Емельяново (аэропорт)

Материал из Рубрикатор
Перейти к: навигация, поиск


Емелья́ново  — международный аэропорт федерального значения[1] города Красноярска, узловой аэропорт региональных и международных авиаперевозок, крупнейший аэропорт Центральной и Восточной Сибири, один из крупнейших аэропортов страны по объёму выполняемых международных грузовых рейсов[2].

Аэропорт включён в перечень аэродромов федерального значения, необходимых для осуществления полномочий Российской Федерации. Расположен в двадцати семи километрах северо-западнее центра города в Емельяновском районе Красноярского края. Общая площадь земельного участка, занимаемого комплексом, составляет около пятисот девяноста шести гектаров.

Является аэропортом совместного базирования гражданской авиации и авиации Министерства чрезвычайных ситуаций, на его территории располагается авиационно-спасательный центр (ФГБУ АСЦ СРЦ) МЧС России[3].

Второй по величине после Франкфурта-на-Майне по количеству обслуживаемых рейсов авиакомпании Lufthansa Cargo. В 2014 году услугами аэропорта воспользовались более двух миллионов шестидесяти шести тысяч пассажиров[4].

Взлётно-посадочная полоса аэропорта «Емельяново», оснащённая светосигнальным оборудованием фирмы «Сименс»[5], первой в Сибири позволила обеспечивать взлёт и посадку воздушных судов в соответствии с требованиями 2-ой категории ИКАО (МК 288/108)[6].

(Взлётно-посадочная полоса, оборудованная для точного захода на посадку по категории II ИКАО — полоса, оборудованная системой ILS и/или системой MLS и визуальными средствами, предназначенными для захода на посадку с высотой принятия решения менее шестидесяти метров, но не менее тридцати метров и при дальности видимости на взлётно-посадочной полосе не менее трёхсот пятидесяти метров.)

Размеры взлётно-посадочной полосы — 3700 на 60 метров. Классификационное число взлётно-посадочной полосы (PCN) 95/R/B/X/T. Класс полосы: «А». Аэропорт способен принимать воздушные судна любого класса без ограничений. Максимальная взлётная масса воздушных судов — без ограничений[7].

Имеет допуск на приём более пятидесяти типов самолётов — Ан-225, Ан-124, Ан-22, Airbus A310, Airbus А319, Airbus А320, Airbus А321, Airbus A330 и их модификации; Боинг-737 и его модификации, Боинг-747 и его модификации, Боинг-757, Боинг-767, Боинг-777 и его модификации; MД-80, MД-11; Бе-200, Ил-76, Ил-86; Ил-96, Ил-114; Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Як-42, ATR 42, ATR 72 и все воздушные суда классом ниже, а также вертолёты всех типов.

Аэропорт является запасным аэродромом по стандартам ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) на трансконтинентальных маршрутах из Северной Америки и Европы в Азию. Является базовым в Сибири аэропортом авиакомпаний «Северный Ветер» и «Таймыр», а также базовым для авиакомпаний «Pegas Fly» и «КрасАвиа». В аэропорту — сертифицированная линейная станция технического обслуживания воздушных судов[8].

Вблизи «Емельяново» имеется ещё один аэропорт — «Черемшанка», введённый в эксплуатацию в 1988 году и расположенный в непосредственной близости (взлётно-посадочная полоса расположена на удалении одной тысячи шестисот метров северо-восточнее) от аэропорта Емельяново. Воздушное движение в зоне обоих аэропортов, а также на территории от арктического побережья до южных границ страны в пределах Красноярского края, Хакасии и Тувы обслуживает Красноярский укрупнённый центр ОВД государственного предприятия «Аэронавигация Центральной Сибири»[9].

Ежедневно предприятие контролирует более семисот воздушных судов свыше семидесяти авиакомпаний, пролетающих в небе региона. В настоящее время ведётся строительство технологического здания площадью 3600 кв. метров и оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения Красноярского укрупнённого центра Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД) — командно-диспетчерского пункта (КДП) высотой шестьдесят метров, одного из самых современных командно-диспетчерских пунктов в России, который будет также обеспечивать аэронавигацию сразу двух аэропортов — Емельяново и Черемшанки[10].

