Мариупольский троллейбус

Материал из Рубрикатор
Перейти к: навигация, поиск


Файл:Mar transp rus.png
Мариуполь. Маршруты городского электротранспорта
Файл:Mariupol tr 71.png
Маршруты трамвая и троллейбуса (синим) в 1971 году
Файл:Mariupol tr 78.png
Маршруты трамвая и троллейбуса в 1978 году

Мариупольский троллейбус был открыт 21 апреля 1970 года.

По состоянию на 2016 год имеется 13 маршрутов, 101,3 км сети и 47 машин.

Маршруты

  • 1. площадь Освобождения — пос. Кировка
  • 2. ТФД — комбинат «Азовсталь»
  • 4. ТФД — Драмтеатр
  • 4-А. ТФД — Драмтеатр (по выходным дням)
  • 5. АС-2 — Ж/Д вокзал
  • 6. АС-2 — комбинат «Азовсталь»
  • 8. ТФД — 17-й микрорайон
  • 9. АС-2 — Автовокзал
  • 10. ТФД — Ж/Д вокзал
  • 11. площадь Освобождения — ул. М. Грушевского
  • 12. АС-2 — Ильичевский рынок
  • 13. ул. Морских Десантников — Ильичевский рынок
  • 15. 17-й микрорайон — ул. Таганрогская

История

21 апреля 1970 года в честь 100-летия со дня рождения Владимира Ленина в Мариуполе было открыто троллейбусное движение, которое впервые на востоке Украины обслуживалось троллейбусами «Skoda» чехословацкого производства, марки Škoda 9Tr по маршруту № 1 «площадь Освобождения — ул. Громовой (депо)».

18 июня 1970 года началось регулярное движение троллейбусов по маршруту № 2 «ул. Бассейнная (сейчас — ул. Морских десантников) — площадь Театральная».

18 августа 1970 года линия от Театральной площади до Швейфабрики (площадь Освобождения), от ул. Бассейной до Азовского морского пароходства (АМП), а также по проспекту Металлургов от проспекта Ленина до Приморского бульвара. После этого в городе стало 2 троллейбусных маршрута:

Маршруты на 1 сентября 1970 года

  • 1 Швейфабрика — ул. Громовой
  • 2 Швейфабрика — ул. Бассейнная (сейчас — ул. Морских Десантников)
  • 3 Швейфабрика — АМП
  • 4 Драмтеатр — просп. Металлургов

17 марта 1971 года вместо трамваев в порт по Приморскому бульвару стали ходить троллейбусы маршрута № 4 «Драмтеатр — АМП».

26 марта 1971 года введены новые линии от Швейфабрики до завода «Азовсталь» (продлён маршрут № 2) и от проспекта Металлургов до ул. Куприна (а также ветка от проспекта Ленина до ул. Бахчиванджи — к депо), пущены новые маршруты № 5 «ул. Куприна — Швейфабрика» и № 6 «ул. Куприна — «Азовсталь».

6 ноября 1972 года введена новая линия от проспекта Ленина по проспекту Строителей, ул. 50 лет СССР и ул. Матросова до Жовтневых микрорайонов № 17, 18, пущен маршрут № 7 «Швейфабрика — ЖМР 17-18».

22 декабря 1972 года введена новая линия по проспекту Строителей от проспекта Ленина до ул. Черноморской и проспекта Нахимова, пущен маршрут № 8 «АМП — ЖМР 17-18».

После запуска троллейбусного движения в столице Приазовья в 1970 году заработало восемь троллейбусных маршрутов. Пуск троллейбуса на Левый берег курировал лично Лепорский. Однако пустили его только после того, как улицу Торговую расширили на полтора метра (до 1970 года она была уже, чем сейчас). Далее ежегодно появлялись новые маршруты или продлевались уже имеющиеся. Финансовое участие Министерства коммунального хозяйства было минимальным. В основном все делалось собственными силами МТТУ, участием городских предприятий и горисполкома.

Маршруты на 1 января 1973 года

  • 1 Швейфабрика — ул. Громовой
  • 2 «Азовсталь» — ул. Морских Десантников
  • 3 Швейфабрика — АМП
  • 4 Драмтеатр — АМП
  • 5 ул. Куприна — Швейфабрика
  • 6 ул. Куприна — «Азовсталь»
  • 7 Швейфабрика — ЖМР 17-18
  • 8 АМП — ЖМР 17-18

В конце 1973 в депо насчитывалось около двухсот машин. Троллейбусы ходили с интервалом 1-4 минуты. На маршруте от Драмтеатра до Азовского морского пароходства на линии было по 18 машин. Даже поздно ночью троллейбусы не ходили пустыми. Тогда было больше культурно-бытовых поездок, люди чаще посещали кино, театры. Сеанс в кинотеатре «Победа» начинался в девять, шел два часа, потом народ разъезжался.

