Киевский скоростной трамвай

Материал из Рубрикатор
Перейти к: навигация, поиск

Шаблон:Киевский скоростной трамвай Киевский скоростной трамвай () — скоростная трамвайная система в городе Киеве, первая линия которой была запущена по инициативе Владимира Веклича[1][2] и Василия Дьяконова[3][4] 30 декабря 1978 года[5][6] и стала первым представителем этого вида транспорта в СССР[7], вторая открыта изначально в 2000 году, затем, после закрытия в 2009-м, вновь запущена 24 октября 2012 года[8]. В 2008 году правобережная линия была закрыта на реконструкцию, которая практически завершена осенью 2010 года.

Первая (правобережная) линия

История

Файл:Инициативное письмо по разработке системы автоматики в НИКТИ ГХ для первой в СССР линии скоростного трамвая.jpg
Инициативное письмо с предложением разработки отечественных аналогов систем автоматики, блокировки и интервального регулирования, описанных в отчетах Василия Дьяконова[4] и Владимира Веклича[2], для первой в СССР киевской линии скоростного трамвая в НИКТИ ГХ
Файл:Инициаторы строительства первой в СССР киевской линии скоростного трамвая Владимир Веклич и Василий Дьяконов 1966 год.jpg
Инициаторы строительства первой в СССР киевской линии скоростного трамвая Владимир Веклич (второй слева) и Василий Дьяконов (третий слева) на торжественном собрании в депо (1966 год)

В средине 1960-х в Киеве началось активное строительство жилищного массива Борщаговка, вследствие чего возникла потребность в организации маршрута городского транспорта к центру города с провозной способностью около 16-17 тысяч пассажиров в час в одном направлении. Рассматривалось два варианта решения этой задачи: совмещённый трамвайно-автобусный маршрут и инновационное предложение Владимира Веклича[9] — троллейбусные поезда из трёх машин, работающих по его системе[10] (решение экологичное и менее шумное)[1].

К началу 1970-х из-за расширения географии строительства к новому маршруту были повышены требования по провозной способности до 25 тысяч человек в час в одном направлении. Рентабельного решения для организации маршрута с такой провозной способностью в СССР в то время не существовало (для строительства метро необходимо 40 тыс. чел./час)[11].

Идея строительства первой в СССР линии скоростного трамвая[3][7][12] возникла после участия представителей от Украины[10] Владимира Веклича[1][2][13] и Василия Дьяконова[4] в 37-м конгрессе Международного союза общественного транспорта, который проходил в Барселоне (Испания) в мае 1967 года[14]. Во время поездки они ознакомились с преимуществами скоростного трамвая и, вернувшись домой, в отчете о коммандировке рекомендовали[15] построить такую линию в Киеве[9][11]. Их рекомендации были рассмотрены[1] и поддержаны на коллегии МЖКХ УССР и реализованы в постановлении Совета Министров СССР № 538 от 13 июля 1970 года. Особенно полезной стала их четвёртая совместная командировка в декабре 1970 года в Брюссель, где они ознакомились с опытом эксплуатации одной из самых современных на то время линий скоростного трамвая, что было обобщено в отчетах и книге[16][17]. Несмотря на активное заимствование зарубежного опыта, большинство примененных технических решений разрабатывались в Киеве[18], так как не было даже элементной базы для создания аналогов западной автоматики[19]. Решение о проведении таких работ в НИКТИ ГХ было принято на коллегии министерства жилищно-коммунального хозяйства УССР в 1973 году[20]. На этой же коллегии Веклич В. Ф. был утвержден в должности директора НИКТИ ГХ[15]. Как руководитель КТТУ, Василий Дьяконов занимался общим руководством проекта, а Владимир Веклич[1][10], как директор НИКТИ ГХ, руководил[21][22] его технической частью[23][24][25]. Проект линии разработан специалистами «Киевпроекта» под руководством Марии Савченко[15]. В настоящий момент ветераны КТТУ ставят перед киевской администрацией вопрос о присвоении Киевскому скоростному трамваю имени Василия Кирилловича Дьяконова.