Постановлением правительства РФ международный аэропорт «Емельяново» включён в перечень специализированных пунктов пропуска через государственную границу, предназначенных для ввоза подконтрольных ветеринарному и фитосанитарному надзору грузов.

Имеется магазин беспошлинной торговли[11].

История

Аэропорт Красноярск

Енисейский объединённый авиаотряд был создан в 1928 году. В довоенное время Енисейская авиагруппа обслуживала в основном лишь близлежащие населённые пункты, а также полярные станции. В 1934 году был построен гидропорт на острове Молокова, а также в районе нынешнего проспекта Авиаторов. Военный аэродром первого класса был построен в Красноярске в 1942 году для обеспечения перегона американских бомбардировщиков и истребителей с Аляски: действовала международная воздушная трасса Красноярск — Уэлькаль (Алсиб)[12].

Аэродром находился на территории нынешних Взлётной улицы и проспекта Молокова. Первая часть бетонного покрытия взлётно-посадочной полосы была уложена японскими военнопленными. К концу войны аэродром имел две бетонные взлётно-посадочные полосы размерами 1000х80 метров, четыре ангара, служебные помещения, технический склад, гараж, водомаслогрейку. Самолёты обслуживал специальный батальон аэродромного обслуживания. В аэропорту базировалась Харьковская военная авиационная школа, эвакуированная в начале войны. В авиамастерских этой школы в Покровке по улице Желябова, дом 6 ремонтировали пригнанные самолёты, готовили их к отправке на фронт, красили. С истребителей снимали плоскости крыла и грузили их на железнодорожные платформы, бомбардировщики же летели на запад своим ходом. Самолёты ремонтировали также и в мастерских на острове Молокова и на территории судоремонтного завода, где располагался первый авиаремонтный завод. После войны, в 1946 году, на бывшем военном аэродроме был создан аэропорт. В 1954 году в красноярском аэропорту был построен современный типовой аэровокзал, на основе второй взлётно-посадочной полосы была построена основная взлётно-посадочная полоса и рулёжные дорожки. Эксплуатировались самолёты Ли-2, Ил-12, Ил-14. В 1959 году из центра города, от железнодорожного вокзала, была пущена троллейбусная линия.

В 1960-х — 1970-х годах флот красноярского авиаотряда быстро пополнялся новой техникой — лайнерами Ил-18, Ан-24, Як-40, грузовыми Ан-12. До середины 1970-х годов основными типами самолётов, выполнявших регулярные рейсы из красноярского аэропорта, были Ил-14 и Ан-24 по местным воздушным линиям, Ил-18 — по союзным.

В 1960-х — 1970-х годах через аэропорт Красноярск на самолётах Ил-18 выполнялось большое количество транзитных и прямых рейсов из европейской части СССР (Москва, Ленинград, Куйбышев, Сочи, Симферополь, Киев, Краснодар, Минеральные Воды) в восточные регионы страны (Иркутск, Якутск, Благовещенск, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Владивосток): географическое положение и возможности Ил-18 сделали аэропорт Красноярска основным эстафетным аэропортом для рейсов из Европы на Восток. Одновременно на перроне находились десятки Ил-18.

Уже в 1960-е годы стало очевидно, что существовавший на тот момент аэропорт, находившийся среди городской застройки, не имеет перспектив развития. В середине 1970-х была начата работа над проектом нового аэропорта (получившего наименование «Емельяново»)[13].

К 1976 году взлётно-посадочная полоса существующего аэропорта была удлинена до 2300 (на 40) метров, что дало возможность аэропорту принимать самолёты Ту-134, Ту-154, Ил-76. В 1980 году аэропорт получил наименование «Красноярск (Северный)» (код аэропорта UNKK).

В 1987 году аэропорт «Северный» был закрыт.

