромостов — например, Медведковский, который представляет собой тоннель, проходящий над Яузой.

На Замоскворецкой, Калужско-Рижской, Таганско-Краснопресненской, Калининской, Серпуховско-Тимирязевской и Люблинско-Дмитровской линиях ходят 8-вагонные составы; на Сокольнической — 7-вагонные; на Каховской — 6-вагонные. На Бутовской линии, а также на участке «Деловой центр» — «Парк Победы» Солнцевской ходят поезда «Русич» из 3 вагонов (секция одного вагона «Русич» примерно в 1,5 раза длиннее обычного вагона). На Арбатско-Покровской линии используются 7-вагонные составы из обычных вагонов и 5-вагонные составы «Русич»; на Филёвской используются 6-вагонные обычные и 4-вагонные составы «Русич». Кольцевая линия обслуживается только 5-вагонными составами «Русич».

Лёгкое метро

Файл:But metro.jpg
Эстакада Бутовской линии

В году началась проработка проекта лёгкого метро в составе системы Московского метрополитена. Было решено провести линии в «спальные районы», остро нуждающиеся в высокоскоростном транспортном сообщении[74].

Изначально предполагалось сооружение эстакад с кривыми предельно малого радиуса и эксплуатация сочленённых двухвагонных составов «Яуза», однако позже было решено начать создание нового типа вагонов специально для наземных линий метрополитена. Допустимые радиусы кривых на лёгком метро определены в 150 м согласно СНиП (строительные нормы и правила). Для сравнения: допустимые радиусы кривых для обычного метро определены в 200 м (см. полное описание московского лёгкого метро).

Первый участок лёгкого метро из пяти станций Бутовской линии был открыт 27 декабря года. Однако по своим техническим характеристикам линия полностью соответствует обычному метро. В течение почти десяти лет она обозначалась на схемах как линия лёгкого метро. С конца 2012 года она указывается на схемах среди остальных линий метро, а с мая 2013 года обозначается на официальных схемах, изготовленных студией Артемия Лебедева, номером 12 вместо Л1. На пересадочных указателях Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской линий используется старое обозначение Л1.

Московский монорельс

В систему Московского метрополитена административно входит монорельсовая дорога. Участок монорельсовой дороги длиной 4,7 км с шестью станциями соединяет станции метрополитена «Тимирязевская» (линия 9) и «ВДНХ» (линия 6). Первые поездки в «экскурсионном» режиме начались 20 ноября 2004 года, полностью система заработала с 10 января года.

Технологической связи между монорельсом и метрополитеном нет, поездка на монорельсе требовала до 31 декабря 2012 года отдельной оплаты. С 1 января 2013 года все виды проездных билетов для проезда на метрополитене также действуют и для оплаты проезда на Московской монорельсовой транспортной системе. При этом при осуществлении перехода со станций метрополитена на станции монорельса «ВДНХ» — «Выставочный центр», «Тимирязевская» — «Тимирязевская» и обратно в течение 90 минут с момента входа на станцию дополнительная поездка с билета не списывается. Данное изменение не коснулось держателей банковских карт с функцией безналичной оплаты проезда, для которых будет зачтена дополнительная поездка.

С декабря 2015 года на схемах в вагонах метрополитена система обозначается номером 13, вместо М1[lines 4]

  1. Филёвская линия как обособленный маршрут открылась в году, но некоторые станции действовали ещё с года как вилка Сокольнической линии.
  2. 2,0 2,1 По состоянию на 2015 год, на схемах в поездах и на станциях метро Калининский и Солнцевский радиусы указываются как две отдельные линии: Официальная схема метро Москвы на сайте «Наш транспорт»
  3. Станции «Каширская», «Варшавская» и «Каховская» были открыты 11 августа года и до 20 ноября года входили в Замоскворецкую линию.
  4. 4,0 4,1 Является обособленным структурным подразделением метрополитена, и его система не входит в учёт данных эксплуатационной величины системы метро

Станции Московского метрополитена

Файл:Kievskaya APL.jpg
Станция «Киевская» Арбатско-Покровской линии

В Московском метрополитене 200 станций. Из них 197 расположены на территории Москвы (2 из них — «Шаблон:UBHF» и «Шаблон:UBHF» — на территории Новой Москвы), 1 («Шаблон:UBHF») — целиком в Московской области[75], 2 («Шаблон:UBHF» и «Шаблон:UBHF») расположены на границе регионов. Многие станции меняли свои названия, некоторые — по нескольку раз. Бо́льшая часть станций — подземные, только 12 станций — наземные[76], и 5 — надземные (на эстакадах и мостах)[77]. Из подземных станций 76 глубокого заложения, 107 мелкого. Глубокие станции по конструкции разделяются на трёхсводчатые пилонные (55), трёхсводчатые колонные (20) и односводчатые (1, «Шаблон:UBHF»)[38]. Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на четырёхпролётные колонные (1, «Шаблон:UBHF»), трёхпролётные колонные (66), двухпролётные колонные (6)[78], однопролётные со сводчатым перекрытием (31) и однопролётные с плоским перекрытием (3, «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF» и «Шаблон:UBHF»). Восемь станций имеют боковые платформы[79], среди них только одна подземная — «Шаблон:UBHF». Шесть станций имеют платформы, расположенные в кривой[80]. Две станции имеют по две островные платформы («Шаблон:UBHF» и «Шаблон:UBHF»). Пять станций состоят из двух залов[38]. В Московском метрополитене также были две временные станции, впоследствии закрывшиеся (старая «Калужская» на Калужско-Рижской линии и старая «Первомайская» на Арбатско-Покровской).

Суммарно станции составляют 13 линий, обслуживаемые 30 пересадочными узлами. Из них один четырёхстанционный («Александровский сад» — «Арбатская» — «Библиотека имени Ленина» — «Боровицкая»), семь трёхстанционных и 22 двухстанционных. 5 узлов («Китай-город», «Третьяковская», «Каширская», «Кунцевская» и «Шаблон:UBHF») имеют кроссплатформенную пересадку (на «Третьяковской» в пересадочный узел входят три станции, но кроссплатформенной пересадкой связаны две из них, третья связана с первыми двумя обычными переходами и носит другое название; на «Кунцевской» пересадка является кроссплатформенной только для поездов, следующих от центра города). В будущем её получит станция «Петровско-Разумовская» (после сооружения второго зала при продлении Люблинско-Дмитровской линии в район Дегунино). В тоннелях рядом с этой станцией видны заделы под будущие пути.

Длина платформ подавляющего количества станций — 155 м (8 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства первой очереди метрополитена. На новых станциях длина платформы была увеличена до 162 м. На станциях Филёвской линии, за исключением 160-метровой «Кунцевской», платформы имеют меньшую длину и рассчитаны на приём 6-вагонных составов, при этом платформы «Студенческой», изначально рассчитанные на приём 5-вагонных составов, были удлинены[81]. На станциях Бутовской линии длина платформ составляет 90 м и рассчитана на приём 4-вагонных составов.

Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). Практически на всех станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На отрезках эскалаторного транспорта, а также на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат сообщения рекламного характера и напоминания о правилах пользования метрополитеном, а также музыкальные темы и стихи знаменитых поэтов; в новогодние праздники звучат новогодние поздравления и новогодние песни.

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы однокаскадные, трёх- или четырёхниточные. Эскалаторами оборудованы 132 станции. Всего на станциях и в переходах Московского метрополитена 678 эскалаторов, в том числе 18 на станциях Монорельсовой транспортной системы. На выходах со станций Бутовской линии (кроме «Улицы Старокачаловской») и со станций «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Новокосино», «Борисово», «Шипиловская», «Зябликово» (также на переходе на станцию «Красногвардейская»), «Алма-Атинская», «Пятницкое шоссе», «Митино», «Волоколамская», «Строгино», «Кунцевская» (только на платформе в сторону станции «Славянский бульвар») и «Славянский бульвар» построены лифты, а на станции «Новоясеневская» на лестнице для людей с ограничениями опорно-двигательной системы также установлен специальный подъёмник. До 2014 года аналогичный подъёмник существовал на станции «Алтуфьево».

Все подземные станции имеют наземные или подземные вестибюли, часто совмещённые с подуличными пешеходными переходами. Наземные вестибюли могут как представлять собой отдельные здания, так и быть встроенными в другие дома или объединёнными с ними (например, вокзалы). Подземные вестибюли часто имеют выход на поверхность в виде лестничных пролётов, вырезанных посреди улицы, которые иногда закрываются остеклёнными павильонами. Часть вестибюлей также играют роль перехода с одной станции на другую.

Вестибюли станций первой и второй очередей метрополитена, многоуровневые, часто имеют наземный или встроенный павильон, далее расходящиеся лестничные марши, которые спускаются на промежуточные кассовый и турникетный уровни, и только потом доступ к платформам. Однако из-за неудобства такой схемы, начиная с третьей очереди, их сменили наземные вестибюли. В начале 1960-х, в связи с появлением типового проекта станций, была принята и новая типовая схема — подземный вестибюль, соединенный с подземными переходами. С тех пор наземные вестибюли стали исключением, и их строили только в отдельных случаях.

Файл:Станция метро Алма-Атинская. Северный вестибюль.JPG
Северный вестибюль станции метро «Алма-Атинская»

Площадь облицовки станций (всего) — 795,5 тыс. м², в том числе: мраморной плиткой — 358,5 тыс. м², гранитной плиткой — 72,6 тыс. м², разной плиткой — 219,9 тыс. м², прочей облицовкой — 144,4 тыс. м²[3].

Рекорды (статистика)

Объявления названий станций

На радиальных линиях при движении к центру Москвы названия станций объявляются мужскими голосами, а при движении от центра — женскими. На Кольцевой линии мужские голоса объявляют станции при движении по часовой стрелке, а женские — в обратную сторону[85]. Это сделано для ориентации проезда незрячих и слабовидящих граждан. Такой вариант был предложен в году. Тем не менее, на участке Калужско-Рижской линии от Третьяковской до Тургеневской (включительно) станции объявляются только женским голосом в обе стороны. Аналогичная ситуация в настоящее время и на Люблинско-Дмитровской линии (участок Чкаловская — Трубная) и Арбатско-Покровской линии (станция Арбатская, только составы 81-740.1/81-741.1, приписанные к ТЧ-3). На Филёвской линии в сторону станции Кунцевская объявляются женским голосом, в обратную сторону — мужским. На Каховской линии от Каховской до Каширской звучит мужской голос, в обратную сторону — женский. Аналогичная ситуация на Калининской линии (до соединения её с Солнцевским радиусом). Записи объявлений в информаторах сделаны преимущественно Сергеем Куликовских и Юлией Романовой-Кутьиной.[86]

Формат объявлений

Формат объявлений постоянный: «Осторожно, двери закрываются! Следующая станция…».

  • На каждой третьей станции и на пересадочных станциях в вагонах метро (кроме Кольцевой линии) после объявления станции, на которую прибывает поезд, звучит объявление: «Уважаемые пассажиры! При выходе из поезда не забывайте свои вещи» (кроме Сокольнической, Таганско-Краснопресненской и Калининской линий) или «Уважаемые пассажиры! О подозрительных предметах сообщайте машинисту» (на Сокольнической, Замоскворецкой, Калужско-Рижской, Таганско-Краснопресненской, Калининской (кроме участка «Парк Победы» — «Деловой центр»), Серпуховско-Тимирязевской, Люблинско-Дмитровской и Бутовской линиях используются оба голосовых тембра, на Арбатско-Покровской, Филёвской и Кольцевой — только мужским голосом, а на Каховской это объявление не звучит вообще).
  • На каждой пятой станции (кроме Калининской и Филёвской линий) звучит объявление: «Уважаемые пассажиры! Будьте взаимно вежливы! Уступайте места инвалидам, пожилым людям, пассажирам с детьми и беременным женщинам» (до 2008 года упоминание о беременных женщинах отсутствовало)[informator 1]. С декабря 2015 года также добавились следующие объявления: «Уважаемые пассажиры! В вагонах поезда держитесь за поручни!» и «Уважаемые пассажиры! Будьте внимательны и осторожны при выходе из вагонов!».
  • При наличии пересадки звучит следующее оповещение: «Переход на станцию (название станции)». Если название станций одинаковое, то оповещение такое: «Переход на (название линии) линию», а в связи с временным челночным движением на участке «Деловой центр» — «Парк Победы» на «Парке Победы» пересадка объявляется так: «Переход к поездам в направлении к станции „Деловой центр“».
  • На обеих станциях «Комсомольская» к озвучиванию пересадки добавляется «Выход к железнодорожной платформе Каланчёвская и вокзалам: Ленинградскому, Ярославскому и Казанскому» (до декабря 2015 года — «…и выход к вокзалам: Ленинградскому, Ярославскому и Казанскому»).
  • С декабря 2015 года на всех линиях объявляются выходы ко всем прилегающим вокзалам, железнодорожным платформам и терминалам, Аэроэкспрессу[87], а с апреля 2016 года — и к автовокзалам.
  • С 27 декабря 2015 года в части поездов Таганско-Краснопресненской линии названия станций и переходы на другие линии и станции (если таковые имеются) объявляются на русском и английском языках. При этом объявления о выходе к железнодорожным платформам, о том, что о подозрительных предметах сообщать машинисту и уступать места, звучат только на русском языке. На английском языке вместо объявления официальных названий линий объявляют их номера, причём их всегда объявляют, даже если станция, на которую переход, имеет другое название. Например: «Taganskaya station. Interchange to Marksistskaya station and lines 5 and 8» или «Pushkinskaya station. Interchange to Tverskaya and Chekhovskaya stations and lines 2 and 9».[88].
  • При прибытии поезда на конечную станцию звучит оповещение: «Конечная. Поезд дальше не идёт. Просьба выйти из вагонов» (до 2008 года «…Просьба освободить вагоны», и так до сих пор объявляется в вагонах монорельса, до 2008 года не использовалось на Филёвской линии). С декабря 2015 года звучит ещё одно оповещение (женским голосом): «Обращаем ваше внимание, что за нахождение в поезде, следующем в тупик, предусмотрена административная ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации»[87]. Если поезд идёт не до конечной (а также при случаях вилочного движения на линии ("Речной вокзал — Варшавская[informator 2]и «Александровский сад» — «Международная»), а на Сокольнической и Замоскворецкой линиях даже при следовании до конечных станций «Саларьево» и «Алма-Атинская»), то звучит такое оповещение: «Поезд следует до станции (название станции)».
  • В местах с правой платформой перед и на станции дополнительно звучит «Платформа справа».
  • На Замоскворецкой линии после объявления как следующих станций «Маяковская» и «Павелецкая» звучит объявление: «Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны при выходе из последней двери последнего вагона» в связи с меньшей длиной платформ.
  • При отправлении к станции «Выхино» и при прибытии на неё звучит объявление: «Уважаемые пассажиры! В связи с увеличением количества поездов время высадки и посадки на станции „Выхино“ ограничено. Не задерживайте отправление поезда». До декабря 2015 года (только при отправлении к станции «Выхино») объявление звучало следующим образом: «Просьба заранее готовиться к выходу», а до середины 2000-х годов — «…Заранее готовьтесь к выходу из поезда».
  • При отправлении к станции «Партизанская» с декабря 2015 года звучит следующее объявление: «Обращаем ваше внимание, что станция „Партизанская“ имеет три станционных пути. Будьте внимательны и осторожны!».
  • С 2015 года при отправлении к станции, закрытой на реконструкцию, звучит объявление: «Станция (название станции) закрыта. Поезд проследует станцию без остановки» (до 2012 года формат объявлений был таким: «Станцию (название станции) поезд проследует без остановки»).