Первая линия Киевского скоростного трамвая начала строиться в 1975 году и 30 декабря 1978 года была сдана в эксплуатацию[5][6][7]. Полностью наземная и полностью обособленная линия от вокзала на Борщаговку имела развилку на конце и два маршрута — № 1 и 3. На линии удалось достигнуть среднюю скорость 28,7 км/ч, что почти в 1,8 раза выше чем на линиях обычного трамвая[26]. Впервые в СССР на скоростном трамвае использовались 2-х и 3-вагонные поезда с управлением по системе многих единиц[11][26], состоящие из вагонов чехословацкого производства Tatra T3SU.

Согласно тогдашним планам, линия должна была продолжаться от площади Победы до Красноармейской улицы, затем тоннелем до площади Леси Украинки и площади Героев Великой Отечественной войны, в перспективе — через Мост Патона на Левый берег. Пересадочные станции скоростного трамвая с метрополитеном были запланированы на станциях «Красноармейская» (ныне — «Дворец „Украина“») и «Площадь Леси Украинки» (ныне — «Печерская»).

1 февраля 1975 года была введена в строй первая очередь (4 км) (маршрут № 3 Вокзал — Редукторный завод).

1 января 1977 года открыт маршрут № 1 Дворец Спорта — улица Семьи Сосниных (современное название станции — улица Зодчих) протяженностью 13 км.

1 сентября 1977 года изменён маршрут № 3: Площадь Победы — Кольцевая дорога (10 км).

28 декабря 1984 года маршрут № 1 продлён до улицы Булгакова (15 км), а в начале 1990-х годов ещё на одну станцию — Михайловская Борщаговка.

13 мая 1989 года открыта новая конечная станция на улице Старовокзальной для маршрутов № 1к (новый: «ул. Старовокзальная — ул. Булгакова (впоследствии — до станции Михайловская Борщаговка)»).

1 июня 2001 года маршрут № 1 (Дворец спорта — Михайловская Борщаговка) был закрыт. В 2005 году маршрут № 1к был переименован в № 1.

В июне 2007 года, в связи с реконструкцией участка ст. «Гната Юры» — ст. «Кольцевая дорога», был закрыт маршрут № 3, в это же время открылся маршрут № 1к ст. «Площадь Победы» — Михайловская Борщаговка. 1 августа, в связи с реконструкцией участка улица Старовокзальная — ст. «Площадь Победы» (нескоростной), закрыт маршрут № 1 (а также, нескоростные маршруты 15 и 18).

8 апреля 2008 года, в связи с окончанием реконструкции участка ст. «Гната Юры» — ст. «Кольцевая дорога», был открыт маршрут № 3 (ст. «Кольцевая дорога» — ст. «Политехническая»), в это же время закрылся на реконструкцию участок ст. «Площадь Победы» — ст. «Воздухофлотская». Маршрут № 1-к укорочен до «Политехнической». Разворот трамваев осуществлялся на временном кольце около Центрального ЗАГСа.

12 октября 2008 года был закрыт участок «Политехническая» — «Бульвар Лепсе». Были закрыты маршруты № 1к и № 3, запущены новые: № 1 «Улица Старовокзальная» — Дегтяревская — Михайловская Борщаговка и № 3 «Улица Старовокзальная» — Дегтяревская — «Кольцевая Дорога». Временное разворотное кольцо разобрано.

12 июня 2009 года — закрыт временный съезд с Бульвара Лепсе на Проспект Комарова, а также участок скоростного трамвая ст. «Ивана Лепсе» — ст. «Гната Юры». Работа депо им. Шевченко, а также маршрутов 1 и 3 временно прекращена.

16 октября 2010 года были открыты станции трамвая «Кольцевая дорога», «Ромена Роллана», «Гната Юры», «Семьи Сосниных», «Политехническая», «Старовокзальная».