Аэропорт Емельяново

Проектирование и строительство аэропорта Емельяново началось в середине 1970-х годов, после того как в 1975 году в Красноярске был создан институт «Сибаэропроект»[14]. Аэропорт был принят в эксплуатацию 25 октября 1980 года, когда из Москвы совершил первый рейс Ил-62, после чего продолжал достраиваться.[15] Новый аэропорт Красноярска за пределами города был построен в том числе и для приёма сверхзвуковых пассажирских самолётов Ту-144Д. Предполагалось, что в 1981—1982 годах в Красноярск из Москвы начнутся регулярные пассажирские перевозки на этих самолётах (с бортовыми номерами СССР-77112 и СССР-77114). Планировались рейсы Москва — Красноярск — Москва и транзитная посадка на маршруте Ту-144Д Москва — Хабаровск. Планы остались нереализованными из-за прекращения пассажирских перевозок на этом самолёте уже через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации и низкой рентабельности перевозок грузовых, осуществлявшихся между Москвой и Хабаровском и вскоре прекращённым. В том же году красноярский авиаотряд стал эксплуатировать дальнемагистральный самолёт Ил-62. Поступили самолёты Ил-86. В 2005 году был открыт новый международный терминал аэропорта (терминал 2). Следует отметить, что аэровокзал, фигурирующий в проекте и представленный ранее в средствах массой информации, так и не был построен; здание, используемое все эти годы как пассажирский аэровокзал (в настоящее время терминал № 1), изначально проектировалось как грузовой терминал. Здание аэровокзала международных авиалиний (терминал № 2) длительное время эксплуатировалось как почтовый сортировочный пункт[16].

С 2001 по 2006 год в тёплое время года производился ремонт взлётно-посадочной полосы и замена покрытия на асфальтобетон с армированной полимерной сеткой. В это время ремонт вёлся в режиме технологических окон, когда рейсы прекращались для выполнения технических работ на полосе[17]. Позднее ремонт вели без прекращения выполнения полётов.

В 2008 году впервые за Уралом на аэродроме аэропорта Емельяново была установлена система огней высокой интенсивности «Сименс», на самой взлётно-посадочной полосе — так называемый световой ковёр: освещение осевой линии, зоны посадки, другие вспомогательные средства[18]. Взлётно-посадочная полоса аэропорта Емельяново — первая из трёх в России за Уралом, соответствующая требованиям II категории ИКАО по составу светотехнического и радиотехнического оборудования.

Награждён за развитие материально-технической базы в 2004, 2003, 2002, 2000 годах.

В 2009 году аэропорт получил приз конкурса «За активность и целеустремлённость». По итогам 2010 и 2011 годов аэропорт Емельяново был признан победителем в номинации «Динамично развивающийся аэропорт». В июне 2012 года в красноярском аэропорту Емельяново прошло заседание комитетов по технике и оборудованию и аэродромному обеспечению Ассоциации «Аэропорт» Гражданской Авиации.

В 2012 году красноярский аэропорт становится лучшим в номинации «Большой вклад в развитие производства» среди аэропортов с пассажиропотоком более одного миллиона пассажиров.

По итогам 2012 года красноярский аэропорт Емельяново признан лучшим в номинации «Большой вклад в развитие производства» среди аэропортов с пассажиропотоком свыше одного миллиона пассажиров. Аэропорт сертифицирован по международным стандартам PART-145 Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).

В 2012 году в красноярском аэропорту впервые совершили посадку Боинг-777 и Боинг-747, выполнявшие рейсы по маршруту Бангкок-Красноярск[19]. В декабре 2012 года в аэропорту состоялась торжественная встреча пятитысячного рейса крупнейшего европейского грузового перевозчика — авиакомпании «Lufthansa Cargo», выполнявшего рейс по маршруту Осака-Красноярск-Франкфурт-на-Майне. В апреле 2013 года решением «Росавиации» аэропорт Емельяново допущен к приему и выпуску Боинг 777—200 ER и Боинг 777—300 ER.

В мае 2013 года в номинации «BEST CARGO TERMINAL IN RUSSIA AND THE CIS» экспертной комиссией и жюри лучшим грузовым терминалом в России и странах СНГ был выбран грузовой терминал аэропорта Емельяново.

