Запорожский трамвай

Материал из Рубрикатор
Перейти к: навигация, поиск

Запорожский трамвай — трамвайное хозяйство города Запорожье.

Движение открыто 17 июля 1932 года.

На 2016 год в Запорожье действует 10 трамвайных маршрутов, которые обслуживаются одним депо.

Запорожское трамвайное хозяйство эксплуатируется организацией КП «Запорожэлектротранс».

Стоимость проезда — 2 гривны.

Действующие маршруты трамвая

По состоянию на 2016 год в городе действуют 10 маршрутов[1]:

Номер маршрута Начальный пункт Конечный пункт
1 ж.д. вокзал «Запорожье-1» Цирк
3 ж.д. вокзал «Запорожье-1» Запорожье-Левое
5 Павло-Кичкас Цирк
6 завод «Кремнийполимер» Цирк
8 Павло-Кичкас завод «Кремнийполимер»
10 площадь Свободы Мясокомбинат
12 площадь Свободы Запорожье-Левое
14 площадь Свободы Автострада
15 площадь Свободы 2-й Шевченковский мкрн.
16 ж.д. вокзал «Запорожье-1» Павло-Кичкас

Проекты в Александровске

В 1911 году в Александровске (с 1921 г. переименован в г. Запорожье) начались работы по оборудованию электрического трамвая. Через год заводчик Нибур пригласил бельгийских инженеров для устройства трамвайного сообщения между городом и санаторием Александрабад[2]. Хотя городской голова Феликс Мовчановский считал электротрамвай новым доходным городским предприятием, однако трамвай в городе так и не появился. Последний раз иностранные специалисты приезжали в сентябре 1913 года[3].

Советский период

В 1930-е годы в Запорожье были построены крупные заводы, на которые рабочих развозили по железной дороге.

В конце 1930 года правительство УССР приняло решение о создании в городе Запорожье трамвайного хозяйства.

Строительство 11-километровой линии от площади Свободы до ДнепроГЭСа выполнили рабочие Днепростроя.

Осенью 1931 года 30 лучших комсомольцев города были направлены на обучение в Харьков для приобретения навыков вождения трамвая. Из Ленинграда прислали оборудование для тяговых подстанций. В итоге было смонтировано путевое полотно и проложена контактная сеть.

17 июля 1932 года началось регулярное трамвайное движение по двум маршрутам:

  • Речной порт — пл. Свободы
  • площадь Свободы — ДнепроГЭС

Первый трамвай по маршруту «ДнепроГЭС — площадь Свободы» провёл комсомолец Яков Куцевол. В первый день было перевезено 10 тысяч пассажиров, стоимость проезда составляла 3 коп.

Вначале в депо предприятия «Трамэлектро» числилось 9 машин (причём все выходили на линию), одна ремонтная бригада, которая обслуживала 11 км путей.[4]

В 1930 году началась прокладка трамвайной магистрали от Южного вокзала, через Шенвизкий мост, старый город, Вознесеновку и до плотины ДнепроГЭС. В связи с усилившимся движением и нагрузкой, в период укладки рельс при прокладке трамвайного пути была произведена реконструкция Шенвизского моста и усиление некоторых его элементов[5].

В октябре 1932 года открылась вторая очередь запорожского трамвая «площадь Свободы — Южный вокзал».

В 1934 году были открыты маршруты по плотине ДнепроГЭСа и с Южного вокзала (ныне — ж.д. вокзал Запорожье-1) на Ремонтно-механический завод (РМЗ). С левого берега к ДнепроГЭСу над шлюзом примыкал двухарочный железобетонный мост, по которому были проложены трамвайные пути[6].

В 1936 году добавили ещё один маршрут «площадь Свободы — Зелёный Яр». За год было перевезено 25 млн пассажиров.

В 1936 году был открыт маршрут от Ремонтно-механического завода (РМЗ) к Шамотному заводу («Запорожогнеупор»).