23 октября 2010 года была открыта станция «Индустриальная».

25 октября 2010 года были открыты станции «Полевая», «Национальный авиационный университет» и «Ивана Лепсе».

27 октября 2010 года была открыта станция «Героев Севастополя».

7 декабря 2010 года вновь закрыты на комплексную реконструкцию станции «Полевая» и «Героев Севастополя»[27] Продлена реконструкция этих станций до 15 января 2011 года[28].

17 января 2011 года открыты вновь станции «Полевая» и «Героев Севастополя».

6 февраля 2011 года закрыта на ремонт станция «Национальный авиационный университет» (на данный момент открыта окончательно).

1 марта 2011 года закрыта на ремонт станция «Политехническая» (на данный момент открыта окончательно)

5 сентября 2011 года открыта станция «Площадь Победы»

Современное состояние и развитие

Файл:Kyiv Fast Tram 1.jpg
Трамвай T3 на станции «Площадь Победы».
Файл:Victory Square Fast Tram Station, Kyiv.jpg
Станция «Площадь Победы» осенью 2007 года (до закрытия)

Линия обслуживается трамвайным депо имени Шевченко (ранее маршрут № 3 также обслуживало Лукьяновское депо), которое в 2005 году было перенесено с ул. Горького в центре на проспект Академика Королёва, к конечной маршрута № 1, что существенно облегчило обслуживание линии.

16 октября 2010 года линия была открыта после реконструкции.[8] На ней было запущено 3 маршрута[29]:

Шаблон:BS2Шаблон:BS2
Шаблон:Маршрут 1 СТ 1 Киев Шаблон:Маршрут 2 СТ 1 Киев Шаблон:Маршрут 3 СТ 1 Киев

На линии эксплуатируются 12 станций:

Ещё 1 станция не открыта:

Подвижной состав

Персоналии внесшие значительный вклад в строительство линии

Файл:Первый авторский стенд Ливинской Л.А. посвящённый киевской линии скоростного трамвая и инициаторам её строительства Владимиру.JPG
Первый авторский стенд Ливинской Л. А. в музее, посвящённый киевской линии скоростного трамвая и инициаторам её строительства Владимиру Векличу и Василию Дьяконову (1994 год)

Инициаторы

Проектанты

  • Савченко Мария Павловна (1926) — главный инженер проекта[15].
  • Резников В. А. — заместитель ген. директора АК «Киевпроект», руководитель проекта, реконструкции скоростного трамвая в г. Киеве[11].

Электротранспортники

  • Белоус Дмитрий[11] — заместитель начальника киевского трамвайно-троллейбусного управления по строительству.
  • Брамский Казимир Антонович[1] — начальник технического отдела киевского трамвайно-троллейбусного управления.
  • Денисов Иван Васильевич (1935)[11] — начальник энергохозяйства киевского трамвайно-троллейбусного управления[14].
  • Рысин Григорий[11] — главный инженер службы пути киевского трамвайно-троллейбусного управления.

Шаблон:Киевский скоростной трамвай 2

Вторая (левобережная) линия

История

Работы по строительству второй линии Киевского скоростного трамвая были начаты в 1993 году. Сначала работы шли довольно быстрыми темпами — была быстро сооружена строительная площадка возле нынешней станции «Каштановая», туда привезли рельсы. Но вскоре появились значимые проблемы с финансированием проекта. Первый из четырёх путепроводов через трамвайную линию был сдан в эксплуатацию в 1995 году (путепровод по улице Сабурова). Остальные строились очень медленно.

Укладка рельсов осуществлялась с помощью организации «Югозападтрансстрой». К тому же, на всём протяжении линии Скоростного трамвая используются железнодорожные пути, которые уложены в соответствии с железнодорожными, а не трамвайными требованиями к качеству пути.