В октябре 2013 года закончен первый этап реконструкции части грузового комплекса «Емельяново». Последовательное проведение реконструкции даст возможность обрабатывать одновременно до сорока пяти трансферных паллет с соблюдением всех необходимых режимов и документального сопровождения. При дальнейшем увеличении грузопотока будет возможность одновременного обслуживания порядка двухсот трансферных паллет (мощность пяти воздушных судов)[20].

В марте 2014 года в Емельяново впервые в России совершил промежуточную посадку грузовой Boeing 777F авиакомпании Lufthansa Cargo[21]. В мае 2014 года после подведения итогов конкурса «Лучший аэропорт года стран СНГ 2013» Ассоциация «Аэропорт» Гражданской авиации подвела итоги, и красноярский аэропорт был вновь признан лучшим в номинации «Большой вклад в развитие производства»[22].

Файл:Строительство нового аэровокзала в аэропорту Емельяново Красноярска.jpg
Строительство нового аэровокзала в аэропорту Емельяново Красноярска. Май 2016 года.

В марте 2016 года группа «БазЭл» объявила, что планирует инвестировать шесть миллиардов рублей в строительство нового пассажирского терминала в аэропорту Емельяново[23]. На плоскостные сооружения аэродрома и удлинение магистральной рулевой дорожки будут потрачены дополнительные средства.

Собственники и руководство

До июня 2015 года собственником ООО «Аэропорт „Емельяново“ (через компанию „ЭРА Групп“) являлись власти Красноярского края.

С июня 2015 года 51 % аэропорта принадлежала ПАО „Красноярская ГЭС“ (структура „ЕвроСибЭнергоОлега Дерипаски)[24].

В декабре 2015 года новый владелец контрольного пакета акций — Красноярская ГЭС — переуступила свои обязательства ООО „КрасИнвест“[25].

Генеральным директором международного аэропорта „Емельяново“ является Андрей Метцлер[26].

Характеристики

Аэродром Емельяново класса А, располагает одной искусственной взлётно-посадочной полосой (ИВПП) 29/11 — 3700 на 60 метров. Такое обозначение применяется потому, что в тысяче шестистах метрах расположена полоса аэропорта Черемшанка 29R/11L[27].

По российской классификации аэродромов взлетно-посадочная полоса аэропорта Емельяново относится к внеклассовой; по взлётной массе принимаемых самолётов — аналогично к внеклассовой, без ограничения массы принимаемых самолётов: MD-11, Ан-225, А380, Ан-124 и подобные[28].

Файл:Строящаяся башня КДП в аэропорту Емельяново.jpg
Строительство башни КДП высотой шестьдесят метров для обслуживания красноярских аэропортов Емельяново и Черемшанки.

Полоса вогнутая. Использование посадочной полосы с уклоном, соответствующим углу снижения летательного аппарата (-2,5 — −3,5 градусов) позволяет осуществлять посадку самолётов без его предварительного выравнивания и выдерживания, что, наряду с принудительным торможением, существенно упрощает пилотирование при посадке, снижает психологическую нагрузку на лётчика, уменьшает риск ошибки. При этом снижается стоимость эксплуатации самолёта, что связано с отсутствием необходимости использовать специальные технические средства, а именно — устройства для форсирования тяги двигателей, ускорители, устройства реверса тяги, тормозные парашюты и другое, обеспечивающие безопасный взлёт и посадку летательного аппарата с горизонтальных взлётно-посадочных полос[29]. Рулёжные дорожки „А“ (альфа), „В“ (браво), „С“ (чарли), „D“ (дельта); характеристики покрытия — PCN 70/R/B/X/T.

Курс магнитный: 108°/288°. Курс истинный: 114°/294°. Светосигнальное оборудование полосы: МК-108° ОВИ — 2 (ИКАО кат.2); МК-288° ОВИ — 2 (ИКАО кат.2). Производитель SIEMENS, введено в эксплуатацию в соответствии с требованиями II категории ИКАО. Аэропорт допущен к полётам по метеоминимуму второй категории ИКАО с января 2009 года. В аэропорту имеется единственный за Уралом такого класса ангарный комплекс. Размеры перрона 2500 х 200 метров. Характеристика покрытия: PCN 52/R/D/X/T. Аэродром располагает шестьюдесятью девятью местами стоянок самолётов, из них девять для грузовых воздушных судов типа МД-11, Boeing-747 и Boeing-777F[30].