В 1937 году линия была продолжена к Днепровскому магниевому заводу («Запорожский титано-магниевый комбинат»).

С 1938 года на трамвае можно было доехать от остановки Диагональная до Северного шоссе[7].

В 1938 году трамвайная сеть имела 6 маршрутов:

Все линии были однопутными и обслуживались трёхвагонными поездами, по схеме: моторный+прицепной+прицепной.

В конце каждого маршрута имелись кольца с тупиками, обслуживались одним вагоном в двухстороннем режиме. Для маршрутов № 1, 2, 3, 6 были сделаны разъезды, но маршруты № 4 и 5 их не имели (№ 5, возможно, был с разъездным кольцом; неизвестна дата начала этой эксплуатации, следы от него долго оставались, на данный момент демонтированы). После войны маршрут № 4 не восстанавливался, но остальные вступили в строй очень быстро, кроме того, сеть № 1, 2, 3, 6 была переделана на двухпутную уже к конце 1940-х годов.

К 1940 году протяжённость трамвайного полотна составляла 75 км[8], число вагонов достигло 115 штук.

До войны все вагоны были двухосными, моторные типа Х и прицепные типа М, как производства мытищинского Метровагонмаша, так и Усть-Катавского вагоностроительного завода. Также в парке были старые вагоны из Киева — моторные Нюрнбергского типа 1910-х годов и прицепные киевского типа 1920-х годов.

Во время войны в городском депо был организован склад боевой техники, который подвергался интенсивной бомбардировке. После окончания войны запорожское трамвайное хозяйство оказалось наибольшим образом разрушено в сравнении с другими городами Украины. Было уничтожено около 2/3 всех вагонов, оставшиеся вагоны, контактная сеть, рельсы, шпалы вывезены. «Трамтрест» был временно передан в ведение «Водоканала» и назван «Трамводоканал». Было восстановлено 35 км контактного провода и трамвайного пути, сданa в эксплуатацию тяговая подстанция, собственными силами отремонтировано 10 вагонов, ещё 10 вагонов было получено в подарок от киевлян, а 10 — получены из Харькова[9]. К месту укладки рельсов на Вознесеновскую горку было доставлено 7 тыс. деревянных шпал.

14 февраля 1944 года предприятие «Трамтрест» было восстановлено. 12 октября 1944 года было открыто движение по маршруту «Трампарк — Южный вокзал, «Трампарк — площадь Свободы»[9][10].

По состоянию на 1947 год уровень обслуживания в трамвайном тресте был низким — графика движения де-факто не существовало, дежурные бригады бросали вагоны с пассажирами по окончанию смены, вагоны часто ходили лишь до трамвайного парка, а не на 6-й посёлок. По расписанию трамваи ходили до 17:00, после 21:00 движение почти полностью прекращалось[11][12].

В 1945 году Запорожье получает 5 поездов Х+М из Киева. В 1949 года в город поступают из Киева побывшие в эксплуатации моторные вагоны и прицепы; из Москвы — моторные «Ф» вагоны 1910-х гг. выпуска, к которым присоединялись прицепы и новые поезда КТМ-1+КТП-1 из города Усть-Катав. В течение 1951 года Киев ещё передает в Запорожье восемь вагонов Ф.

К 1951 году трамвайные линии протянулись на 52 километра, 8 маршрутов соединяли вокзалы и рабочие поселки с центром города. Ежедневно на линии выходило 58 пассажирских вагонов. В 1951 году трамвайный парк пополнился 17 новыми вагонами[13].

Все новые линии были закольцованы и были рассчитаны на работу с односторонними вагонами и поездами. Единственный оставшийся однопутный тупиковый маршрут № 5 был закрыт для пассажирского движения в 1975 году, но его линия не разобрана до сих пор.

В 1954 году открыт трамвайный маршрут «Огнеупорный завод — завод «Кремнийполимер»».

В 1955 году введён в эксплуатацию маршрут на Павло-Кичкас через бывшие 9-й и 10-й посёлки[14][15].