В 1999 году руководство города дало указ закончить строительство трамвайной системы ко дню Киева в 2000 году. Но участок до станции метро «Левобережная» было явно невозможно достроить в столь короткие сроки (на тот момент времени пути даже не были уложены на всём участке, а на Троещине не было контактных проводов и станций). В связи с этим, было принято решение сократить первую очередь строительства в 2 раза и открыть её в укороченном варианте.

Весной 2000 года были закончены работы по строительству трамвайного моста над проспектом Ватутина, на котором находится одноимённая конечная остановка. В начале мая 2000 года были пущены пробные трамваи, и в день города вторая линия и маршрут № 2 скоростного трамвая были торжественно открыты городским головой. Вначале по линии запустили несколько двухвагонных составов, вскоре их заменили на 2-3 вагона, которые курсировали по линии в течение всего дня.

1 августа 2000 года маршрут № 2 был продлён от станции «Милославская» по линии нескоростного трамвая № 28 до остановки «Улица Александра Сабурова».

В 2009 году движение по СТ2 прекращено, линию планировалось разобрать и заменить наземной линией метро.

В сентябре 2009 года, после запуска городской электрички, было объявлено о том что линия скоростного трамвая будет продлена до остановочной платформы «Троещина» и запущена вновь.

В начале 2012 года начались работы по продлению скоростного трамвая до новой остановки городской электрички «Троещина-2». Маршрут заработал 25 октября в тестовом (бесплатном) режиме[31]. Оплату за проезд стали взимать 31 января 2013 года.

Современное состояние и станции

На скоростной линии № 2 до её закрытия работало 6 станций:

После окончания реконструкции открыта новая станция «Троещина-2» и полностью перестроены все станции, кроме «Ватутина».

Маршруты

Шаблон:BS2Шаблон:BS2
Шаблон:Маршрут 4 СТ 2 Киев Шаблон:Маршрут 5 СТ 2 Киев

На маршруте № 4 работают вагоны № 601, 602, 603 ,604 ,605.
На маршруте № 5 работают поезда СМЕ, 4 шт.
Вагон № 600 для скоростной линии № 4 редко выходит на свою линию, он чаще подменяет сломанные вагоны на маршрутах № 8, 22, 28.
Вагон № 325 — дополнительный вагон на маршруте № 5.

Хищения

  • Задержан бизнесмен Александр Падалко 28 мая 2010 года за хищение 31 млн гривен госсредств со строительства скоростного трамвая[32]
  • Милиция задержала четырёх подозреваемых в хищении 23,6 млн гривен при реконструкции третьей линии (маршрут № 3) скоростного трамвая в 2008—2009 годах по двум статьям УК 209, 255[33][34]

См. также

Литература

  • В. Ф. Веклич Экономическое и социальное развитие Киева.1976-1980 // редкол.: Алымов А. Н., Веклич В. Ф. и др. — К. : Наукова думка, 1977. — 604 с. В соавторстве.
  • Г. С. Сафаров, В. Ф. Веклич, А. П. Медведь, И. Д. Юдовский Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве — Киев : Будівельник, 1988. — 128,[2] с. : ил ; 17 см. — Библиогр.: с. 124—129 (68 назв.). — 3000 экз. — ISBN 5-7705-0097-2
  • В. Ф. Веклич Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.:Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
  • Резников В. А., заместитель ген. директора АК «Киевпроект», руководитель проекта, реконструкции скоростного трамвая в г. Киеве. О «бедном» трамвае замолвите слово // «Транспортное строительство Украины» № 5 (09), 2008, С.36-41.