Работают три терминала — один международный, один для обслуживания внутренних рейсов на вылет и один — для обслуживания внутренних рейсов на приём. Последний оборудован багажными каруселями. Большой парк специальной аэродромной техники — свыше 130 единиц[31]. Осенью 2010 года был введён в эксплуатацию новый грузовой терминал пропускной способностью 150 тонн в сутки, способный обслужить за год до 55 тысяч тонн груза. Терминал оборудован в соответствии с требованиями IATA, имеет зоны для хранения опасных, радиоактивных грузов, а также зоны с регулируемым режимом для хранения скоропортящихся товаров[32].

Парк спецтехники укомплектован всеми необходимыми видами техники для обслуживания воздушных судов, используется более двухсот единиц специальной техники, в том числе перронные тягачи Schopf, три машины противообледенительной обработки, в том числе JBT Tempest, линейка снегоуборочных машин Schmidt TJS 630, Schmidt AS 990 и Schmidt Supra, двадцать четыре трапа, включая SOVAM SPS 9.19, девять автолифтов, в том числе Mercedes-Benz для разных типов воздушных судов и другие машины[33]. Пассажиров доставляют перронные автобусы.

Общая производственная мощность топливозаправочных комплексов пятьдесят тысяч тонн в месяц. Общая производительность цехов бортового питания — девять с половиной тысяч рационов в сутки.

Авиакомпания Lufthansa Cargo использует аэропорт в качестве транзитного при грузоперевозках из Европы в Японию (и другие государства Юго-Восточной Азии), осуществляемых этой авиакомпанией, перенеся базовый пересадочный узел из Астаны (Казахстан) в Красноярск[34]. За восемь месяцев 2011 года компанией было осуществлено одна тысяча сто пятьдесят три самолётовылета, что почти на 24 % выше аналогичных показателей прошлого года и свидетельствует о динамике увеличения количества рейсов. В декабре 2012 года промежуточную посадку в Красноярске выполнил пятитысячный грузовой рейс этой авиакомпании.

Аэропорт Емельяново является вторым по величине после Франкфурта по количеству обслуживаемых рейсов авиакомпании Lufthansa Cargo. Техническое обслуживание воздушных судов немецкого авиаперевозчика, а также устранение неполадок в случае их возникновения, осуществляют специалисты линейной станции Lufthansa Technic.

В начале февраля 2012 года американские грузовые авиакомпании World Airways, National Air Cargo и Atlas попросили Минтранс и правительство Красноярского края разрешить им техни­ческую посадку в аэропорту Емельяново[35].

Перспективы

Утверждён проект, предусматривающий развитие современного транспортно-логистического узла международного уровня на базе существующего грузового терминала аэропорта Емельяново; он будет осуществляться компанией «Интеррос» совместно с Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиацией), Федеральной таможенной службой РФ, администрацией Красноярского края и ООО «Авиакомпания ЭйрБриджКарго»[36].

В рамках проекта «Интеррос» намерен оснастить грузовой терминал необходимой перронной техникой, внедрить современные стандарты обслуживания и обработки грузов, обеспечить расширение мощностей терминала в соответствии с динамикой роста грузопотока.

В ближайших планах — строительство отвечающего современным требованиям здания аэровокзала[37]. В его разработке принимали участие иностранные специалисты[38]. Проект был представлен на VIII красноярском экономическом форуме в марте 2011 года. В настоящее время проект реализуется[39].

В перспективных планах — реконструкция и удлинение полосы аэропорта «Черемшанка» и объединение двух аэропортов, находящихся в непосредственной близости, в единый с двумя современными взлётно-посадочными полосами[40]. Германская компания Hochtief Airport GmbH представила красноярскому правительству план модернизации[41][42] аэропорта Емельяново[43]. К 2030 году его пропускная способность должна увеличиться более чем в три раза[44]. Затраты на модернизацию составят ориентировочно 25 млрд руб.[45].

В начале февраля 2012 года американские грузовые авиакомпании World Airways, National Air Cargo и Atlas попросили Минтранс и правительство Красноярского края разрешить им техни­ческую посадку в аэропорту «Емельяново»[46].