В 1956 году Запорожье получает первые четырёхосные вагоны МТВ-82 из Риги — они ходят поодиночке. С 1953 года покупаются только новые КТМ-1 + КТП-1 и МТВ-82 вагоны не моложе 1961 года выпуска.

В 1957 году Запорожское трамвайно-троллейбусное управление (ЗТТУ) насчитывает 194 трамвайных вагона. В этом же году началось проектирование и строительство трамвайного депо № 2.

В 1958 году проведены маршруты «Зелёный Яр — завод «Днепроспецсталь», «ул. Иванова — Мясокомбинат».

В 1960 году переложен кусок трамвайной линии на улице Лермонтова и ул. Правды (ныне — ул. Леонида Жаботинского) в связи со строительством универмага «Украина», ранее рельсы там лежали напрямик, а после реконструкции линия поворачивает на перекрёстке ул. Лермонтова и ул. Правды. Также переименована ост. Узловая в «Универмаг „Украина“».

В 1963 году в промзоне города открыто депо № 2 на 100 вагонов.

В 1972 году открыты два трамвайных маршрута, которые соединили ул. Лермонтова с ДС «Юность», ул. Верещагина — Шевченковский мкрн.

В 19621965 годах поступают новые усть-катавские двух-осные вагоны КТМ/КТП-2|КТМ-2 с прицепами КТП-2. Одновременно поступает много б/у поездов КТМ-1 из Киева, а также 9 вагонов РВЗ-6 (новой Рижской модели).

В Запорожье было отправлено 10 вагонов Татра Т3 (один был случайно уничтожен при транспортировке). Однако, закупки РВЗ-6 так и не начались (хотя по другой информации депо № 1 — все же получило 10 новых вагонов РВЗ-6, таким образом, трамвайный парк до 1970 года эксплуатировал 19 вагонов данной модели). В 1965 году из Киева на испытания приходит один вагон модели «Татра Т3».

С 1966 года Запорожье начинает планомерную закупку вагонов с чешского завода. С тех пор вагоны других марок, кроме Татра Т3, не покупались более 20 лет.

К 1968 году были списаны все вагоны довоенных моделей.

В 1967 году действовали следующие трамвайные маршруты:

  • 1. Горсовет (*Речной порт им. Ленина) — Южный вокзал (ж.д. вокзал «Запорожье-1»)
  • 2. Горсовет (*Речной порт им. Ленина) — Ремонтно-механический завод (РМЗ) (*Запорожье-Левое)
  • 3. Южный вокзал (ж.д. вокзал «Запорожье-1») — РМЗ (*Запорожье Левое)
  • 4. Горсовет (*Речной порт им. Ленина) — Павло-Кичкас
  • 5. пл. Свободы — Пристань (нынешний Речной вокзал на ул. Глиссерной; протяжённость линии немногим более 1 км), позже 5-й маршрут сделали совсем в другом месте: Павло-Кичкас — Дворец спорта «Юность».
  • 6. пл. Свободы — Зелёный Яр (сейчас 6-ка следует по маршруту: завод «Кремнийполимер» — «Цирк»)
  • 7. Горсовет (*Речной порт им. Ленина) — ДТМЗ (Запорожский титано-магниевый комбинат) (*завод «Кремнийполимер»)
  • 8. Павло-Кичкас — ДТМЗ (*завод «Кремнийполимер»)
  • 9. ДК «Строитель» — Абразивный комбинат (в дальнейшем ДС «Юность» — завод «Кремнийполимер»)
  • 10. пл. Свободы — Абразивный комбинат (*Мясокомбинат)
  • 11. Трамвайный парк — Южный вокзал (ж.д. вокзал «Запорожье-1»)
  • 12. пл. Свободы — РМЗ (*Запорожье-Левое)
  • 13. ДК «Строитель» (**"Цирк") — Южный вокзал (ж.д. вокзал «Запорожье-1») (использовался как тестовый после ремонта вагонов)
  • 14. пл. Свободы — Автострада

Примечания:

* — конечная остановка, до которой в дальнейшем продлили линию.