Первое время троллейбусы ездили как сейчас – с кондукторами. Проезд стоил четыре копейки, позже вырос до пяти копеек. Потом сложно стало набрать кондукторов: на заводах зарплата была побольше. Кондуктор уже считался «умирающей профессией, вследствие чего были установлены компостеры.

24 апреля 1974 года введена новая линия по проспекту Металлургов от проспекта Ленина до ул. Октябрьской и далее до автовокзала, пущен маршрут № 9 «ул. Куприна — Автовокзал».

17 апреля 1975 года введена новая линия от драмтеатра до вокзала, к вокзалу пущен маршрут № 5 «ул. Куприна (Автостанция № 2) — Вокзал», а уже 20 мая 1975 года туда пошёл новый маршрут № 10 «АМП — Вокзал».

4 декабря 1975 года введена новая линия по проспекту Строителей от ул. 50 лет СССР до ул. Урицкого, пущен маршрут № 11 «Швейфабрика (площадь Освобождения) — ЖМР 21».

15 декабря 1976 года троллейбус появился в Ильичевском районе по новой линии от ул. Октябрьской по проспекту Металлургов и проспекту Ильича до 3-их проходных завода имени Ильича (а также отрезки по ул. Варганова и ул. Казанцева), пущен маршрут № 12 «просп. Ленина (пер. Нахимова) — просп. Ильича», а 8 сентября 1978 года линия продлена до Ильичёвского рынка: «просп. Ленина — Ильичёвский рынок».

В 1977 году введена новая линия «Азовсталь — Стан 3600 (Коксохимзавод)», продлён маршрут № 6 «Автостанция № 2 — Стан 3600».

22 апреля 1979 года введено в эксплуатацию кольцо у дворца культуры «Искра», пущен короткий дублёр маршрута № 12 маршрут № 13 «просп. Ленина — площадь Конституции».

Маршруты на 1 января 1980 года

  • 1 площ. Освобождения — ул. Громовой
  • 2 «Азовсталь» — ул. Морских Десантников
  • 3 площадь Освобождения — АМП
  • 4 Драмтеатр — АМП
  • 5 Автостанция № 2 — Вокзал
  • 6 Автостанция № 2 — Стан 3600
  • 7 площадь Освобождения — ЖМР 17-18
  • 8 АМП — ЖМР 17-18
  • 9 Автостанция № 2 — Вокзал
  • 10 АМП — Вокзал
  • 11 площадь Освобождения — ЖМР 21
  • 12 просп. Ленина — Ильичёвский рынок
  • 13 просп. Ленина — площадь Конституции

1 января 1981 года пущен короткий дублёр маршрута № 11 маршрут № 14 «Драмтеатр — ЖМР 21».

23 февраля 1981 года появились троллейбусы в Левобережном районе на новой линии от стана 3600 (коксохимзавод) до заводоуправления (ул. Лепорского), пущен новый маршрут № 15 «площадь Освобождения — ул. Лепорского».

1 апреля 1981 года продлён и маршрут № 6 «Автостанция № 2 — ул. Лепорского».

29 апреля 1982 года левобережная линия продлена от ул. Лепорского по проспекту Победы до кинотеатра «Союз», маршрут № 15 продлён: «площадь Освобождения — Кинотеатр „Союз“. Тогда же создано кольцо маршрута № 15 у площади Освобождения.

19 августа 1986 года для разгрузки основной магистрали — проспекта Ленина введена новая односторонняя линия по пер. Республики (сейчас — ул. Университетская) от проспекта Металлургов до площади Театральной (по ней пошли маршруты № 1, 2, 3, 10).

1 ноября 1987 года маршруты № 2 и № 3 обменялись конечными: маршрут № 2 „Азовсталь“ — АМП», № 3 «площадь Освобождения — ул. Морских Десантников» (после этого потребность в третьем маршруте постоянно снижалась, в связи с чем маршрут в 1990-х годах практически не встречался на улицах города).

7 октября 1988 года введена новая линия по улице Урицкого от проспекта Строителей до ул. 60 лет СССР, продлён маршрут № 11: «площадь Освобождения — ул. 60 лет СССР».