В феврале 2013 года на Х Красноярском экономическом форуме были подписаны соглашения о развитии таможенно-логистического центра в аэропорту Красноярска и о развитии международного пассажирского и грузового хаба в аэропорту[47]. В летний период 2013 года полеты осуществлялись по семидесяти трём направлениям; из них тридцать — международные, сорок три — внутренние[48].

В настоящее время ведутся строительно-монтажные работы, закупка необходимого технологического оборудования и др[49].

К концу 2016 года планируется закрыть тепловой контур строящегося здания аэровокзала [50].

Планируемый пассажиропоток нового аэровокзала аэропорта Емельяново — четыре-пять миллионов человек в год[51].

Пассажиропоток

Год Пассажиров
2008 Шаблон:Увеличение 1 001 303
2009 Шаблон:Увеличение 1 009 356
2010 Шаблон:Увеличение 1 275 396
2011 Шаблон:Увеличение 1 633 098
2012 Шаблон:Увеличение 1 897 563
2013 Шаблон:Увеличение 2 064 629
2014 Шаблон:Увеличение 2 066 020
2015 Шаблон:Уменьшение 1 805 000

Маршрутная сеть

Внутренние авиалинии

Международные авиалинии

Грузовые авиаперевозки

На территории аэропорта базируется авиация МЧС России.

Факты

  • Взлётно-посадочная полоса аэропорта Емельяново является вогнутой, нижняя точка находится в середине полосы, перепад высот составляет 5460 мм.[52]
  • Пропускная способность аэродрома — двенадцать взлётов и двенадцать посадок в час.
  • На данный момент является одним из немногих аэродромов в Сибири, способным принимать сверхтяжёлые воздушные суда типа Ан-225. Существующий в единственном экземпляре Ан-225 «Мрiя» («Мечта») периодически выполняет транзитные посадки в аэропорту Емельяново. Соответствующие воздушные суда применяются для доставки генерального груза на космодром[53].
  • Обслуживание воздушных судов Ан-225 и Ан-124-100 проводят на рулёжной дорожке «Альфа». Для воздушных судов Боинг-747, грузовых MD-11 и Боинг-777F в западной части перрона выделены специальные стоянки.
  • Аэропорт Емельяново много лет обслуживает грузовые лайнеры MD-11, одни из самых «тяжёлых» по грузонапряженности: их ACN варьируется от 56 до 114 (!), что требует исключительной прочности бетонного основания взлётно-посадочной полосы.

Транспортная инфраструктура

Аэропорт связан с городом ответвлениями от федеральной автомобильной трассы М53 в районе посёлка городского типа Емельяново и в районе деревни Сухой. От Транссибирской железной дороги до аэропорта проложена однопутная железнодорожная ветка.

Между аэропортом Емельяново, железнодорожным вокзалом Красноярск-Пассажирский и междугородным автобусным вокзалом курсируют рейсовые автобусы MAN маршрута № 635. В течение суток по маршруту выполняется семнадцать отправлений из аэропорта «Емельяново» и междугородного автовокзала и тринадцать — от железнодорожного вокзала.

Схема движения автобуса: аэропорт «Емельяново» — остановочный пункт в районе пешеходного виадука на трассе М-53 посёлка Емельяново (остановка по требованию) — площадь Изыскателей (остановка по требованию) — железнодорожный вокзал — улица Перенсона (остановка по требованию) — междугородный автовокзал[54].

Стоимость проезда от аэропорта до междугородного автовокзала составляет 83,5 рублей[55].

Также на линии курсируют транзитные рейсовые автобусы рейса № 501 «Красноярск — Кедровый» с заездом в аэропорт. Время в пути — 50 мин.