** — после строительства нового здания цирка в 1972-м году кольцо возле ДК «Строитель» перенесли и переименовали.

*** — Дворец спорта «Юность» был построен в 1970-м году.

**** — на пл. Свободы нет конечной остановки (кольца).

Маршруты № 10, 12, 14 и в дальнейшем 15 двигаются по кругу от ул. 8-го Марта — просп. Моторостроителей — ул. Жуковского — ул. Днепровская (до 19 февраля 2016 года — Леппика) — ул. Почтовая (бывшая — ул. Горького) — ул. Земского врача Лукашевича (бывшая ул. Октябрьская) — на просп. Моторостроителей. Остановка «площадь Свободы» находится на пересечении просп. Соборного, улиц Днепровской и Почтовой.

Как видно, почти все маршруты были уже тогда сформированы в сеть, которая не изменилась до сих пор, не учитывая съёма линий по проспекту Ленина и ул. Лермонтова (до Дворца спорта «Юность») исчезли маршруты № 9, 13, добавлены № 15 и 16. До Речного вокзала (ранее — Пристань) на ул. Глиссерной, линию давно закрыли, туда была однопутка, но по ней в 1990-х годах выкатывали новые трамваи по ул. Глиссерной до пл. Свободы и далее в трамвайный парк № 1, так как тогда трамваи доставлялись в наш город водным транспортом.

Для удобства дачников к 1 мая 1969 года был продлен маршрут до Речного порта им. Ленина (у плотины ДнепроГЭС)[16].

В 1970 году, с получением Т3, все девять вагонов модели РВЗ-6 передаются в Харьков. Запорожье же был оснащен вагонами модели КТМ-1 (более 100, включая как полученные с завода, так и б/у из Киева 1948—1952 гг. выпуска). Поездов КТМ-2 было около 50. Вагонов модели МТВ-82 в городе было мало, их утилизировали в середине 1970-х годов, не дав им отработать свои положенные 15 лет. Маршрут № 5 был закрыт, а двухсторонний вагон № 128 был списан. Около половины списанных вагонов переделовались в служебные, из них несколько штук работают до сих пор. Чехословацкие «Татры» поначалу поставлялись только в депо № 1, а депо № 2 расширялось за счёт поездов КТМ, которые передавались из депо № 1. Татры там появились только в конце 70-х. Начиная же с 1967 года поставки Татры-3 приобрели массовый характер: в этом году «татрофицированными» оказались сразу 13 городов СССР. Как и всюду на Украине, все вагоны Татра Т3, купленные городом до весны 1976 года были двухдверные, а после — трехдверные.

Файл:A tram at Zhukovsky street.JPG
Татра Т3 возле главного корпуса ЗНТУ

За ІХ пятилетку (1970—1975 гг.) было приобретено 47 трамвайных вагонов[17].

В депо № 2 поставлялись только трёхдверные «Татры». Первые поезда КТМ-1 1940-х гг выпуска были списаны в 1973 году, а последние вагоны были списаны в 1986 году. Запорожье стал последним городом в мире, где ходили поезда КТМ-1. Все они отработали 20-28 лет. Интересно, что КТМ-2 были списаны раньше — в 19771983 гг., проработав по 15-18 лет.

С 1987 года все вагоны Запорожья эксплуатируемые 19661986 гг. были чешского производства.

В 19671987 гг. директором Запорожского трамвайно-троллейбусного управления работал Павел Яковлевич Костюков. Он внёс весомый вклад в развитие городского электротранспорта — создание новых трамвайных и троллейбусных депо, парков, служб, развитие социальной сферы. Участник Отечественной Войны, награждён двумя орденами Красной Звезды, орденом Боевого Красного Знамени, орденом Отечественной Войны II степени, четырьмя медалями. За время работы в ЗТТУ награждён орденом Трудового Красного Знамени (1971), орденом Октябрьской Революции (1981). Решением городского совета от 09.10.2001 года Павлу Яковлевичу присвоено звание «Почетный гражданин города Запорожья».[18]

В 1988 году приходит первая партия вагонов Tatra T6B5, а в 1989 году — вторая.