Акция «Голос метро»

В году стартовала акция «Голос метро». Вместо привычных голосов в метро зазвучали голоса знаменитых актёров. Объявления станций Сокольнической линии озвучили своими голосами Элина Быстрицкая, Татьяна Васильева, Екатерина Васильева, Галина Волчек, Валерий Гаркалин, Людмила Гурченко, Лев Дуров, Валерий Золотухин, Владимир Меньшов, Светлана Немоляева, Ольга Остроумова, Любовь Полищук, Константин Райкин, Нина Русланова, Валентина Талызина, Михаил Ульянов, Наталья Фатеева, Александр Ширвиндт, Борис Щербаков, Владимир Этуш, Сергей Юрский, Юрий Яковлев и Леонид Ярмольник. «Голоса метро» приветствовали пассажиров Сокольнической линии в День города, день рождения метрополитена и в новогодние праздники. После смерти Людмилы Гурченко акция «Голос метро» была приостановлена.

30 апреля года в связи с предстоящим празднованием 80-летия метро акция была возрождена под названием «Голоса метро». В обновлённом варианте акции станции на всех линиях метрополитена объявляются актёрами театра и кино, певцами и телеведущими.[89]

Линия Пара голосов
Шаблон:MOSMETRO icon Сокольническая Армен Джигарханян и Екатерина Андреева
Шаблон:MOSMETRO icon Замоскворецкая и Шаблон:MOSMETRO icon Каховская Валерий Сюткин и Вера Алентова
Шаблон:MOSMETRO icon Арбатско-Покровская Дмитрий Губерниев и Валерия
Шаблон:MOSMETRO icon Филёвская Александр Васильев и Ирина Муравьёва
Шаблон:MOSMETRO icon Кольцевая Никита Михалков и Кристина Орбакайте
Шаблон:MOSMETRO icon Калужско-Рижская Гоша Куценко и Яна Чурикова
Шаблон:MOSMETRO icon Таганско-Краснопресненская Александр Розенбаум и Светлана Немоляева
Шаблон:MOSMETRO icon Калининская Дмитрий Дюжев и Наталья Крачковская
Шаблон:MOSMETRO icon Серпуховско-Тимирязевская Михаил Ефремов и Оксана Фёдорова
Иосиф Кобзон (поезд «70 лет Великой Победы»)
Игорь Кириллов (поезд «80 лет Московскому метро»)
Шаблон:MOSMETRO icon Люблинско-Дмитровская Дмитрий Маликов и Нонна Гришаева/Лолита Милявская
Шаблон:MOSMETRO icon Бутовская Стас Михайлов и Анжелика Варум

В ходе акции не были переозвучены такие служебные объявления, как «Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов! Побыстрее проходите в вагоны». Официально было объявлено, что акция продлится до конца мая 2015 года, но фактически информаторы почти во всех поездах, кроме Калужско-Рижской линии, были возвращены к старым записям вскоре примерно в середине 20-х чисел мая.

  1. На Кольцевой и Калужско-Рижской линиях это объявление до мая 2016 года было частично заменено на следующее: «Уважаемые пассажиры! Вестибюль станции „Проспект Мира“ Кольцевой линии закрыт на реконструкцию. Пользуйтесь вестибюлем станции „Проспект Мира“ Калужско-Рижской линии».
  2. Вилочное движение по маршруту "Варшавская — «Речной вокзал» осуществляется только при следовании составов в/из ТЧ-7 на Замоскворецкую линию

Подвижной состав

Файл:Train parade in Moscow Metro 15.05.2015.webm
Парад поездов на Кольцевой линии 15 мая 2015 года.

В Московском метрополитене используется подвижной состав пяти поколений, и в настоящее время идёт деятельное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые проходят капитально-восстановительный ремонт, а также интенсивно закупаются новые. В последние годы произведена полная замена подвижного состава на Филёвской и Арбатско-Покровской линиях, закончилось обновление парка Кольцевой, Калининско-Солнцевской и Серпуховско-Тимирязевской. К 2020 году планируется полная замена подвижного состава на Таганско-Краснопресненской линии, парк которой в настоящее время является самым старым. Инвентарный парк вагонов составляет 4535 шт.; эксплуатационный — 3557 шт. (в среднем за сутки)[3] и изготовлен двумя предприятиями — ОАО «Метровагонмаш» (вагоны производства этого предприятия поставляются в метрополитен со дня его основания) и ЛВЗ имени И. Е. Егорова, ныне ЗАО «Вагонмаш» (поставки прекращены в 1995 году).