Аварии и происшествия

Аэропорт Красноярск

  • Авиакатастрофа 12 февраля 1942 Пе-2. При заходе на посадку на аэродром Красноярск самолёт потерял скорость, сорвался в штопор и с высоты 80-100 метров ударился о землю и сгорел. Экипаж погиб[56].
  • Авиакатастрофа 17 ноября 1942 года в аэропорту Красноярска. Разбился самолёт Ли-2. Экипаж и пассажиры (лётчики) погибли. Крупнейшая катастрофа Ли-2. На тот момент — вторая крупнейшая авиационная катастрофа на территории России[57][58].
  • Авиакатастрофа Ту-104 под Красноярском 30 июня 1962 года — самолёт был сбит зенитной ракетой в районе села Вознесенка Березовского района Красноярского края[59].
  • Авария 20 октября 1968 года. Во время полёта Ил-18Д по маршруту в районе Кемерово возникло выбивание масла из двигателя № 2. В нарушение руководства по лётной эксплуатации воздушный винт неисправного двигателя не был зафлюгирован. Командир воздушного судна принял решение произвести вынужденную посадку на четырёх работающих двигателях в аэропорту Красноярска. Там была сложная метеорологическая обстановка (сильный снегопад, метель), в то время как на других запасных аэродромах маршрута (Кемерово и Братск) она была хорошей. В этих условиях самолёт совершил грубую посадку с большой вертикальной скоростью в двухстах метрах от взлётно-посадочной полосы одновременно на основные опоры шасси и хвостовую часть. Произошло разрушение центроплана и плоскостей крыла. Возник пожар. Все пассажиры были эвакуированы, часть пассажиров и членов экипажа получила ранения. Самолёт сгорел. Сопутствующий фактор — плохое взаимодействие внутри экипажа[60].
  • Авария Як-40 22 ноября 1972 года. Взлёт выполнялся на обледенелом самолёте. После отрыва, на высоте 5-7 метров начал развиваться левый крен. Самолёт коснулся левой плоскостью взлётно-посадочной полосы и упал на землю недалеко от её торца, получив значительные повреждения. Причиной аварии явился перевод самолёта непосредственно после отрыва на закритические углы атаки с последующим сваливанием на крыло. Этому способствовало наличие на несущих плоскостях снега, который не был удалён перед выруливанием на исполнительный старт, а также неправильные действия экипажа, недавно начавшего работать на новом типе самолета. После данной аварий в руководство по лётной эксплуатации Як-40 были внесены изменения. Никто не погиб[61].
  • Катастрофа Ан-24Б 14 апреля 1980 года. После взлёта у Ан-24Б не убралась правая опора шасси из-за разрушения шлиц-шарнира. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. Так как на предварительном старте находился самолет Ил-76, экипаж Ан-24Б выполнил посадку курсом Мк=222 под углом к полосе 20-30º. Коснувшись взлётно-посадочной полосы в двухстах метрах от торца, самолёт продолжил движение по вязкому грунту, проехав около шестисот метров в направлении перрона. Затем правая опора шасси попала в яму. Самолёт развернуло, он частично разрушился и загорелся. При эвакуации две женщины получили тяжелые ожоги (выпрыгнув в огонь) и скончались в больнице.[62][63].

Аэропорт Емельяново

  • 23 декабря 1984 у самолёта Ту-154 при взлёте возник пожар в одном из двигателей. Была предпринята попытка вернуться в аэропорт Емельяново, однако самолёт не долетел до полосы пять км и разбился в районе села Елового. Выжил один пассажир[64][65].
  • 11 ноября 1998 самолёт Ан-12 был загружен коммерческим грузом (13 тонн продовольствия). Взлётный вес и центровка не выходили за установленные ограничения. Взлёт производился в сложных метеоусловиях. В процессе руления и разбега самолет находился в заряде мощного ливневого снега увеличивающейся интенсивности и оказался под воздействием обледенения. Снежно-ледяные отложения могли образоваться в течение одной минуты. Через четыре минуты после взлёта упал в лес, при столкновении с деревьями и землёй в девяти километрах от аэропорта полностью разрушился и сгорел. Все находившиеся на борту тринадцать человек погибли[66].