Независимая Украина

Несколько чешских вагонов приходит в 19921993 гг. Запорожье — единственный город Украины, покупавший новые Татры в Чехии после 1991 года. Все они поступают в депо № 1 заменяя старые модели Татры Т3, их общая численность равна 50 шт. После начала производства Т6Б5 в Днепропетровске на заводе Южмаш, с 1994 по 1997 гг. город покупает 9 штук (№ 454, 459—466).

Депо № 1 эксплуатирует трамваи как 70-х, так и 80-х годов выпуска. Они находятся в гораздо лучшем состоянии, чем трамваи депо № 2, эксплуатирующей модели 80 годов выпуска. По видимому, трамваи депо № 2 , ездящие по маршрутам, расположенным в промзоне, подвергаются жестокой химической коррозии от выбросов расположенных там предприятий. Много вагонов депо № 2 уже списано. Также в последние годы производится постепенная передача вагонов из депо № 2 в депо № 1, так как в связи со сложной экономической ситуацией на Украине предприятия промзоны работают не на полной мощности, число занятых на них рабочих в сравнении со временами СССР значительно уменьшилось. После демонтажа трамвайной линии вдоль проспекта Ленина количество вагонов в депо № 2 также уменьшилось.

С 1998 годом с трамваем начинают конкурировать маршрутные такси. В 2000-м году возникла идея убрать трамвай с проспекта Ленина на участке универмаг «Украина» — Речной порт имени Ленина, несмотря на то, что в час пик на этом участке частота движения трамваев составляла 41 вагон в час при провозной способности в 5832 чел. в час[19]. Ликвидация участка пути оценивалась около 10 млн грн.[19] Городским головой Александром Поляком была инициирована реконструкция проспекта Ленина, включавшая и ликвидацию трамвайной линии на участке от универмага «Украина» до порта[20]. После смерти Поляка, его начинание было продолжено городским головой Евгением Карташовым и в 2004 году закрывается важнейший участок к ДнепроГЭСу, в 2005 к ДС «Юность».

В 2003 году открыт маршрут № 17 «Речной порт им. Ленина — площадь Свободы — ул. Жуковского», а в 2004 году был открыт маршрут № 10-А «Мясокомбинат — площадь Свободы — Цирк», но через несколько месяцев испытаний эти маршруты были отменены.
Файл:Tram N3 in Zaporizhzhya.jpg
Трамвай № 3 на кольце возле вокзала Запорожье-1

Список маршрутов трамвая до 12 марта 2004 год:

  • 1. Речной порт им. Ленина — ж.д. вокзал «Запорожье-1» (в 2004 г. укорочен до цирка)
  • 2. Речной порт им. Ленина — «Запорожье Левое» (в 2004 г. укорочен до цирка)
  • 3. «Запорожье Левое» — ж.д. вокзал «Запорожье-1» (в час пик)
  • 4. Речной порт им. Ленина — Павло-Кичкас (в 2004 г. отменён)
  • 5. Павло-Кичкас — Дворец спорта «Юность» (в час пик, в 2005 г. укорочен до цирка)
  • 6. завод «Кремнийполимер» — Дворец спорта «Юность» (в час пик, в 2005 г. укорочен до цирка)
  • 7. завод «Кремнийполимер» — Речной порт им. Ленина (в час пик)
  • 8. завод «Кремнийполимер» — Павло-Кичкас
  • 10. площадь Свободы — Мясокомбинат
  • 11. Трамвайный парк № 1 — ж.д. вокзал «Запорожье-1» (используется как тестовый для вагонов после ремонта)
  • 12. площадь Свободы — Запорожье-Левое
  • 14. площадь Свободы — Автострада
  • 15. площадь Свободы — Шевченковский мкрн.
  • 16. Павло-Кичкас — ж.д. вокзал «Запорожье-1»
  • 17. Речной порт им. Ленина — ул. Жуковского — площадь Свободы — Речной порт им. Ленина (эксплуатировался с 2003 г. по 12 марта 2004 года)

За время работы мера Евгения Карташова, было завершено трамвайное кольцо возле цирка, реконструированы 5 переездов через трамвайные пути[21].

