ИжАвто
| |||||||||||
«ИжАвто» (Ижевский автомобильный завод) — российское автомобилестроительное предприятие, расположенное в Ижевске. Ранее являлся частью оборонного завода «Ижмаш». Контролируется «АвтоВАЗом» через дочернюю компанию «Объединённая автомобильная группа»[1]. Генеральный директор Рябов Михаил Сергеевич
Содержание
История
Строительство завода началось в 1965 году при поддержке Дмитрия Фёдоровича Устинова, бывшего в то время министром оборонной промышленности страны, в связи с возросшим благосостоянием и спросом населения и для создания внутренней конкуренции автомобилям АЗЛК и ВАЗ. Первый автомобиль ижевского производства сошёл с конвейера 12 декабря 1966 года — это был «Москвич-408». Машина была произведена, как сейчас принято говорить, методом отвёрточной сборки в здании НИИ «Прогресс» (цеха завода ещё достраивались). Все детали и комплектующие автомобиля поставлялись заводом «АЗЛК».
С 1967 по 1971 год в строй вводились собственные производственные линии: прессовые и сварочные, установки для окраски кузова, линии конвейеров, которые были лицензированы от Renault и строились с помощью французских специалистов. Основные достижения и новые разработки датировались как раз началом семидесятых годов, когда на конвейер был поставлен первый и на более чем десятилетие единственный в СССР легковой автомобиль Иж-2125 («Иж-Комби») с типом кузова хэтчбэк. Проектная мощность завода была доведена до 200 тысяч в год, хотя фактический выпуск автомобилей был несколько меньше.
Бывший изначально частью «Ижмаша», а с 1975 года — подразделением в составе производственного объединения (ПО) «Ижмаш», в 1996 году завод выделился в самостоятельное предприятие ДАО «Ижмаш-Авто». ДАО — дочернее акционерное общество, все его акции принадлежали оборонщикам Ижевского оружейного завода.
В дальнейшем наблюдался застой и спад производства вплоть до 2000 года, в котором произошла смена руководства и юридического статуса, — акционером «Ижмаш-Авто» стала группа компаний «СОК» под руководством президента Юрия Качмазова. «Ижмаш-Авто» стало называться ОАО «Иж-Авто». Объёмы производства, в первую очередь активно рекламируемого Иж-2126 — единственного в то время отечественного легкового автомобиля малого класса с классической схемой привода, выросли.
В августе 2005 года производство собственных моделей «Иж», за исключением «Иж-27175» (фургон на базе «Иж 2126») было прекращено, в декабре было прекращено производство «ВАЗ-2106». Началась промышленная сборка автомобиля Spectra корейской компании KIA Motors Corporation. С 2006 начат выпуск KIA Rio второго поколения. В 2007 году продолжался выпуск «ВАЗ-21043», «Иж-27175», была запущена сборка KIA Sorento.
Кризис 2008—2009 годов и преодоление его последствий
До 2009 года ОАО «ИжАвто» входило в группу компаний «СОК» под руководством президента Юрия Качмазова. В 2009 году группа «СОК» продала компанию «ИжАвто» её менеджменту за сумму около $200 млн[2]. Позднее представители Сбербанка России, получившего в итоге за долги контроль над предприятием, обвиняли в связи с этим «СОК» в выводе активов автозавода[3], и по подозрению в преднамеренном банкротстве «ИжАвто» было возбуждено уголовное дело. В феврале 2011 года собственник «СОКа» Юрий Качмазов и ряд других руководителей «СОКа» и «ИжАвто» были объявлены в розыск[4].
В начале 2009 года в результате спада сбыта, вызванного экономическим кризисом, на заводе сложилась крайне тяжёлая ситуация. По состоянию на конец марта завод работал три дня в неделю по шесть часов, но руководство заявляло о возможной полной остановке производства и сокращении 90 % сотрудников — около 5 тыс. человек.[5]
В марте 2009 года производство на предприятии было остановлено. Общий долг перед кредиторами составлял 13,5 млрд рублей. В августе того же года компания подала в Арбитражный суд Удмуртской Республики заявление о банкротстве[6] и месяцем позднее она была признана банкротом[7].