Примечания

  1. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 20 апреля 2016 года № 726-р «Об утверждении перечня аэропортов федерального значения»[1]
  2. Авиационно-спасательный центр СРЦ МЧС России
  3. Августовская посадка в туман — YouTube
  4. «Емельяново» — международный аэропорт Красноярска
  5. http://ivaoru.org/sites/default/files/charts/unkl.pdf
  6. http://ngs24.ru/news/1626408/view/ — Магазин Duty Free открылся в красноярском аэропорту (фото) — НГС.НОВОСТИ Красноярск
  7. Воспоминания о строительстве аэропорта «Емельяново»
  8. Сибаэропроект
  9. vkrasnoyarsk.ru, аэропорт Емельяново
  10. Аэропорт «Емельяново» достиг пика развития — Новости Красноярска и Красноярского края
  11. Красноярский аэропорт теперь соответствует самым высоким международным стандартам — Новости — СТС-Прима
  12. Взлетно-посадочную полосу аэропорта Красноярска реконструируют по международным стандартам // АвиаПорт. Дайджест
  13. 12. Развитие Красноярского международного авиатранспортного узла (Красноярский край) / КонсультантПлюс
  14. «Емельяново» — международный аэропорт Красноярска
  15. Интерфакс-Недвижимость / Стоимость нового терминала аэропорта «Емельяново» выросла до 6 млрд рублей
  16. „Красноярская ГЭС“ купит 51 % акций аэропорта Красноярска // РИА Новости, 19 июня 2015
  17. Смена руководства в красноярском аэропорту Емельяново
  18. http://cs417728.vk.me/v417728807/4556/wwkrf9PdacA.jpg
  19. Классы аэропортов и российская классификация аэродромов. Служба бронирования „Бронипоезд“
  20. Взлетно-посадочная полоса — патент РФ 2184055 — Письменный В.Л
  21. ИТАР-ТАСС: Сибирь — Грузовой Boeing-777 выполнил первый авиарейс через Россию с посадкой в Красноярске
  22. Олег ШПАГИН: „Емельяново“ должен стать аэропортом, соответствующим мировым стандартам» | Респектабельная газета «КОНКУРЕНТ»
  23. Новая противообледенительная установка в автопарке аэропорта «Емельяново» / АвиаПорт. Дайджест
  24. Красноярский край продолжит сотрудничество с авиакомпанией Lufthansa — Новости Красноярска и Красноярского края
  25. Через аэропорт «Красноярск» хотят летать американцы | Dela.ru
  26. Интеррос — «Интерроc» приступил к реализации инвестиционного проекта по развитию грузового комплекса аэропорта «Емельяново» (г. Красноярск)
  27. Новости Aviation EXplorer: Hochtief Airport и аэропорт «Емельяново» подписали соглашение о начале проектирования нового пассажирского терминала
  28. Борьба за Красноярский хаб
  29. http://www.mintrans.krskstate.ru/dat/bin/art_attach/4102_5._koncepciy_stroitelxstva_terminala_27.03.pdf
  30. http://www.mintrans.krskstate.ru/dat/bin/art_attach/4101_4._osnovnie_parametri_master_plana_27.03.pdf
  31. К 2020 году аэропорт Емельяново преобразится до неузнаваемости. | Газета НКК
  32. Емельяново приводят в немецкий порядок
  33. Через аэропорт «Красноярск» хотят летать американцы // Dela.ru, 06.03.2012 г.
  34. АЭРОПОРТ КРАСНОЯРСК ЕМЕЛЬЯНОВО: расписание, онлайн табло, справочные телефоны, карта-схема, фото
  35. Красноярск накануне Универсиады: пыль есть, денег — нет | Dela.ru
  36. схема аэродрома
  37. До красноярского аэропорта начинает ходить круглосуточный автобус — Наш Красноярский край
  38. Открывается круглосуточный автобусный маршрут до красноярского аэропорта «Емельяново» — Автоновости, авто новости, автомобили, фото, автоспорт — ИА REGNUM
  39. День за днём, книга за книгой — 792. Авиакатастрофы в Красноярском крае в 1941—1945 гг
  40. День за днём, книга за книгой — 796. Авиакатастрофы. Продолжение
  41. История Аэропорта «Красноярск — Северный» — Роман Ярославский | свадебный фотограф Красноярск
  42. Иркутский рейс. Большой репортаж Натальи Кечиной

Ссылки


Шаблон:Аэропорты-полумиллионники России