Примечания

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7
  2. 2,0 2,1 2,2 Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X
  3. 3,0 3,1 3,2 3,3
  4. 4,0 4,1 4,2 Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 8. — С. 584
  5. 5,0 5,1 Решение киевского городского совета народных депутатов № 46 от 3 января 1979 года
  6. 6,0 6,1 Акт приёмки в эксплуатацию Государственной приёмочной комиссией законченной строительством заключительной очереди трамвайной линии скоростного движения от 30 декабря 1978 года
  7. 7,0 7,1 7,2 Киев: энциклопедический справочник / Под ред. А. В. Кудрицкого. — К.: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1981. — С. 605 , ил. — 100 000 экз.
  8. 8,0 8,1 Столичный скоростной трамвай начинает свою работу
  9. 9,0 9,1 Наталина Сидоренко 45 лет назад в Киеве начали строить первую в СССР линию скоростного трамвая// газета «Факты и комментарии», № 3(4462) от 12 января 2016. — С. 14.
  10. 10,0 10,1 10,2
  11. 11,0 11,1 11,2 11,3 11,4 11,5 11,6 Резников В. А., заместитель ген. директора АК «Киевпроект», руководитель проекта, реконструкции скоростного трамвая в г. Киеве. О «бедном» трамвае замолвите слово // «Транспортное строительство Украины» № 5 (09), 2008, С.36-41.
  12. Украинская советская энциклопедия / Под ред. О. К. Антонов и др. — К.: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1984. — Т. 11. — кн.1 — С. 225 , ил. — 50 170 экз.
  13. Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231
  14. 14,0 14,1 Брамский К. А. История электротранспорта города Киева в лицах Киев: 2001 — 60 с, [17] ил.
  15. 15,0 15,1 15,2 15,3 С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1
  16. Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.:Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
  17. Разработать рекомендации по определению области применения скоростного трамвая в СССР. Отчёт по НИР. НИКТИ ГХ. Рук. Веклич В. Ф. Сборник рефератов НИР и ОКР 16.14.060 1978. — 139 с.
  18. 18,0 18,1
  19. Дьяконов В. К. Веклич В. Ф. Применение устройств автоматики на скоростном трамвае // Городское хозяйство Украины. — 1971. — № 3. — С. 38-40. — ISSN 0130-1284
  20. Письмо начальника КТТУ В.К Дьяконова от 11 мая 1973 года директору НИКТИ ГХ
  21. Веклич В. Ф. и др. Испытание систем интервального регулирования движения поездов для скоростных трамвайных линий // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1981 — Вып.48 — С.21-26.
  22. Веклич В. Ф. Устройство автоблокировки и сигнализации на скоростном трамвае /сб. Городской электрический транспорт вып. 22 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1973. — С. 18 — 28
  23. Веклич В. Ф. и др. Некоторые особенности электрооборудования и устройств автоматики скоростного трамвая // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979 Вып.42 -С.70-74.
  24. Веклич В. Ф., Викутан Э. И. Автоматизация сбора информации о пассажиропотоках на городском электротранспорте // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979 Вып.42 -С.28-30.
  25. 26,0 26,1 Г. С. Сафаров, В. Ф. Веклич, А. П. Медведь, И. Д. Юдовский Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве — Киев : Будівельник, 1988. — 128,[2] с. : ил ; 17 см. — Библиогр.: с. 124—129 (68 назв.). — 3000 экз. — ISBN 5-7705-0097-2
  26. В Киеве на реконструкцию закрыли две станции скоростного трамвая " Новости Киева. Все новости столицы сегодня — Корреспондент
  27. Две станции скоростного трамвая в Киеве обещают открыть через две недели " Новости Киева. Все новости столицы сегодня — Корреспондент
  28. Официальная схема линии Киевского скоростного трамвая, которая 16 октября 2010 была размещена на билетных киосках
  29. Крат В. И. Памяти Владимира Филипповича Веклича // газета «Киевский электротранспорт», 18 ноября 1998 года. — С. 2.
  30. В Киеве за хищение 31 млн грн на скоростной трамвай задержан бизнесмен. ВИДЕО :: Аварийная зона :: Новости :: Информационное Агентство Друга Смуга
  31. Милиция задержала подозреваемых в хищении 23,6 млн гривен в ходе реконструкции линии скоростного трамвая в Киеве — bigmir)net
  32. На реконструкции скоростного трамвая украли 23 миллиона — Происшествия | KP.UA

Ссылки