Московское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм[81]. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока (на шинах подстанций — не более 975 В, на токосъёмнике вагона — не менее 550 В)[90]. Типичный путевой тоннель — однопутный, круглый в сечении с внутренним диаметром 5,1 м (в первых очередях — 5,5 м)[91] или прямоугольный с внутренними размерами 4,16×4,4 м. Средняя эксплуатационная скорость поездов — 46-72 км/ч[3].

Составы, снятые с эксплуатации

Файл:Moscow metro A 1031 museum car.jpg
Музейные вагоны типа А на выставке, посвящённой 80-летию Московского метро
  1. Вагоны типа А (1935—1975) — Мытищинский вагоностроительный завод, 1934—1937 гг.
  2. Вагоны типа Б (1937—1975) — Мытищинский вагоностроительный завод, 1937—1939 гг.
  3. Вагоны типа В (1947—1966) — адаптированные трофейные вагоны Берлинского метрополитена, несколько разных моделей, различные предприятия Германии, 1926—1930 гг.
  4. Вагоны типа Г (1940—1983) — Мытищинский вагоностроительный завод, 1939—1955 гг.
  5. Вагоны типа Д (1955—1995) — Мытищинский вагоностроительный завод, 1949—1963 гг. Ранние варианты 1949 года выпуска известны как «М-5» и «УМ-5».
  6. Вагоны типа E (1960—2008) — Мытищинский вагоностроительный завод, 1959—1969 гг.
  7. Вагоны типа Eм-508/Ем-509 (1971—2010) — Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова, 1971—1979 гг.
  8. Вагоны типа Eж/Еж1 (1970—2010) — Мытищинский вагоностроительный завод, 1970—1973 гг.

Составы, эксплуатируемые в настоящее время

Составы, планируемые к дальнейшей эксплуатации

  • Вагоны типа 81-765/766/767 со сквозным проходом. Проектируемые вагоны производства «Метровагонмаш» с более широкими дверными проёмами (1400 мм) и новым дизайном планируются к поставке в 2017 году.

Именные поезда

С года в Московском метрополитене существует традиция создания именных поездов. В году почти все из них (за исключением одного) прекратили своё существование, по причине того что тематика этих поездов носила политический характер. В начале нулевых традиция была возобновлена и уже к концу года по линиям курсировало 7 таких составов различной тематики. С середины года этот процесс становится массовым, и на сегодняшний день в пассажирской эксплуатации находятся 17 именных поездов:

Наряду с пассажирскими, в Московском метрополитене также имеются два служебных диагностических именных поезда «Синергия-1» и «Синергия-2». В составе поездов имеются уникальные вагоны-лаборатории, сочетающие в себе функции путеизмерителя, дефектоскопа и габаритного вагона. В поезде «Синергия-1» в качестве лаборатории используется один промежуточный вагон; в поезде «Синергия-2» — два: головной и промежуточный[120]. Оба поезда приписаны к депо «Красная Пресня» Кольцевой линии, но совершают служебные рейсы по всем линиям метрополитена, преимущественно в дневное непиковое время[121].

Электродепо

Московский метрополитен в настоящее время обслуживается 17 электродепо, из них одно официально ещё не введено в эксплуатацию, но фактически используется для отстоя составов. Приписку составов можно определить по следующим признакам:

  • На всех вагонных огнетушителях указан порядковый номер электродепо, к которому приписан поезд.
  • На Сокольнической и Калужско-Рижской линиях приписку того или иного состава можно определить по шрифту букв, используемых на маршрутных трафаретах поезда.
  • В составах типов «Яуза», «Русич» и «Ока» на электронных информационных табло проигрывается объявление о приглашении на работу по профессии «машинист электропоезда», при этом название депо, к которому приписан поезд, упоминается в объявлении.
Действующие электродепо Дата открытия Линии Вагоны Координаты
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-717/714, 81-717.5М/714.5М, 81-717.5А/714.5А
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717/714РУ2[122]
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon/sandbox 81-740.1/741.1, 81-740.4/741.4, 81-760/761.
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-740.4/741.4
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717/714РУ2[122]
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon Еж3, Ем508Т, Еж6, 81-717/714
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-720/721
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon 81-740/741, 81-740А/741А, 81-740.4/741.4, 81-760/761
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon 81-717/714, 81-740.1/741.1
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5M/714.5M
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon Еж3, Ем508Т, Еж6, 81-717/714, 81-760/761, 81-760А/761А/763А
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-760/761
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-717.5М/714.5М
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-760/761
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-720.1/721.1, 81-717.6/714.6
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd (де-факто) Шаблон:MOSMETRO icon 81-740.1/741.1, 81-740.4/741.4
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon 81-717/714, 81-717.5/714.5
Файл:Depot-izmailovo.jpg
Состав из модификаций вагонов типа Е на въезде в депо Измайлово
Файл:Metro-depo-presnya.jpg
Здание депо Красная Пресня

Кроме того, запланирован ввод в эксплуатацию следующих депо:

Эскалаторы

Файл:Parkpobedy-escalator.jpg
Эскалатор на станции «Парк Победы»
Файл:Aeroport metro escalator.JPG
Эскалатор на станции «Аэропорт»

Всего на станциях и в переходах Московского метрополитена установлено 705 эскалаторов, в том числе 18 на станциях Монорельсовой транспортной системы[84].

Самый длинный эскалатор в Москве расположен на станции «Парк Победы» (высота подъёма — 63,4 м), а два самых коротких на станции «Аэропорт» и в совмещённом вестибюле станций «Чеховская» и «Пушкинская» (высота подъёма всего 3,2 м).

Самые старые из действующих эскалаторов расположены на станциях второй очереди Кольцевой линии метро: «Комсомольской», «Новослободской» и «Белорусской», открытых в 1952 году. Все более старые эскалаторы были заменены ранее.

Эскалаторы Московского метрополитена можно разделить на несколько поколений:

I. 19351949 — эскалаторы серии Н, выпускавшиеся в 1935—1950 годах московским заводом «Подъёмник», ленинградским заводом «Красный Металлист» и Перовским машиностроительным заводом. Серия Н делилась по моделям на Н-10, Н-20, Н-30 и Н-40. Высота подъёма в зависимости от модели от 9,2 м до 40 м. Эскалаторы этого типа устанавливались на станциях 1-й, 2-й, 3-й и 4-й очередей, в основном в трёхленточных наклонах (кроме них, две пары по две ленты были установлены в переходе станции «Охотный ряд» и одна пара в переходе станции «Парк Культуры»). Всего в Москве было 100 эскалаторов данного типа, последние 3 эскалатора на станции «Бауманская» прекратили работу 8 февраля 2015 года в связи с их заменой. В этих эскалаторах использовалась отделка из натурального дубового массива, в частности, из дерева были выполнены перила и ступени.