В ноябре 2008 года за 2 млн грн. в Запорожье поступил новый трамвай К1 (заводской № 99032, в 2008 году установлен привод КПТТ-3МП (микропроцессорный). С 3 декабря 2008 года введен в эксплуатацию, а в июле 2014 года отставлен от эксплуатации, 5 мая 2015 года после модернизации и проведенного капитального ремонта трамвай К1 был презентован городу[22].

С 5 апреля 2011 года стоимость проезда составляет 1 грн. 50 коп.

Значительный ущерб подвижному составу наносят вандалы. В результате электротранспортникам приходится направлять значительные средства на ремонт повреждённых трамваев, троллейбусов[23].

КП «Запорожэлектротранс» в августе 2013 года получило грант на проект «Сел в трамвай — лови Wi-Fi!» Было установлено оборудование для доступа в интернет в модернизированных трамваях № 001, 423, 424, 438, 439, 449, 451, 459 и 460. При последующих модернизациях трамваев также продолжают устанавливать оборудование для интернет доступа, для популяризации электротранспорта среди молодёжи города.

По состоянию на июнь 2014 года было модернизировано 14 трамваев благодаря специалистам ремонтных мастерских КП «Запорожэлектротранс» и финансовой поддержке предприятия «Мотор Сич». В обновлённых трамваях установлены электронное табло, подогрев стекла, регистратор, система видеонаблюдения, интернет-оборудование для доступа Wi-Fi[24].

http://archive.is/6YjHX

С ноября 2014 года в запорожские трамваи вернули компостеры из-за нехватки кондукторов. Теперь компостировать талоны пассажирам придется не только в троллейбусах, но и в трамваях. Подобные меры введены не от хорошей жизни, а потому что очень мало кондукторов. Да и для контроля хорошо — пассажирам не удастся несколько раз ездить по одному талону, а водители и кондукторы не смогут продавать билеты дважды.

С 11 августа 2014 года — стоимость проезда в трамвае составляет 2 гривны.

Трамвайные депо

Файл:Trams in Zaporizhzhya 014.jpg
Выезд трамвайного депо ЗКПГЭТ «Запорожэлектротранс».

В Запорожье с 20 августа 2012 года действует 1 трамвайный парк, находящийся по адресу: ул. Школьная, 2

В период с 1963 по 20 августа 2012 года действовало трамвайное депо № 2, которое находилось на перекрёстке ул. Лизы Чайкиной и ул. Демократической. На момент прекращения работы депо обслуживало маршруты № 5, 6, 8, 16, суммарный выпуск не превышал 25-30 вагонов. Рабочие и ремонтопригодные вагоны были переданы в трамвайное депо № 1.

Подвижной состав

Модель Годы эксплуатации Количество
Х+М,
Моторные киевского типа,
Прицепные киевского типа
1932—1968 125+ ?
Ф 1949—1968 8+ ?
КТМ-1+КТП-1 1953—1986 более 100
КТМ-2+КТП-2 1962—1983 ок 50 поездов
МТВ-82 с 1953
РВЗ-6 1965—1970 19 (9-б/у и 10- новых)
Татра Т3 с 1965 332[25]+(8-10)?
Tatra T6B5 с 1988 42
Татра-ЮГ с 1994 9
К-1 с 2008 1