С 2010 года предприятие начало постепенно «оживать». В августе 2010 года началась расконсервация оборудования после года простоя, начали определяться сроки возобновления производства, модельный ряд и объёмы производства[8].
27 сентября 2010 года Ижевский автозавод отгрузил первые после возобновления производства 10 автомобилей ВАЗ-2104[9]. План на октябрь предусматривал производство 2484 автомобилей ВАЗ-2104 и Иж-27175.
Основным держателем долга обанкротившегося «ИжАвто» является Сбербанк. Ранее он получил в качестве вариантов развития «ИжАвто» два бизнес-плана: корейского концерна Hyundai — Kia и альянса «АвтоВАЗ» — Renault—Nissan. Корейцы планировали, что в октябре-ноябре 2010 года на конвейере завода начнется сборка автомобиля Kia Spectra, в середине 2011 года — автомобиля Kia Sorento. На декабрь был назначен старт крупноузловой сборки грузовиков Hyundai. Однако 17 декабря 2010 года «Ростехнологии» и подконтрольный им АвтоВАЗ в присутствии премьера Владимира Путина подписали со Сбербанком меморандум о покупке долгов и активов обанкротившегося автозавода «ИжАвто». В меморандуме значилось, что Сбербанк переуступает «Ростехнологиям» большую часть долга «ИжАвто» — на 5,23 млрд руб. «Ростехнологии» покупают у Сбербанка задолженность «ИжАвто» за деньги федерального бюджета. Предполагается, что производство «классики» будет закрыто уже к концу 2011 года, и на мощностях «ИжАвто» сможет начать сборку коммерческих машин альянс Renault-Nissan[10].
В феврале 2011 года суд вновь подтвердил банкротство «ИжАвто» и ввёл конкурсное управление на предприятии[7].
C апреля 2011 года «ИжАвто» производил автомобили Lada 2107. 17 апреля 2012 года производство этих автомобилей было прекращено[11]. Летом 2011 года на несколько месяцев было возобновлено производство ограниченных партий Kia Spectra (1700 шт.) и Kia Sorento (800 шт.) — для выполнения обязательств перед Kia Motors[12].
В 2011 году активы ОАО «ИжАвто» и его дочерних предприятий приобрела «Объединенная автомобильная группа» (ОАГ)[13]. В свою очередь, в октябре того же года ОАГ была приобретена ОАО «АвтоВАЗ» за 1,7 млрд рублей[14]. При этом долг «ИжАвто» составлял более 13 млрд рублей. После модернизации, на мощностях завода планировалось собирать Lada Granta. Одновременно также предполагалось начать здесь производство нескольких моделей Renault-Nissan, однако последние в апреле 2012 года предпочли производственные мощности в Санкт-Петербурге[15].
В мае 2012 года председатель совета директоров «АвтоВАЗа» Игорь Комаров сообщил, что альянс «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» планирует вложить в модернизацию Ижевского автозавода порядка 10 млрд рублей. К 2016 году мощность предприятия планируется довести до 300 тысяч автомобилей в год, что станет одним из самых крупных автопроизводств в стране[16].
25 июля 2012 года на предприятии началось производство модели Lada Granta. В организацию производства было вложено 1,36 млрд руб[17]. 14 мая 2014 года с конвейера завода сошел первый автомобиль Lada Granta в модификации кузова «лифтбек»[18].
17 сентября 2012 года ИжАвто выпустила последний экземпляр универсала Lada 2104, завершив тем самым историю производства «классики»[19].
В феврале 2015 года на заводе была начата пилотная сборка автомобиля Lada Vesta. На сентябрь 2015 года запланировано начало серийной сборки модели.[20]
Собственники и руководство
По состоянию на весну 2012 года активы «ИжАвто» контролировались «АвтоВАЗом» через дочернюю компанию «Объединенная автомобильная группа» (ОАГ)[13].
24 февраля 2014 года новым генеральным директором ООО «Объединенная автомобильная группа» назначен Михаил Сергеевич Рябов, занимавший пост вице-президента по продуктам и программам ОАО «АВТОВАЗ».