II. 19521959 — эскалаторы серии ЭМ, выпускавшиеся в 19511960 годах Перовским машиностроительным заводом. Главный конструктор — Г. М. Бовин. Данная серия представлена моделями ЭМ-1, ЭМ-1М, ЭМ-4 и ЭМ-5. Высота подъёма у машин ЭМ-1 и ЭМ-1М не превышает 14 м, у машин ЭМ-4 не превышает 43 м, а у машин ЭМ-5 — 53,5 м. Машины серии ЭМ устанавливались в Московском метрополитене в 1950-е годы на станциях второй и третьей очередей Кольцевой линии, Новоарбатском радиусе, Рижском радиусе, Фрунзенском радиусе, а также в новом выходе станции «Красные Ворота» и в эскалаторной галерее на Ленинских Горах. Всего в Москве было 27 эскалаторов типов ЭМ-1 и ЭМ-1М (в работе осталось 15), 50 эскалаторов типа ЭМ-4 (в работе осталось 35) и 15 эскалаторов типа ЭМ-5 (в работе осталось 12).

III. 19621979 — эскалаторы серии ЛТ, выпускавшиеся в 19551979 годах Ленинградским машиностроительным заводом им. Котлякова. Эта серия представлена в Москве моделями ЛТ-3, ЛТ-4, ЛТ-5 и отдельной серией поэтажных эскалаторов ЛП-6/6А/6И. Высота подъёма у машин ЛТ-3 не превышает 50 м, у машин ЛТ-4 — 25 м, а у машин ЛТ-5 — 15 м. Эти эскалаторы получили распространение на станциях Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий, запущенных в период между 1961 и 1975 годами, а также они были установлены в новых выходах станций «Лубянка» и «Киевская», на переходах станций «Чистые Пруды» и «Площадь Революции» и в выходе новой станции «Тверская». В Москве в настоящее время эксплуатируются 40 эскалаторов типа ЛТ-3, 24 эскалатора типа ЛТ-4 и 50 эскалаторов (1 в консервации на станции «Полежаевская») типа ЛТ-5. Демонтаж машин этого типа не осуществлялся.

Эскалаторы серии ЛП-6 устанавливались в Московском метрополитене в тот же период, что и ЛТ — с 1962 по 1975 годы на новых станциях мелкого заложения и в переходах. Эскалаторы этой серии оказались ненадёжными и с 1986 года началась их массовая замена, завершившаяся в 1997 году. Всего в Москве был 41 эскалатор серии ЛП-6, в том числе 1 ЛП-6 (1962, «Академическая», проработал дольше всех и заменён в 1997 году), 17 ЛП-6А (1964—1966) и 23 ЛП-6И (1968—1975, 2 эскалатора на станции «Александровский сад» были демонтированы и заменены лестницей).

IV. 19782004 — эскалаторы серии ЭТ, выпускавшиеся в 1978—2004 годах Ленинградским машиностроительным заводом им. Котлякова / ОАО «ЭЛЭС». Серия представляла собой глубокую модернизацию серии ЛТ с использованием новых технологий в эскалаторостроении. Модели: ЭТ-2 и ЭТ-2М (высота подъёма от 45 до 65 м), ЭТ-3 и ЭТ-3М (высота подъёма от 15/25 до 45 м), ЭТ-4 (высота подъёма от 15 до 25 м, развития не получила) и ЭТ-5 и ЭТ-5М (высота подъёма до 15 м). Эскалаторами серии ЭТ укомплектовывались все новые станции, выходы и переходы с 1978 года, а также ими заменялись более старые эскалаторы серий Н и ЛП-6. Всего в Москве 313 эскалаторов этой серии: 13 машин ЭТ-2 (1979—1980), 16 машин ЭТ-3 (1979—1986), 4 машины ЭТ-4 (1979), 4 машины ЭТ-4Б (1986), 27 (было 36) машин ЭТ-5 (1978—1983), 31 машина ЭТ-2М (1988—1999), 65 машин ЭТ-3М (1987—2004), 4 машины ЭТ-30 (1996), 143 машины ЭТ-5М (1984—1999, 2 машины в консервации на станции «Чкаловская»).

V. 20002012 — эскалаторы серии Е, выпускавшиеся в 2000—2012 годах ЗАО «ЭЛЭС». Устанавливались на новых станциях, выходах и переходах, а также ими заменялись выводимые из эксплуатации эскалаторы серий Н, ЭМ и ЭТ. На сентябрь 2015 года в Москве работают в сумме 180 эскалаторов этой серии, в том числе: 83 эскалаторов типа Е-25Т (высота подъёма до 25 м), 56 эскалаторов типа Е-55Т (высота подъёма от 25 до 55 м), 4 эскалатора типа Е-75Т (высота подъёма до 75 м, установлены на станции «Парк Победы» с высотой подъёма 63,4 м) и 37 поэтажных эскалаторов типа Е-900Т (высота подъёма до 12 м, 15 машин работают на станциях Бутовской линии, 4 машины работают на станции «Выставочная», 18 машин работают на ММТС).

VI. С 2013 — эскалаторы серий ТК-65, ЭС-02/03/04 производства ЗАО «Эскомстроймонтаж-сервис»[127] и FT-935 Victoria производства ThyssenKrupp. Устанавливаются на новых станциях, а также ими были заменены последние эскалаторы серии Н и заменяются эскалаторы серии ЭМ и ЭТ. Отличаются светодиодной подстветкой внизу балюстрады, а также технологической возможностью сужения балюстрад, что позволило с 2015 года проводить реконструкцию наклонных ходов с увеличением числа эскалаторов. Также эскалаторы FT-935 отличаются энергосберегающими технологиями. На декабрь 2015 года запущены в эксплуатацию 4 эскалатора ЭС-02 на станции «Бауманская», 12 эскалаторов ЭС-03 на станциях «Деловой центр», «Жулебино», «Спартак», и в южном вестибюле станции «Ботанический сад», 19 эскалаторов FT-935 на станциях «Деловой центр» и «Котельники» и ещё 3 эскалатора ТК-65 — в северном вестибюле станции «ВДНХ».

Безопасность

Московский метрополитен относится к транспортным предприятиям повышенной опасности. Это обусловлено большим пассажиропотоком и сложной системой инженерных сооружений. Для обеспечения технической безопасности существуют специализированные подразделения метро, численностью около 1000 человек[128]. Они занимаются ликвидацией последствий чрезвычайных ситуаций, устранением технических неисправностей и содержанием технических средств метро. Периодически проводятся учения по координации взаимодействия работников метрополитена и экстренных служб города[129].

Охраной правопорядка занимается Управление внутренних дел на Московском метрополитене. Его штат составляет более 5 тысяч человек. Основные направления деятельности управления: борьба с вандализмом, хулиганством, кражами и грабежами. Большое внимание уделяется противодействию терроризму[130].