История маршрутов

Цветовой код таблицы «Трамвайные маршруты г. Запорожья»
Действующий маршрут Отменённый маршрут Отменённый маршрут
с закрытием трамвайной линии
Номер
маршрута
Название маршрута Годы эксплуатации Строительство
нового участка
сети
Причина
изменения
1
площадь Свободы — ДнепроГЭС 17.07.1932 <center>+
<center>1 Южный вокзал — ДнепроГЭС

(Запорожье 1)

07.10.1932 <center>+
<center>1 вокзал Запорожье-1 -

Речной порт им. Ленина

01.05.1969 <center>+
<center> 1 вокзал Запорожье-1 -

Речной порт им. Ленина

12.03.2004
<center> 1 Вокзал Запорожье-1 — Цирк с 13.03.2004
<center> 2 ДнепроГЭС — Днепрокомбинат («Запорожсталь») 19.07.1933 <center>+
<center> 2 ДнепроГЭС — РМЗ

(«Запорожье-Левое»)

07.11.1934 <center>+
<center> 2 Речной порт им. Ленина — Запорожье-Левое 01.05.1969 <center>+
<center> 2 Речной порт им. Ленина — Запорожье-Левое 12.03.2004
<center> 2 Дворец спорта «Юность» — Запорожье-Левое 13.03.2004
<center> 2 Дворец спорта «Юность» — Запорожье-Левое 24.07.2005
<center> 2 Цирк — Запорожье-Левое с 25.07.2005 (в час пик)
<center> 2 Цирк — Запорожье-Левое 22.04.2010[26]
<center> 3 вокзал Запорожье-1 — Днепрокомбинат(«Запорожсталь») 19.07.1933 <center>+
<center> 3 вокзал Запорожье-1 — РМЗ («Запорожье-Левое») 07.11.1934 <center>+
<center> 3 вокзал Запорожье-1 — Запорожье-Левое 1935 <center>+
<center> 4 площадь Свободы — Пристань (ныне — Речной вокзал) ~20.05.1933 <center> +
<center> 4 площадь Свободы — стадион «Динамо» — Пристань (ныне — Речной вокзал) май — июль 1934 <center> + Построено ответвление. Стадион «Динамо» — ныне территория судоремонтного завода
<center> 4 площадь Свободы — стадион «Динамо» — Пристань 1941 <center> + Закрыто ответвление
<center> 4 площадь Свободы — Пристань ~1941 <center> Перенумерован в 5 маршрут в 1945
<center> 5 площадь Свободы — Пристань 1975
<center> 4 ДнепроГЭС — ? ул. Каховская (Правый берег) 1934 <center>+
<center> 4 ДнепроГЭС - ? ул. Каховская (Правый берег) 1941
<center> 4 ДнепроГЭС -

Огнеупорный завод

1951 <center>+
<center> 4 ДнепроГЭС — Павло-Кичкас 1955 <center>+
<center> 4 Речной порт им. Ленина -

Павло-Кичкас

01.05.1969 <center>+
<center> 4 Речной порт им. Ленина — Павло-Кичкас 12.03.2004
<center> 5 Дворец спорта «Юность» -

Павло-Кичкас

1975 <center>+
<center> 5 Дворец спорта «Юность» -

Павло-Кичкас

24.07.2005
<center> 5 Цирк — Павло-Кичкас с 25.07.2005(по рабочим дням)
<center> 6 площадь Свободы -

Зелёный Яр

1934 <center>+
<center> 6 площадь Свободы -

площадь Свободы

1970
<center> 6 Дворец спорта «Юность» -

Павло-Кичкас

с 1975 (1975) +
<center> 6 Дворец спорта «Юность» -

Павло-Кичкас

 ? Изменение маршрута
<center> 6 Дворец спорта «Юность» -

завод «Кремнийполимер»

 ?
<center> 6 Дворец спорта «Юность» -

завод «Кремнийполимер»