23 сентября 1989 года введена новая линия от ул. Громовой по улицам Бахчиванджи и Краснофлотской до СТО «ВАЗ», продлён маршрут № 1: «площадь Освобождения — СТО ВАЗ».

В 1989 году маршрут № 6 продлён: "Автостанция № 2 — кинотеатр «Союз», а маршрут № 14 закрыт.

В перспективе тогда планировалось продлить троллейбусный путь от ЖМР-21 по улице Тополиной далее по Донецкому шоссе от 8-х азовмашевских ворот до остановки «Каменская». Тогда же проектировалась и тяговая подстанция, оборотное кольцо с диспетчерским пунктом в посёлке Украина. Однако не всё получалось: остро не хватало подвижного состава, тяговых подстанций: так многочисленный просьбы трудящихся по продлению 13-го троллейбусного маршрута от переулка Нахимова до АС-2 не увенчались успехом (не было дополнительных подстанций на этом участке, исчерпалась пропускная способность оборотного кольца, не хватало машин).

Маршруты на 1 января 1990 года

  • 1 площадь Освобождения — СТО «ВАЗ»
  • 2 «Азовсталь» — АМП
  • 3 площадь Освобождения — ул. Морских Десантников
  • 4 Драмтеатр — АМП
  • 5 Автостанция № 2 — Вокзал
  • 6 Автостанция № 2 — Кинотеатр «Союз»
  • 7 площадь Освобождения — ЖМР 17-18
  • 8 АМП — ЖМР 17-18
  • 9 Автостанция № 2 — Вокзал
  • 10 АМП — Вокзал
  • 11 площадь Освобождения — ул. 60 лет СССР
  • 12 просп. Ленина — Ильичёвский рынок
  • 13 просп. Ленина — площадь Конституции
  • 15 площадь Освобождения — кинотеатр «Союз»

В 1990-х годов городской электротранспорт переживал нелёгкие времена. Подвижной состав в результате физического износа ежегодно уменьшался. Так, к примеру, в 1996 году подлежали списанию 52 трамвая из имеющихся 157, 10 троллейбусов из 132, 81 автобус из имеющихся 384. Тем не менее транспортная система в городе всё же развивалась.

В 1994 году на троллейбусных маршрутах произошли изменения. Маршруты № 3, 7 и 14 были отменены, а № 12 и 15 – продлены.

В 1994 — 1996 годах приобретено 20 автобусов, 10 троллейбусов.

В 1992 году маршрут № 6 укорочен до «Азовстали»: «Автостанция № 2 — «Азовсталь».

28 декабря 1992 года введена новая линия по проспекту Победы от кинотеатра «Союз» до 279-го квартала, продлён маршрут № 15 «площадь Освобождения — 279 квартал».

В 1994 году произошли изменения. Маршруты № 3 и 14 были отменены.

18 февраля 1995 года введена новая линия от 279-го квартала до жилого массива «Восточный» (ул. Таганрогская), продлён маршрут № 15: «площадь Освобождения — ул. Таганрогская».

1 октября 1997 года изменено движение сразу трёх маршрутов: № 12 продлён от переулка Нахимова до автостанции № 2, а маршруты № 7 и 15 объединены (маршрут № 7 упразднён):

  • 12 Автостанция № 2 — Ильичёвский рынок
  • 15 ЖМР 17-18 — ул. Таганрогская

Таким образом 15-й стал самым длинным троллейбусным маршрутом Мариуполя 24 июля 1998 года маршрут № 13 продлён от площ. Конституции до Ильичёвского рынка, а с 1 ноября 1998 года от просп. Ленина до ул. Морских Десантников: «ул. Морских Десантников — Ильичёвский рынок».

В 2001 году мариупольским торговым портом МТТУ было подарен 1 троллейбус ЮМЗ-Т2. Поэтому этот троллейбус был закреплён за маршрутом № 8, связывающим порт с центральной частью города. Он так и работает на этом маршруте по сей день.

Естественно, что один троллейбус за 6 лет положение дел не меняет. Состояние подвижного состава троллейбусного депо и интенсивность хождения троллейбусов продолжают ухудшаться. 

Начиная с 2005 года, покупки троллейбусов возобновились, однако не в том объёме, в котором были раньше. Троллейбусы ЗиУ, которые начали закупаться с 1992 года, намеренно «убиваются» руководством города, хотя они младше чешских троллейбусов «Шкода». В 1990-х в Мариуполе было 12 троллейбусов-«гармошек». Сейчас их на улицах столицы Приазовья не стало.