Тем не менее, есть и проблемы в этой сфере. Например, по данным учёных Института проблем экологии и эволюции им. А. Н. Северцова РАН на 2008 год, в Московском метрополитене обитают около пяти сотен бездомных собак. Некоторые из них целенаправленно используют метро в качестве транспорта[131].

В Московском метрополитене имеются различные технические средства контроля. На многих станциях и вагонах установлены системы видеонаблюдения. Телевизионные камеры, установленные в вагоне, записывают и сохраняют в архиве кадры того, что происходит в вагоне. Данная видеоинформация в дальнейшем может оказать помощь в изучении обстоятельств произошедших событий[132]. У видеокамер, установленных на станциях, есть ещё одна функция — управление работой станций[129].

На всех станциях Московского метрополитена установлены специальные колонны экстренного вызова, которые предназначены для связи пассажиров с Ситуационным центром. С их помощью также можно получить справочную информацию по работе метрополитена у оператора, а также сообщить об экстренной ситуации[133]. Кроме того, пассажир может обратиться к дежурному по станции (дежурные носят форму с красным головным убором[134]).

В салоне вагонов есть устройства связи с машинистом поезда. В вагонах, где установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения, устройства связи переключены на Ситуационный центр. При поступлении вызова с такого устройства связи, к вызвавшему вагону подключится оператор Ситуационного центра. Оператор, помимо общения через устройство, может наблюдать видеоизображение из вагона, передаваемое одновременно с нескольких камер (видимых и скрытых), визуально оценивая происходящее.

В марте 2016 года руководитель Московского метрополитена Дмитрий Пегов объявил, что в будущем пассажиры подземного транспорта будут оповещены в случае сбоев в его работе и получат SMS. Данный сервис уже успел пройти апробацию, когда в начале марта 2016 года Калужско-Рижская линия работала с ограничениями. Развивать сервис информирования пользователей подземки планируется совместно с компанией «МаксимаТелеком»[135].

Московский метрополитен как объект гражданской обороны

Почти с первых лет существования Московского метрополитена предполагалось использовать его в качестве объекта гражданской обороны. В апреле 1941 года вышло постановление Совнаркома, согласно которому метрополитен должен был быть приспособлен под массовое бомбоубежище[136]. Во время Великой Отечественной войны здесь скрывались от авианалётов тысячи москвичей.

После войны новые станции проектируются с учётом возможного использования потенциальным противником оружия массового поражения: атомного, химического и бактериологического. Вентиляционные шахты оборудуются фильтрами. На перегонах строятся санузлы, рассчитанные на обслуживание большого количества людей (в мирное время не используются)[137].

В тоннелях, а также на выходах со станций метро сооружаются герметичные двери (гермозатворы). Они могут выдержать воздействие взрывной волны, а также способны предотвратить затопление станций и тоннелей в случае наводнения. Но гермозатворы не обеспечивают абсолютной изоляции. На случай отключения городского электропитания предусмотрены дизельные электростанции. Их мощности достаточно для поддержания освещения и вентиляции[137].

Персонал Московского метрополитена регулярно проводит учения гражданской обороны. В течение 15 минут после объявления сигнала тревоги москвичам необходимо спуститься в метро. Затем гермозатворы закрываются.

Аварии и теракты в Московском метрополитене

Московский метрополитен считается одной из самых надёжных[138] систем метро мира, однако в его истории тоже случались происшествия с человеческими жертвами. Первый теракт в истории московского метро произошёл 8 января года[139]. В вагоне, ехавшем на открытом участке перегона между станциями «Измайловская» и «Первомайская», сработало взрывное устройство, что привело к гибели людей. По приговору суда, проходившего в обстановке строжайшей секретности, обвиняемые были расстреляны[140].

Крупная авария случилась 17 февраля года на станции метро «Авиамоторная». В вечерний час пик произошла поломка эскалатора, ведущего на спуск. В результате под тяжестью пассажиров эскалатор развил скорость, в 2—2,4 раза превышающую номинальную. На сходе с эскалатора люди не могли удержаться на ногах, и поэтому случилась давка, в которой погибло 8 человек[141].

Второй теракт произошёл 11 июня года. В вагоне поезда, следовавшего со станции «Тульская» на станцию «Нагатинская», сработало самодельное взрывное устройство. В результате взрыва погибли 4 человека. Это преступление до сих пор остаётся нераскрытым[139].

Следующий теракт, повлёкший гибель людей, произошёл 8 августа года в подземном переходе станции «Пушкинская». Жертвами взрыва бомбы стали 13 человек[139][142].

6 февраля года в вагоне поезда, следовавшего в центр между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая», прогремел взрыв. Бомбу привёл в действие террорист-смертник. В результате взрыва погиб 41 человек[139].

31 августа 2004 года произошёл ещё один теракт. Террористка-смертница взорвала себя у вестибюля станции метро «Рижская». Теракт унёс жизни 10 человек[142][143].

Серия террористических актов произошла в московском метро утром 29 марта года. Первый взрыв прогремел в 7:57 в вагоне поезда на станции метро «Лубянка»; второй — в 8:37 на станции «Парк культуры» Сокольнической линии. Оба теракта были осуществлены при участии террористок-смертниц[144]. Жертвами взрывов стали 40 человек[145].

15 июля 2014 года в 8:39 утра произошёл сход с рельсов состава, следовавшего по Арбатско-Покровской линии от станции «Парк Победы» до станции «Славянский бульвар». По данным Следственного комитета, причиной катастрофы[146] стала неисправность стрелочного механизма. По данным на утро 16 июля, число пострадавших составило не менее 160 человек. Более 100 из них госпитализированы. 24 человека погибли[147]. 16 июля в Москве было объявлено днём траура[148].

Перспективы развития

Файл:Moscow metro map ru sb future.svg
План развития метрополитена

4 мая года Правительство Москвы приняло постановление № 194-ПП «Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства московского метрополитена в 2012—2020 гг.». Согласно этой программе, в 2013—2020 годах планируется построить 160 км новых линий метро и 78 станций[149]. 11 ноября года в постановление был внесён ряд изменений, в соответствии с которыми суммарная длина новых линий должна составлять 168 км[150].

По состоянию на декабрь 2013 года, на 150 строительных площадках московского метро задействовано около 40 тысяч метростроителей и 22 механизированных тоннелепроходческих комплекса (ТПМК)[151].

В году предполагается полноценный ввод в эксплуатацию первой очереди электродепо «Митино». Ближе к концу года планируется ввод второго участка Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии от станции «Парк Победы» до «Раменок» с двумя промежуточными станциями, однако одна из них — «Минская» может открыться позднее всего участка по причине неготовности. В этом же году возможно открытие северного участка Замоскворецкой линии от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино»[152]. Ранее планировалось, что на данном перегоне будет также построена промежуточная станция «Беломорская», однако позже власти столицы сообщили, что станция будет построена после 2020 года.[153] Северный радиус Люблинско-Дмитровской линии будет построен в три этапа: в году от станции «Шаблон:UBHF» через «Бутырскую» и «Фонвизинскую» до второго зала станции «Шаблон:UBHF»;[154] в году до «Селигерской» с двумя промежуточными станциями и электродепо Шаблон:UDST;[154] и в дальнейшем до станций «Шаблон:UBHF» и «Шаблон:UBHF».

