Кичкасский мост

Материал из Ruбрикатор
Перейти к: навигация, поиск


Кичкасский мост — мост через Днепр вблизи Александровска (ныне Запорожье), существовавший в 1904—1931 годах. Через мост осуществлялось железнодорожное сообщение между Донбассом и Криворожьем.

На месте кичкасской переправы, где и был построен мост, ранее действовал паром. Вначале дощатый паром ходил по канату, затем — по тросу. За один раз паром перевозил до десятка пароконных возов. Необходимость связать Донбасс и Криворожье железнодорожной магистралью привела к строительству моста, которое началось в 1900-м году.

В конце июня 1902 года был собран и опробован единственный в России большой арочный мост через Днепр. Разработкой проекта занимался известный инженер Л. Д. Проскуряков. Строительство вёл инженер .

Мост был двухъярусный, одноарочный, металлический, клепаной конструкции. Расстояние между опорами арки составляло 190 м. Общая протяженность моста равнялась 336 м. Расстояние от верхней точки арки до линии опор — 20 м.

По верхнему ярусу была проложена двухколейная железнодорожная магистраль, по нижнему ярусу — с левой и с правой сторон моста — пешеходные тротуары. В середине между тротуарами проходили основные несущие конструкции моста. Мост консольно-балочный.

В 1902 году было открыто только пешеходное движение по мосту. Официально открытие моста состоялось 14 апреля 1904 года, он стал доступен для гужевого транспорта[1]. Железнодорожное движение по мосту было открыто 22 января 1908 года.

С началом гражданской войны Кичкасский мост приобретает стратегическое значение. По нему перевозятся войска и боеприпасы, раненые и медикаменты, различная техника.

Полотно моста несколько раз взрывали во время Гражданской войны. Например, в ноябре 1919 г. махновцами с Кичкасского моста были сняты рельсы и сожжён настил.[2]

Самый серьёзный взрыв привел к тому, что центральная часть моста была разрушена. Широко распространено мнение, что этот взрыв был осуществлен махновцами[3]. Рассказ об этом приводит Максим Горький (1928)[4].

После окончания Гражданской войны появилась необходимость в налаживании железнодорожного сообщения по Екатерининской магистрали, а следовательно и восстановлению Кичкасского моста. За ходом всех работ связанных с восстановлением моста следил в то время нарком путей сообщения Ф. Э. Дзержинский. 29 мая 1921 года на техсовещании под председательством наркома был рассмотрен специальный вопрос о ходе восстановления моста. Начальником восстановительных работ был назначен инженер Харламов. Комиссаром дороги Фокеев. Необходимые металлоконструкции изготавливались на Брянском заводе в Екатеринославе. 14 сентября 1921 года Кичкасский мост был восстановлен.

По окончании строительства ДнепроГЭСа и новых металлических мостов через остров Хортицу, надобность в Кичкасском мосте отпала. Он попадал в зону затопления в верхнем бьефе плотины. 6-го ноября 1931 года Кичкасский мост был демонтирован.

Примечания

Литература

Автор статьи Васильчук Г., Карафин К.

Вензель 4.png


.


Автор статьи Жаров В.

Вензель 4.png


.


Автор статьи Бородин Артём

Вензель 4.png


.


Ссылки