В середине сентября 2001 года введена новая односторонняя линия по ул. Варганова от Театральной площади до проспекта Металлургов, которая позволила вместе с уже существующими отрезками полностью дублировать трассу по проспекту Ленина от драмтеатра до проспекта Металлургов для закрытия движения по ней в праздничные и выходные дни.

20 марта 2002 года введена новая линия по ул. Краснофлотской от СТО «ВАЗ» до посёлка Кировка в сторону мариупольских Черёмушек, продлён маршрут № 1: «площадь Освобождения — Кировка». В том же году временно введён маршрут № 1А «Автовокзал — Кировка» (упразднён).

В 2004 году временно введён короткий маршрут № 15А «ул. Лепорского — ул. Таганрогская».

20 октября 2012 года поступили 2 новых троллейбуса модели БКМ 321.

С 1 февраля 2013 года в городском электротранспорте повышен проезд с 1 гривны до 1 гривны 25 копеек.

1 июля 2013 года отменён маршрут № 9 «АС-2— Автовокзал». Проезд в горэлектротранспорте повышен с 1,25 грн. до 1,50 грн.

В столице Приазовья ощущается нехватка подвижного состава и очень остро стоит вопрос интервалов. Основная часть троллейбусов загнана на 12 маршрут. И он является прибыльным. Но ещё есть и 15 маршрут - самый длинный в городе. Он тоже мог бы быть прибыльным, но на нём всего 2-3 машины.

В 2012-2013 годах в СМИ муссировался вопрос о продлении троллейбусной линии от АС-2 до бульвара Шевченко, что являлось хорошей тенденцией связать спальный район с автостанцией «Южная». Из-за отсутствия закупок нового подвижного состава на существующую сеть (хотя линия эта очень нужна, и не для рынков и гипермаркетов, а именно для жителей жилмассивов) этим планам не суждено было сбыться.

22 ноября 2013 года в троллейбусное депо № 4 были доставлены 2 новых троллейбуса модели Дніпро-Т103, собранные заводом ЮМЗ, а 27 ноября 2013 года состоялась их презентация на Театральной площади.

7 октября 2014 года вновь введен маршрут № 14, который вскоре был отменён.

В ноябре 2016 года в троллейбусное депо №4 начали доставлять троллейбусы модели MAN SL 172 HO. В конце марта 2016 они вышли на линию.

С 1 мая 2016 года, в троллейбусах и трамваях подорожал проезд до 2 гривен. Также, возобновлена работа маршрута №9.

Сейчас, вследствие непростой социально-экономической обстановки и жесткой конкуренции со стороны частных автоперевозчиков, парк троллейбусов сократился. Несмотря на это, троллейбус по-прежнему остается одним из самых популярных и востребованных видов общественного транспорта в городе – он дешев (стоимость проезда всего 2 гривны) и обладает гораздо большей вместимостью по сравнению с маршрутными такси.

Депо

  • Единственное троллейбусное депо № 4 Мариуполя находится у здания МТТУ по адресу ул. Бахчиванджи, 53 в Центральном районе.
  • Номера троллейбусных машин: 0ххх, 1хх, 2хх, 13хх, 14хх, 15хх, 16хх, 17хх, 18хх.

Подвижной состав

Файл:Mariupol 2007 (4).jpg
Троллейбус Škoda 14Tr № 1472 в районе магазина «1000 мелочей» на 5 маршруте

В настоящее время маршруты обслуживаются машинами типа:

Ранее были также:

Стоимость проезда

Файл:Mariupol ticket for trolleybus.png
Троллейбусный билет. 2015 год

В июле 2001 года проезд подорожал с 30 до 40 копеек.

В 20062008 годах оплата за проезд составляла 50 копеек.

Существуют месячные абонементы на проезд (ученические, студенческие, гражданские, служебные), а также совмещённые (трамвай, троллейбус).

1 августа 2008 года проезд в трамваях и троллейбусах города подорожал на 25 копеек до 75 копеек.

1 марта 2009 года проезд в трамваях и троллейбусах города подорожал на 25 копеек до 1 гривны.

1 февраля 2013 года проезд в ГЭТ (Городском электротранспорте) подорожал на 25 копеек до 1 гривны 25 копеек.

1 июля 2013 года проезд в ГЭТ подорожал на 25 копеек, до 1 гривны 50 копеек.

1 мая 2016 года проезд в ГЭТ подорожал на 50 копеек, до 2 гривен.

См. также

Ссылки


Шаблон:Достопримечательности Мариуполя