В конце 2011 года начались работы по строительству первой (северо-западной) части Третьего пересадочного контура (ТПК)[155], который призван разгрузить Кольцевую линию[156]. В дальнейшем планируется замкнуть эту линию в кольцо, соединив её с Каховской линией[157]. Открытие первого участка от станции «Деловой Центр» до станции «Петровский Парк» может быть осуществлено уже в году.

В 2017 году планируется поэтапно ввести в эксплуатацию участок Калининско-Солнцевской линии от станции «Парк Победы» до станции «Рассказовка». К 2020 году предполагается построить участок между станциямии «Третьяковская» и «Деловой центр» и соединить Калининский и Солнцевский радиусы, образовав единую линию.[157]

В генеральном плане Москвы предусматривается, что к году общая протяжённость линий Московского метрополитена составит 650 км[158][159], включая начало реализации «скоростной системы» метрополитена из хордовых линий.[160]. Существует план продления Бутовской линии от станции «Бунинская аллея» до станции «Новокурьяново»[157]. В будущем предполагается строительство планируемой с советских времён линии Большого кольца в срединной части города и остальных хордовых линий: восточной Кожуховской линии, которая соединит район Кожухово с ТПК, а в перспективе станет Кожуховско-Химкинской линией, а затем юго-восточной Нижегородской линии, которая в перспективе станет Зюзино-Нижегородской линией, и юго-западной Мнёвническо-Бирюлёвской линии.

Факты

  • Так называемых «станций-призраков» в московском метро нет. Две закрывшиеся станции — изначальные «Калужская» и «Первомайская» — располагались на территории двух депо и теперь составляют их часть. В течение сорока лет на действующем перегоне Таганско-Краснопресненской линии присутствовала недостроенная станция, открывшаяся в 2014 году под названием «Спартак». На перегоне «Крылатское» — «Строгино» располагается техническая станция «Троице-Лыково», которую теоретически можно перестроить в полноценную станцию для пассажиров. В пересадочный узел «Шаблон:UBHF» — «Шаблон:UBHF» также входит законсервированная станция Третьего пересадочного контура.
  • В московском метро два сотрудника имели стаж работы свыше шестидесяти лет — это В. В. Лаврик и Д. С. Фингерут. Они начали работать на московском метро со дня его открытия. В трудовой книжке В. В. Лаврика записано 89 благодарностей, и это не всё — часть из оставшихся просто не вписаны туда — это ценные подарки и другие поощрения.
Файл:Mosmetro Kornienko.jpg
Машинист Наталья Корниенко на рабочем месте
  • В московском метро работали женщины-машинисты — Мишина, Блинова и ряд других. Когда Шарлю де Голлю показывали московский метрополитен, он ехал в кабине машиниста, в котором был женский экипаж, и он был удивлён тому, что женщины работали машинистами — это были военные годы и женщины заменяли мужчин. В московском метро несколько лет назад работала последняя женщина-машинист — Наталья Владимировна Корниенко. Сейчас в Московском метрополитене не работает ни одной женщины-машиниста[161].
  • В облицовке более чем двадцати станций[162] московского метро присутствуют различные окаменелости. Там можно найти раковины наутилусов, аммонитов и других доисторических моллюсков[163].
  • Станции с названием «Калужская» открывались в московском метро три раза: первая (в 1950 году) — та, что сейчас называется Октябрьская-кольцевая; в 1964 году — та, что была временной в ТЧ-5, и нынешняя (Калужская) в 1974 году[164].
  • На турникетах типа АКП-74 и АКП-74М при попытке неоплаченного прохода звучат начальные такты полонеза Огинского.

Московский метрополитен в культуре

Файл:Images.png Внешние медиафайлы
Изображения
Файл:Image-silk.png Станция «Белорусская» в игре «Метро-2»
Видеофайлы
Файл:Silk-film.png Песенка о московском метро

Литература

Подготовка к строительству метрополитена в Москве стала темой вышедшего в 1933 году романа В. В. Варанкина «Metropoliteno», который литературоведы считают одним из классических произведений эсперантской прозы[165][166].

Строительству первой очереди Московского метрополитена посвящены очерки советских писателей И. Ильфа и Е. Петрова[167], чешского журналиста Юлиуса Фучика[168] и других авторов[169]. На фоне строительства первой очереди разворачивается действие и повести С. П. Антонова «Васька» (1987)[170].

В современной русской литературе известен ряд художественных произведений, которые посвящены событиям, происходящим в московском метро. Например, в постапокалиптических романах Дмитрия Глуховского «Метро 2033», «Метро 2034» и «Метро 2035» описывается жизнь людей в московском метро после ядерной войны[171]. Помимо романов Глуховского, постапокалиптическое московское метро описано также в романах:

  • Сергея Антонова «Тёмные туннели», «В интересах революции», «Непогребённые», «Рублёвка»;
  • Андрея Ерпылева «Выход силой»;
  • Сергея Кузнецова «Мраморный рай»;
  • Сурена Цормундяна «Странник»;
  • Анны Калинкиной «Станция-призрак», «Царство крыс», «Кошки-мышки», «Хозяин Яузы»;
  • Тимофея Калашникова «Изнанка мира»;
  • Сергея Зайцева «Санитары», «Тёмная мишень»;
  • в нескольких рассказах сборников «Последнее убежище» и «Сумрак в конце туннеля»;
  • Андрея Гребенщикова «Обитель снов»;
  • Ольги Швецовой «Стоящий у двери»;
  • Виктора Лебедева «Рождённые ползать»

В книге Дмитрия Сафонова «Метро» описывается вымышленная трагедия, произошедшая с составом, следовавшим от станции «Тушинская» до станции «Щукинская». В произведении также упоминаются реально существующие люди, в том числе бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев (в книге — Игорь Маев)[172].

В сериях книг «Пешка в большой игре» и «Рок-н-ролл под Кремлём» российского писателя Данила Корецкого автор уделяет в сюжете много внимания теме московских подземных коммуникаций в целом и метрополитену в частности. Писатель отыгрывает «городские легенды» о крысах-мутантах и пауках-мутантах и вводит свои собственные — об одичавших за столетия низкорослых людях, целые племена которых населяют подземные пустоты столицы.