Хронология выпуска автомобилей
- 1966—1967 Москвич-408, выпущено около 4000 машин
- 1968—2001 Москвич-412
- 1968—1973 Москвич-434 фургон
- 1973—2001 Иж-2715 фургон, выпущено 2 317 493 машины
- 1973—1997 Иж-2125 лифтбэк, «Комби»
- 1982—1997 Иж-27151 пикап
- 1991—2005 Иж Ода
- 2002—2005 ВАЗ-2106
- 2002—2012 ВАЗ-2104
- 1997—2005 Иж-2717
- 1997—2005 Иж-27171 пикап
- 2003—2006 Иж Фабула
- 2005—2012 Иж-27175
- 2005—2009, 2011 Kia Spectra
- 2006—2009 Kia Rio
- 2007—2009, 2011 Kia Sorento
- 2011—2012 ВАЗ-2107
- 2012— Lada Granta
- 2014— Lada Granta Liftback
- 2014— Nissan Sentra
- 2015— Nissan Tiida
- 2015— Lada Vesta
Деятельность
В 2005 завод выпустил 52 822 автомобиля. В 2005 было продано 1810 Kia Spectra, за первые пять месяцев 2006 года — 8549 автомобилей. В 2006 году завод увеличил производство автомобилей на 23 % — до 65 024 единиц[21].
В 2006 году выручка завода выросла по сравнению с 2005 годом в 2,2 раза — до 18,4 млрд руб.; чистая прибыль составила 274 млн руб.[21].
Выручка компании за 2008 год составила 20,891 млрд руб., чистый убыток — 908 млн руб.[22].
В 2010 году завод выпустил машин Lada 2104 и Иж-27175[23].
За 2011 год завод выпустил автомобилей, в том числе: — ВАЗ-2104, — ВАЗ-2107, — Иж-27175, — KIA Spectra и 800 — KIA Sorento[23].
В 2012 году предприятие произвело 48 573 автомобиля, в том числе, 24 074 — LADA Granta[24].
Примечания
- ↑
- ↑ Елена Киселева, Дмитрий Беликов. «Ижавто» переехал в руки менеджмента // Коммерсантъ, № 67 (4122) от 15.04.2009
- ↑ Прописать ижицу // news.mail.ru
- ↑ Экс-владелец «ИжАвто» объявлен в розыск по делу о преднамеренном банкротстве завода // gazeta.ru
- ↑ Ирина Цырулева. Одной ногой над пропастью, Время новостей, № 55, 02 апреля 2009
- ↑ Алексей Непомнящий. Первое банкротство // Ведомости, № 151 (2421), 14 августа 2009
- ↑ 7,0 7,1 Суд в очередной раз признал «ИжАвто» банкротом // auto.lenta.ru
- ↑ «ИжАвто» начинает расконсервацию оборудования
- ↑ «ИжАвто» начал первые после возобновления производства отгрузки автомобилей
- ↑ «ИжАвто» подкатят к АвтоВАЗу
- ↑ Ижевский автозавод завершил производство «семерки»
- ↑ «ИжАвто» возобновляет выпуск одной модели Kia
- ↑ 13,0 13,1
- ↑ АвтоВАЗ въехал в «ИжАвто» за 1,7 млрд рублей
- ↑ Ъ СПб. Nissan подгонит Qashqai к форуму
- ↑ Глубокая модернизация «ИжАвто»
- ↑
- ↑ «АвтоВАЗ» запустил в Ижевске производство нового лифтбека Lada Granta
- ↑
- ↑
- ↑ 21,0 21,1 Глеб Столяров. «Соку» надо больше Kia // Ведомости, № 151 (1925), 15 августа 2007
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносок1QReport2009не указан текст - ↑ 23,0 23,1 «ИжАвто» в 2011 году выпустил более 70 тысяч автомобилей
- ↑ ИЖЕВСКИЙ АВТОЗАВОД: «КАЙДЗЕН» ДЛЯ LADA GRANTA