1998 Отмена маршрута
<center> 6 Цирк — завод «Кремнийполимер» 13.03.2004 Возобновление
<center> 6 Цирк — завод «Кремнийполимер» 24.07.2005
<center> 6 Цирк — завод «Кремнийполимер» с 25.07.2005 (по рабочим дням)
<center> 7 Речной порт им. Ленина -

завод «Кремнийполимер»

 ?
<center>7 Речной порт им. Ленина -

завод «Кремнийполимер»

01.05.1969 <center>+
<center> 7 Речной порт им. Ленина -

завод «Кремнийполимер»

12.03.2004
<center> 8 Павло-Кичкас -

завод «Кремнийполимер»

 ?
<center> 9 ДК «Строитель» -

Абразивный комбинат

1958
<center> 9 ДК «Строитель» -

Абразивный комбинат

1972
<center> 9 Дворец спорта «Юность»-

завод «Кремнийполимер»

 ?
<center> 9 Дворец спорта «Юность» -

завод «Кремнийполимер»

 ?
<center> 10 площадь Свободы — Мясокомбинат с 04.10.1958 <center>+
<center> 11 вокзал «Запорожье-1» -

Трамвайное депо № 1

<center> 11 вокзал «Запорожье-1» -

Трамвайное депо № 1

22.04.2010[26] Существует в виде
«нулевых» рейсов
<center> 12

12-к


'площадь Свободы — Запорожье-Левое''

площадь Свободы-Зелёный Яр'

4.12.1958 <center>+

вне час пик ходят 4 машины

<center> 13 ДК «Строитель» (Цирк)-

вокзал «Запорожье-1»

 ?
<center> 13 ДК «Строитель» -

вокзал «Запорожье-1»

1958—1972
<center> 14 площадь Свободы — Автострада с 1967 ? <center>+
<center> 15 площадь Свободы — Шевченковский мкрн. с 1972 <center>+
<center> 16 Павло-Кичкас - вокзал «Запорожье-1» с 2001
<center> 17 Речной порт им. Ленина -

ул. Жуковского

2003
<center> 17 Речной порт им. Ленина -

ул. Жуковского

12.03.2004

Литература

Примечания

  1. Маршрутная схема движения трамваев и троллейбусов
  2. Шаблон:Книга:Запорожье и запорожцы
  3. Беляева Л. Остановка по требованию. 18.07.2002
  4. Сегодня экстренных бригад 9 и обслуживают они 450 км трамвайных и троллейбусных линий.
  5. Шаблон:Книга:Запорожье и запорожцы
  6. Кічкас. Павло-Кічкас. Заводський район. Переправа в майбутнє. Упорядники: В. Романюк, к.і.н. В. Ткаченко — Запоріжжя: Дике Поле, 2009
  7. Шаблон:Книга:Новое Запорожье
  8. 9,0 9,1 «Червоне Запоріжжя» від 13 жовтня 1944 р. № 206
  9. Шаблон:Книга:Новое Запорожье
  10. Н. Староселец, «Большевик Запорожья», 19 января 1947 г.
  11. Шаблон:Книга:Новое Запорожье
  12. Шаблон:Книга:Новое Запорожье
  13. «Червоне Запоріжжя», 21 января 1955 года
  14. Шаблон:Книга:Новое Запорожье
  15. Ретро-Запорожье: Шесть соток
  16. Шаблон:Книга:Новое Запорожье
  17. Шаблон:Книга:Запорожье и запорожцы
  18. 19,0 19,1


    .

  19. Шаблон:Книга:Новое Запорожье
  20. Шаблон:Книга:Новое Запорожье
  21. Краснодон Надежда. Мэр распорядился разукрасить граффитчиков с ног до головы // Остров свободы. № 160, — 2008. — 3 декабря
  22. С завода в город поступило 304 вагона (В депо № 1 194 шт, в депо № 2 110), один вагон был передан из Киева, 7 — из Москвы, 10 — из Мариуполя, 17 — из Днепродзержинска, вагон № 205 — ?.
  23. 26,0 26,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок 2010-apr не указан текст

Ссылки