Музыка

Московскому метрополитену посвящены многие песни. Среди них «Песня старого извозчика» (Л. Утёсов), «Песенка о московском метро» (Б. Окуджава), «Песенка о метро» (М. Миронова), «Площадь Ногина» (группа «Ковчег»), «42 минуты» (В. Сюткин, клип на эту песню снят в московском метро), «Станция „Таганская“» (группа «Любэ»), «Звёзды не ездят в метро» (группа «Машина времени», альбом «Место, где свет» (2001); позже исполнялась группой «Бумбокс»), «Случай в метро» (рок-группа «Центр»), «Метро» (группа «Високосный год»), «В метро» (Земфира), «Слёзы подземки» (О взрывах в метро в марте 2010 г.) и «Варшавское депо» (группа «Кантемир»), «Столько жизни» (музыкальный проект «Ассаи»), звучавшая в эфире московского метро песня «Метро» (группа «Где мое лето»)[173] и другие, а также существует инструментальная композиция «Гимн московскому метрополитену», входящая в альбом Бориса Гребенщикова и квартета Анны Карениной «Задушевные песни», вышедший в 1994 году.

У барда Михаила Щербакова есть песня «Красные ворота», в которой упоминается атрибутика метро: радиальная линия, турникет и т. д.

У автора-исполнителя Николая Воронова есть песня «Баррикадная», в которой упоминается множество названий станций московского метрополитена. Также у российского рэп-исполнителя Noize MC есть песни «Кантемировская» и «В метро», у Slim’а есть трек про метрополитен под названием «Имени Ленина», а у Guf’а — «Metropolitan Mail», у группы «Пурген» есть песня под названием «Трагедия на Авиамоторной». Песня Данила Поминова «В метро»[174] стала саундтреком к телесериалу «Метро», пилотные серии которого были сняты в 2012 году.

У швейцарской группы Plaistow есть инструментальная композиция «Mayakovskaya»[175], вышедшая на альбоме «The Crow» (2010), которая была названа в честь станции Московского метро.

В ирландском городе Лимерик есть группа «Moscow Metro»[176].

Дополнительную информацию о песнях, посвящённых московскому метро, можно найти здесь.

Фильмы

На станциях московского метрополитена происходят действия фильмов российского и зарубежного производства «Летят журавли», «Я шагаю по Москве», «Застава Ильича», «Семь нянек», «Влюблён по собственному желанию», «Москва слезам не верит», «Полицейская академия 7: Миссия в Москве», «К-19» и множества других[178].

Видеоигры

В Московском метрополитене разворачиваются действия некоторых видеоигр.

Награды

См. также

Примечания

  1. Информация
  2. Записка Сталина с протестом против присвоения метрополитену имени Сталина, с требованием присвоить метрополитену имя Кагановича Л. М., несмотря на возражения Кагановича. РГАСПИ. Ф.558. Оп.11. Д.1472. Л.34-36
  3. 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 3,12
  4. 6,0 6,1
  5. «Сильное развитие пригородного движения является для Москвы зловещим признаком»
  6. 8,0 8,1 8,2 8,3
  7. 10,0 10,1
  8. 11,0 11,1


    .

  9. 13,0 13,1 13,2 13,3 13,4
  10. 14,0 14,1
  11. 16,0 16,1
  12. 17,0 17,1
  13. В Москве открылся новый участок метро «Деловой центр» — «Парк Победы»
  14. Съёмка в метро
  15. metro.ru — История стоимости проезда в метро с 1935 г.
  16. Расписание движения поездов на участке Международная — Александровский сад
  17. 38,0 38,1 38,2 См. описания всех станций на официальном сайте Московского метрополитена
  18. 40,0 40,1 40,2
  19. 42,0 42,1
  20. 43,0 43,1
  21. 51,0 51,1
  22. 52,0 52,1
  23. Оператор Wi-Fi московского метро запустит таргетированную рекламу — Известия
  24. 59,0 59,1
  25. Московское метро потеряло 3 млрд руб из-за уменьшения пассажиропотока — РИА Новости
  26. Власти столицы выделят метрополитену 2,7 млрд руб. // realestate.ru — 19.04.2011
  27. 73,0 73,1
  28. Пересадочная станция «Шаблон:UBHF» считается за две станции. Другие наземные: «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF».
  29. «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF» и «Шаблон:UBHF».
  30. «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF» и «Шаблон:UBHF».
  31. «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF» и «Шаблон:UBHF».
  32. «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF», «Шаблон:UBHF».
  33. 81,0 81,1

  34. .

  35. 84,0 84,1
  36. Сергей Куликовских — Дикторы московского метро — Большой город. Московские новости
  37. 87,0 87,1
  38. В поездах Московского метрополитена станции начали объявлять на английском языке
  39. 80 лет Московскому метрополитену
  40. 95,0 95,1 95,2
  41. 96,0 96,1
  42. 98,0 98,1
  43. 100,0 100,1
  44. Фотографии и описание модернизированных вагонов
  45. 103,0 103,1
  46. 106,0 106,1
  47. Новые вагоны метрополитена в 2012—2013 годах | Метромост — транспортный журнал
  48. 113,0 113,1
  49. 122,0 122,1 Вагоны, прошедшие капитальный ремонт на площадке «Сокол» ЗРЭПС в 2006 году
  50. 125,0 125,1
  51. СТРОИТЕЛЬНЫЙ МИР — О внесении изменения в постановление Правительства Москвы от 4 мая 2012 г. N 194-ПП
  52. ТТХ модельного ряда Эскомстроймонтажа с 2013 года
  53. 129,0 129,1
  54. Московский метрополитен будет сообщать пассажирам о сбоях в работе по SMS — Газета. Ru | Новости
  55. 137,0 137,1
  56. 139,0 139,1 139,2 139,3
  57. 142,0 142,1
  58. Пострадавшая в аварии в московском метро умерла в больнице Lenta.ru
  59. 154,0 154,1
  60. 157,0 157,1 157,2
  61. Генеральный план города Москвы. Книга 3. Карты, схемы территориального планирования города Москвы, c. 369—403
  62. Станции Московского метро на сайте paleometro.ru

  63. .

  64. Донецкий метрополитен: FAQ по метрополитену Москвы
  65.  — С. 153—154, 162—163.
  66.  — С. 143—161.

  67. .

  68.  — С. 96—98.
  69. Группа подарила песню подземке — газета «Метро»
  70. Exclusive: New Tracks from Moscow Metro, «Late Night Radio» and «Berlin Prayer» — deadheading.org
  71. Московское метро в кино
  72. Метро 2033: Луч надежды — впечатления от часа игры (видео)
  73. 181,0 181,1

Литература

Ссылки

Сайты о Московском метро

Форумы и сообщества

Узкоспециализированные сведения

Разделы о Московском метро на других сайтах

Шаблон:Линии московского метро Шаблон:Депо Московского метрополитена Шаблон:Общественный транспорт Москвы Шаблон:Метрополитены России Шаблон:Метрополитены постсоветского пространства